Správa o jazde Renault Mégane R
Renault Mégane R.S. Trophy-R Record nedávno získal rekord v predných kolesách na Nordschleife. Teraz môžeme vyraziť na prvé kolo s hardcore kompaktom - a chytiť rekord v pohone predných kolies na závodnej dráhe v belgickom Zolderi.
Štart-cieľ rovno, „Circuit Zolder“ v Belgicku. Čaro minulej formule 1-krát okolo nezabudnuteľného Gillesa Villeneuvea sa rúti s Renaultom Mégane R.S. Záznam Trophy-R blížiaci sa k prvej zákrute tradičnej závodnej trate s patinou 60. rokov. Jednoducho úžasné opäť jazdiť na takej závodnej trati zo starej školy, ktorá je so svojimi štrkovými lôžkami, mantinelmi a stenami sympatickým opakom závodných tratí à la Paul Ricard. Druhá menovaná má so svojimi asfaltovými odtokovými zónami charakter, ktorý sa ťažko podobá na vymaľované parkovisko Aldi.
Rovnako autenticky ako zjazdovka v Zolderi, aj Renault Mégane R.S. Záznam Trophy-R. V časoch čoraz viac digitalizovaných automobilov, ktorých štýl riadenia je tiež čoraz digitálnejší, pripomína francúzske kompaktné športové auto časy minulé, keď sa výrobcovia stále odvážili niečo podniknúť, pokiaľ ide o šport. A vážení fanúšikovia športových automobilov a priaznivci trate - tím Renault Sport si vybral Mégane R.S. Záznam Trophy-R sa skutočne odvážil.
Francúzsky hardcore športovec má dobrý dôvod na to, aby mal priezvisko „Záznam“. S časom 7:40,10 minúty dosiahol hardcore Mégane 5. apríla 2019 rekord Nordschleife Hondy Civic Type R na najrýchlejšom produkčnom vozidle s predným náhonom.
Keramické brzdy v kompaktnom športovom automobile
Keramický brzdový systém? Nie, to nebola chyba.
Aký čas na kolo musíte v skutočnosti prekonať, aby ste dosiahli rekord v pohone predných kolies v Zolderi? Dobre zásobený archív časov na kolo od najrýchlejšejps.com poskytuje čas na 2,01,90 minúty, ktorý stanovil Mini Cooper S. Naše meracie zariadenie Race Navigator sa našlo v mojej batožine náhodou, pretože cestujem zo Zolderu priamo na Nordschleife na super test. Prečo teda nespáliť horúce kolo na asfalte v Zolderi? Spontánny nápad sa rýchlo zrealizuje a prísavka meracieho prístroja uhladí čelné sklo Trophy-R.
Už pri brzdení do rýchlej ľavotočivej zákruty v zákrute 1, ktorá sa neskôr ukáže ako pomalá, takmer pravouhlá, je zrejmé, že Mégane R.S. Trophy-R Record sa tiež stáva novým Zolderovým kráľom pohonu predných kolies. Má niečo ako závodné auto značkového pohára so schválením na ceste, pretože hardcore Mégane so svojim keramickým brzdovým systémom stláča maximálnu rýchlosť 188 km/h v počiatočnom a cieľovom smere rovno na 102 km/h v hornej časti.
Brzdiť do zákruty? Vďaka úspešnému vyladeniu ABS, ktoré bolo dobre prispôsobené úrovni semi-slick priľnavosti pneumatík Bridgestone Potenza S007 so špeciálnou identifikáciou R.S., je táto R.S. body neskorého brzdenia. Práve som ti povedal niečo o keramickom brzdovom systéme? Nie, to nebola chyba, s Trophy-R je to realita.
V nemeckých automobilových skupinách radili autori viackrát s červenou ceruzkou v zárodku také športové inžinierske nápady v projektoch s pohonom predných kolies. Príliš drahé. Sú to teda Francúzi z Renaultu Sport, ktorí sa ako prví odvážia dať kompaktnému športovému vozidlu s predným náhonom príplatkovú keramickú brzdovú sústavu Brembo. Poznávací znak: zlaté brzdové strmene.
