Správa z jazdy Honda CBR 1000 RR Diéta k výročiu Fireblade
Správa z jazdy: Honda CBR 1000 RR Diéta k výročiu Fireblade
Najvyššou prioritou v špecifikáciách nového požiarneho listu bolo zníženie hmotnosti, hneď za ním optimalizácia výkonu, po ktorej nasledovala moderná elektronika
„Úplná kontrola“, inými slovami, najlepšie jazdné vlastnosti - názov konceptu je programom pre superšportový automobil Honda Fireblade od jeho premiéry v roku 1992. A tento nápad bol prijatý dobre, čo odvtedy dokázalo 470 000 kupujúcich. Ale v posledných rokoch Japonci ďalej nerozvíjali svoju vlajkovú loď vzhľadom na pomalý predaj superšportových automobilov a nechali konkurenciu od BMW po Yamahu odísť.
Je ironické, že tak úspešná značka v MotoGP nemala pre fanúšikov k dispozícii adekvátny motocykel. Dlho očakávaný nový Fireblade debutuje tento rok iba tromi spôsobmi: Okrem základnej verzie za 17 695 eur je tu Fireblade SP s poloaktívnym podvozkom (22 275 eur) a SP-2 s kovanými kolesami v obmedzenom počte 500 kusov. bude uvedená na trh - cena stále neznáma.
Tento Fireblade je svižnejší ako kedykoľvek predtým. Tisíce sa dajú ľahko zložiť a ohnúť okolo obrubníkov v strmom svahu.
Na vrchole špecifikácií bolo zníženie hmotnosti, priamo za ňou optimalizácia výkonu, nasledovaná modernou elektronikou, ktorá predtým úplne chýbala. Diktát zjazdnosti sa však pohyboval nad všetkými úpravami, kvázi „úplnou kontrolou 2.0“, ktorej je podriadený aj špičkový výkon.
Radový štvorvalec s úplne novými vnútornosťami od ventilového rozvodu po kľukový hriadeľ produkuje maximálne 141 kW/192 PS, minimálne o 11 PS viac ako predtým, zjavne však prekračuje hranicu 200 PS, ktorá sa stala bežnou pre superšportové granáty. Maximálny krútiaci moment 114 Nm pri pomerne skorých 11 000 jazdách a vysoký výkon v stredných otáčkach to kompenzujú dobrými jazdnými vlastnosťami.
Na druhej strane diéta, ktorú inžinieri predpísali pre svoje „Blade“ k narodeninám, je pôsobivá: nová zoštíhlila na celých 15 kilogramov na 196 kilogramov pripravených na jazdu - vďaka prvej titánovej nádrži na sériové motocykle majú verzie SP hmotnosť ešte o jeden kilogram menej. Za týmto účelom vývojári zašli do posledných detailov, 90 percent všetkých komponentov je nových.
Čelnému pohľadu dominuje farebná obrazovka TFT, ktorá ponúka tri rôzne rozloženia a okrem obvyklých displejov predstavuje úspechy nového balíka elektroniky
Asi polovica úspor vyplýva z prehryznutia gramu cez tenkostenné plasty alebo menšie hlavy skrutiek. Druhú polovicu poskytujú veľké komponenty, iba nový titánový výfuk s hmotnosťou 2,8 kilogramu, celý motor s hmotnosťou 2 kilogramy a zadný rám z liateho ľahkého kovu s hmotnosťou 800 gramov.
Cítite to a na Fireblade to vidíte: užší, filigránskejší a s dlhšou kapotážou vyzerá oveľa agresívnejšie ako predtým, za každých okolností sa zbavil svojej výraznej zdržanlivosti. Kompaktné, ale pre takého malého superšportovca nepríjemné, sedíte na pevnom vankúši a máte úzke spojenie cez tenký pás.
Verzie SP sa dodávajú so štandardným rýchlostným radením a poloaktívnym podvozkom Öhlins. Ovládané pomocou TFT ponúka veľa možností nastavenia charakteristík tlmenia: k dispozícii sú tri manuálne a tri automatické režimy, pričom druhý automaticky mení tlmenie v rozmedzí 40 až 80 krát počas okruhu na závodnej trati.
Výhľadu spredu dominuje farebná obrazovka TFT, ktorá ponúka tri rôzne rozloženia a okrem obvyklých displejov predstavuje výdobytky nového balíka elektroniky: päť jazdných režimov je možné zvoliť veľmi rýchlo a ľahko pomocou tlačidla na ľavom konci riadidiel - tri prednastavené a dva voľne konfigurovateľné vodičom.
Regulujú typ dodávky energie, riadia zásah regulácie trakcie závislej od uhla náklonu vrátane riadenia kolies v deviatich stupňoch a brzdný účinok motora tromi spôsobmi. Napriek množstvu informácií a možností nastavenia sa dobre štruktúrovaný displej nezdá preťažený, všetko dôležité zostáva dobre čitateľné.