Športové modely Renault zbierajú Formulu 1 - DER SPIEGEL
Vyhrajte v nedeľu, predajte v pondelok ? zlaté pravidlo zo športového marketingu už dávno prestalo fungovať. Nikto to nevie lepšie ako Bernd Hütter. Je koordinátorom motoršportu v spoločnosti Renault v Nemecku a usiluje sa o premenu záväzku značky Formule 1 na športový pôžitok pre buržoázny modelový rad. „Koniec koncov, Renault je značka, ktorá má najdlhšiu tradíciu v populárnom automobilovom športe v Nemecku,“ hovorí manažér a pripomína viac ako 40 rokov R5 alebo Clio Cup.
„Len také pretekárske série však nestačia,“ hovorí Hütter. „Ak chcete získať späť čo len zlomok investícií do Formuly 1, musí mať celá značka športový vzhľad.“ Hovorí sa, že na to by sa najlepšie hodil starý názov Alpine. Ale kým sa v určitom okamihu nevráti jediné vážne športové auto z Francúzska, Renault sa sústredí na ďalšie kompetenčné centrum na rovnakom mieste.
Pretože práve v Dieppe, kde sa kedysi Alpine vyrábali, vybudoval Renault za posledných pár rokov oddelenie „Renault Sport“, ktoré v súčasnosti uvádza na trh značnú flotilu elektrární so skratkou „RS“. Model Twingo RS ide na svahy, sotva existuje iná masová značka, ktorá by tak dobre hrala s plynovou nohou.
Renault už má tri autá s extra dávkou športovosti, od Twinga cez Clio až po Mégane. A to s továrenskými modelmi jednoducho nestačí, ale oficiálne vznikajú ďalšie jednotlivé kúsky a špeciálne série s ešte ambicióznejšími cieľmi.
Twingo RS, najmladší a zároveň drzý potomok medzi športovcami, by sa mal ujať najmä Fiatu 500 Abarth. Poháňaný 1,6-litrovým motorom s výkonom 133 k a 160 Nm bude „najsilnejšie Twingo všetkých čias“ dostupné v polovici septembra za ceny od 14 800 eur a láka hodnotou šprintu 8,7 s a maximálnou rýchlosťou 201 km/h . Nechýba ani znížené športové odpruženie, mierne upravený interiér a obvyklý krídlový mechanizmus, ktorý drží tieto typy na trati.
Nemeckí extrémni drotári sa spoliehajú na turbomotor
Francúzsky pretekár však nie je nič v porovnaní s jednorazovým produktom, ktorý si na nemeckom Nürburgringu postavila dvojica nemeckých fanatikov PS. Toto Twingo vyzerá zvonku ako každé iné. Ale to je klamné: na palube je závodná škrupina, semišový volant, digitálny displej. To, čo sa na monitore rozsvieti ako pozdrav, urobí továrenských tunerov zamyslených: „Twingo RS Turbo“. Potom sa pod kapotou rozpúta všetko peklo, pretože je tam natlačený nabitý a výkonne naladený dvojlitrový motor ? s výkonom 238 koní a krútiacim momentom 340 Nm.
V súlade s tým sa Twingo pustilo do práce: pneumatiky škrípali iba chvíľu, potom sa trpaslík zatrasie a digitálny displej uháňa nahor. Jedno bliknutie a jazda 50, dvakrát 75, a skôr ako stopky zobrazia sedem sekúnd, rýchlomer počíta tri číslice. Ešte väčší pretekári sú bledí. „Je to iba zábava ísť priamo vpred,“ hovorí závodný jazdec Markus Oestreich, ktorý každú chvíľu testuje bonsai bolide a zatiaľ nie je spokojný s držaním cesty napriek závodnému podvozku.
Ladenie v dvoch etapách pre malé auto Clio
Renault tiež vstupuje do triedy vyššie s akýmsi dvojitým vedením. Pre rýchlych vodičov s trakciou Francúzi predávajú Clio Sport s dvojlitrovým motorom s výkonom 197 k za ceny od 22 800 eur. A pre všetkých, ktorí hľadajú svoje šťastie na závodnej dráhe, je k dispozícii pohárová verzia so závodnou technológiou. Po oslobodení od tlmičov a pouličného výfuku má motor výkon 204 koní. Radenie sa deje bez spojky so sekvenčnou šesťstupňovou prevodovkou a spínače a displeje sedia holé na plechovej konzole, pretože z vozidla letí všetko, čo by mohlo rušiť alebo zvyšovať hmotnosť. Namiesto kobercov bola položená kontrolná doska, nie je tam zadné sedadlo a vzduchová naberačka na streche nahrádza klimatizáciu. Pouličný legálny pretekár stojí 34 900 eur v čistom. Už bolo vyrobených 500 automobilov, každé desiate z nich jazdí v Nemecku.
Aj pri kompaktnom automobile Mégane teraz Francúzi, krátko pred zmenou modelu, opäť praskajú a na trh uvádzajú Mégane Sport v špeciálnej sérii s názvom R26R. Stojí okolo 35 000 eur a dodáva sa so známym dvojlitrom s výkonom 230 koní. Ľahká diéta je nová s doplnkami, ako je kapota vyrobená z karbónu, zadné a bočné okná z polykarbonátu a ľahké sedadlo a vzdanie sa malicherností, ako sú zadné sedadlá alebo klimatizácia ? sa ušetrilo viac ako 120 kíl.
Cez Nordschleife za menej ako osem minút?
Pretože bol upravený aj podvozok a prevodovka, R26R dosahuje ešte vyššiu rýchlosť: zrýchlenie na 100 km/h trvá 6,0 sekundy a pohon končí až pri 237 km/h. Pred niekoľkými týždňami na Nordschleife auto dokázalo, že veci môžu byť ešte rýchlejšie: za 8 minút a 17 sekúnd bolo rýchlejšie ako väčšina sériových vozidiel s pohonom predných kolies. Tento rok by to malo prekonať nielen rekord, ale aj hranicu osem minút.
Samozrejme, aj keď je ich počet skromný, tieto vozidlá nezapadajú do doby klimatických obáv a nezaznamenávajú ceny na čerpacej stanici. Zdá sa však, že tieto zlé všeobecné podmienky neuberajú na fascinácii pre zábavu z jazdy. Väčšina zo 450 plánovaných vozidiel R26R je už dávno objednaných. A v tejto krajine bol dopyt po iba 26 automobiloch vyhradených pre Nemecko taký veľký, že teraz treba rozhodnúť o celej veci.