A keď hovoríte s francúzskymi inžiniermi a projektovými manažérmi spoločnosti Renault Sport o tomto projekte Trophy R, pripadá vám to skoro ako v mladosti, keď ste hovorili s priateľmi o prepchatých krabiciach pri turistickom vchode na Nordschleife. mať. Tím R. S. predstavuje svoj projekt s detskou radosťou a so žiariacimi očami oslavuje napríklad každý kilogram, ktorý ušetrili v porovnaní s bežným modelom Trophy.
Zníženie hmotnosti na 1 306 kilogramov prázdnej hmotnosti
Zadné sedadlo dáva priestor plastovej vaničke. To ušetrí ohromných 25,3 kilogramu.
A je toho veľa čo oslavovať. Trophy-R sa údajne stal celkovo ľahším o 130 kilogramov. Váhový režim ho vraj vyhladoval na porovnateľne nízku hmotnosť 1 306 kilogramov. Samotná nová konštrukcia zadnej nápravy, bez R.S. a riadenie zadnej nápravy zabudované do normálnej Trophy, ušetrí 39 kíl. V interiéri tiež kilá rýchlo klesajú. Plastová vaňa namiesto zadnej lavice vedie k zníženiu hmotnosti o 25,3 kilogramu. Ručne nastaviteľné sedadlá s úplným vedrom zo sklenených vlákien od spoločnosti Sabelt so šesťbodovými pásmi poskytujú nielen pocit závodenia na poľnej ceste s úchopom, ale tiež znižujú hmotnosť o 15 kíl v porovnaní so známymi elektrickými športovými sedadlami R.S.
To však nie je všetko, čo sa týka hmotnosti. Vzhľadom na všetky technické detaily a jemné doladenie hmotnosti máte pocit, že stojíte pred Porsche 911 GT3 RS v kompaktnom športovom rúchu. Karbónovú kapotu so vzduchovými otvormi NACA poznáme napríklad z GT2 RS a GT3 RS. Renault Mégane R.S. Trophy-R Record ušetrí karbónový kryt 8 kilogramov.
Oproti modelom Porsche GT neboli otvory NACA na vozidle Trophy R vyvinuté na chladenie bŕzd, ale na chladenie motora. Aerodynamiku je možné optimalizovať aj prostredníctvom nových vzduchových otvorov. Aerodynamické vyváženie má vylepšiť nový zadný difúzor na zadnej náprave. V porovnaní s normálnou Trophy je hmotnosť znížená o 2,7 kilogramu vďaka zadnému difúzoru z uhlíkových vlákien.
Celokarbónové kolesá dodávané na želanie sú absolútnym technickým vrcholom, aký sa na kompaktnom športovom automobile nikdy nevyskytoval. Pri hmotnosti 7,5 kilogramu znižujú hmotnosť o 2,25 kilogramu na koleso v porovnaní so štandardnými bicyklami Trophy R. Pre porovnanie: kolesá bežného modelu Trophy vážili 11,5 kilogramu na koleso.
A pokiaľ ide o absolútnych nadšencov ľahkej konštrukcie, tu je niekoľko ďalších podrobností týkajúcich sa rýchleho posunu vpred, ako precízne vývojári Renault Sport pristupovali k téme hmotnosti. Žiadny zadný stierač: mínus 1 kilogram, gumové pásy namiesto chrómových pruhov na ráme okna: mínus 0,25 kilogramu, žiadny ISOFIX: mínus 0,75 kilogramu, menší monitor RS (7 palcov namiesto 8,7 palca): mínus 0,25 kilogramu, Radiaca páka: mínus 0,75 kilogramu, ľahšie bočné okná: mínus 1,25 kilogramu, menšia stredová konzola ako u bežnej trofeje: mínus 4 kilogramy (iba pre modely s ľavostranným riadením).
Teraz je však dosť diskusií o stravovaní. Poďme sa teda sústrediť na náš rekordný projekt spontánneho pohonu predných kolies v Zolderi na tému „Sterrenwachtbocht“ a „Kanaalbocht“. Toto sú názvy ďalších dvoch pravých zákrut zákruty 2 a 3, ktoré R.S. Trophy-R Record mal neutrálne raňajky pod záťažou.
Znie to skoro ako závodné auto na výrobu jedného pohára
Napriek OPF: Titánový výfukový systém Akrapovic poskytuje slušný zvuk.
Tretí, štvrtý, tretí prevodový stupeň - brzdenie a podradenie na 4. zákrute (Lucien Bianchibocht). Usporiadanie trate Zolder so svojimi úzkymi, niekedy takmer pravouhlými oblúkmi vyžaduje veľa prevodových stupňov, a preto je predurčené pre nového držiteľa rekordov. A aj na to musíte použiť Mégane R.S. Milujte záznam Trophy-R: je k dispozícii iba s manuálnym prepínačom. Manuálna šesťstupňová prevodovka žiari krátkym radením a presným vedením v jazdnom pruhu.
Zrýchlite smerom dozadu rovno. Rovnako ako bežná trofej, aj nový model R má 1,8-litrový štvorvalec s turbom s výkonom 300 k, ktorý je interne označovaný ako MR18. Ak chcete niečo vytknúť francúzskemu kompaktnému športovému vozidlu, potom je to motor, ktorého dodávka výkonu už nie je taká brutálna ako dvojliter F4Rt predchodcovských modelov R.S. Dvojliter sa zdal sviežejší nielen v spodných otáčkach, ale aj pri poklese smerom k obmedzeniu otáčok.
Napokon, osmina Mégane R.S. Trofej Zaznamenajte hlas dvojlitra, ktorý kedysi brutálne zasyčal pri plnej záťaži. Napriek OPF dodáva titánový výfukový systém Akrapovic horúcemu kompaktnému športovému vozidlu takmer zvuk značkového pohárového závodného automobilu. Keď ho zdvihnete, búši a dusí, akoby Francúzi nezanevreli na všetky schvaľovacie predpisy. Ach áno, úplne som zabudol: Titánový výfukový systém váži celkovo iba 10 kíl, čo je o zhruba 6 kíl menej ako v prípade bežného Mégane R.S...
Zadná časť roviny je históriou, Mégane R.S. Trophy-R Record je na druhom prevodovom stupni cez úzku šikanu, ktorej názov hovorí za všetko: „Little Chicane“. Vďaka mechanickej uzávierke diferenciálu Torsen nevznikajú pri akcelerácii žiadne sťažnosti na trakciu. Pokračujeme do najnapínavejšieho úseku trasy v Zolderi - skrytého odkazu zvaného „Butte“, ktorý vedie cez vrchol. Pre držiteľa rekordu na Nordschleife žiadny problém - aj tu zostáva veľmi stabilný.
Teraz tiež držiteľ záznamu v Zolderi
Vytvorené pre rekordy: Na rekord s pohonom predných kolies v Zolderi stačí 1,50,74 minúty.
Celkovo je bilancia Trophy-R veľmi dobrá. U automobilu s predným náhonom je sklon k nedotáčavosti veľmi obmedzený takmer za každých jazdných podmienok. A správanie v zákrute a riadenie? Ostré aj presné. Zadná náprava zostáva zväčša stabilná, ale nie príliš stabilná. Na brzdách alebo pri zmenách zaťaženia sa francúzsky kompaktný športový automobil dá vďaka svojmu mierne krútiacemu sa samoriadeniu dokonale vyrovnať pre ďalšie zatáčanie.
V porovnaní s normálnym modelom Trophy nová nastaviteľná sada vyvažovacích kolies Öhlins výrazne znižuje bočný náklon a je nápadná vďaka svojej pretekárskej tvrdosti. Nielenže je možné nastaviť jazdnú výšku, ale aj stupne odskoku a stlačenia tlmičov je možné nastaviť individuálne. S odklonom prednej nápravy -2 ° 05 ‘začína Trophy-R s približne o jeden stupeň negatívnejším odklonom ako bežný model Trophy. Už som spomínal, že tento závodný valec môže pasovať ako závodné auto značkového pohára.