Správny tlak v pneumatikách

Prečo je správny tlak v pneumatikách taký dôležitý?

V zozname nájdených hriechov pneumatík, ktoré vedú k poruche, je to náležité nízky tlak v pneumatike (presnejšie: tlak v pneumatikách alebo tlak vzduchu v pneumatikách) na prvom mieste, potom nasleduje poškodenie prekážkami, cudzími telesami, chybami v montáži, olejom a palivom, vysokotlakové čističe, testovacie stojany a nakoniec zastaranie.

V novej celoeurópskej štúdii výrobca pneumatík Bridgestone zistil, že tri štvrtiny (78%) všetkých automobilov na európskych cestách je pod nadmerným tlakom - štvrtina s nedostatočným dezénom. To je o 25% viac ako v roku 2011! Bridgestone extrapoloval asi 3,9 miliardy litrov ročne Palivo je spotrebované príliš veľa bude. To spôsobuje náklady okolo 5 miliárd EUR a znečisťuje životné prostredie ďalšími 9,2 miliónmi ton CO2.

143 215 Punkcie zaznamenal štatistiku poruchy ADAC 2010. V roku 2013 pneumatiky spôsobili 1081 nehôd s poranením osôb, dokumentuje Federálny štatistický úrad. R a 40% zo všetkých Dopravných nehôd sú s príliš nízky tlak v pneumatikách spojené v pneumatike.

Dôsledky nedostatočného tlaku vzduchu v pneumatike:

Zvyšovanie valivého odporu,
Zvyšujúca sa spotreba paliva: Znížený tlak 0,2 baru vedie k 1% väčšej spotrebe paliva, pri 0,6 baru sú to už 4%.
Zvyšujúce sa opotrebenie pneumatiky: Pneumatika môže byť vo vnútri poškodená. Skryté poškodenie pneumatík nemožno vylúčiť následnou korekciou vzduchu.
ADAC v jazdných testoch preukázal, že tlak na predné koleso je príliš nízky o 1 bar.
Znížená životnosť pneumatík: O 0,2 bar nižší tlak v pneumatike = o 10% nižšia životnosť, o 0,4 bar menej = 30% O 0,6 bar menej = 45%
Ak je tlak vzduchu v pneumatikách príliš nízky, najneskôr do 0,3 baru, stane sa nebezpečným: Teplota v pneumatikách sa veľmi rýchlo (20 minút) veľmi rýchlo zvýši (asi 120 ° C) a hrozí zničenie. To znamená: stráca svoju jazdnú plochu.
V zákrute to tiež začne byť nebezpečné. Napríklad ak majú všetky pneumatiky hustiaci tlak príliš nízky o 1 bar, bočné sily pneumatík sa znížia takmer na polovicu (55 percent). Vodič potom môže rýchlo stratiť kontrolu nad autom, auto môže dostať šmyk a skĺznuť z cesty, pri plnom zaťažení (napr. Na dovolenke) je riziko podstatne väčšie.
Príliš malý tlak vzduchu na zadnú nápravu spôsobí, že sa zadná časť pretočí v zákrute alebo nepokojne reaguje pri zmene jazdného pruhu.
Príliš malý tlak na prednú nápravu znamená, že auto tlačí na predné kolesá alebo už nepreteká rovnomerne.

Preto Platí nasledujúce: nechajte nohu ovládať plyn a pneumatiky!

tip: Ekologické pneumatiky šetria pol litra paliva na 100 kilometrov.

Pravidelné kontroly tlaku v pneumatikách sú veľmi dôležité (zdroj: Kröner GTÜ)

Tlak v pneumatikách ovplyvňuje:

bezpečnosť
Kilometre
Zahrievanie pneumatiky
Odpruženie (komfort)
Jazdné vlastnosti
Pohon
Pohon (brzdná dráha)
Valivý odpor
riziko úrazu
Protektorovateľnosť

Tlak v pneumatikách Dunlop - príliš nízky tlak vzduchu iba 0,6 bar zvyšuje spotrebu paliva o štyri percentá a znižuje životnosť pneumatiky o 45%

Upravte tlak v pneumatikách

Dobrá rada od spoločnosti Michelin o tlaku v pneumatikách

Prečo pneumatika vlastne stráca vzduch:

Pomalú stratu tlaku možno vysvetliť:

prirodzená difúzia molekúl vzduchu cez pneumatiku,
pokles teploty okolia,
Najmenšie poškodenia pneumatík (otvory), ktoré nevedú okamžite k strate vzduchu v bezdušových pneumatikách, ale časom spôsobujú nezvratné poškodenie pneumatiky.

To platí pre karavany a prívesy

Je potrebné dodržiavať hodnoty tlaku vzduchu výrobcu vozidla.
Ak chýbajú hodnoty tlaku vzduchu, zvýšte hustotu svojich zadných pneumatík za studena o 0,4 bara v porovnaní s obvyklou hodnotou.
Ak ste už vzadu zvýšili tlak z iných dôvodov (napr. Veľké zaťaženie) o viac ako 0,4 baru, nechajte toto nastavenie nezmenené.

Hustiaci tlak pre karavany alebo prívesy:

Kedy je potrebný vyšší tlak v pneumatikách?

0,2 baru pre dlhšie cesty po diaľnici a nepretržitú rýchlosť

0,2 baru pri plnom zaťažení (užitočné zaťaženie)

0,2 - 0,5 baru pri jazde po štrku (napr. Škandinávske zadné cesty)

Nízky tlak vzduchu má zmysel iba na piesku alebo štrku (napr. Africké svahy)

Zvyšovanie tlaku s veľkým užitočným zaťažením

Pneumatiky majú tiež funkciu tlmenia nárazov, ktorá závisí od hustenia. Preto je bezpodmienečne potrebné zvýšiť tlak v pneumatikách, najmä pri neobvyklom zaťažení, napríklad na dovolenkách.

Tu je poznámka od Michelinu:

Jeden pre Tlak vzduchu pri čiastočnom zaťažení (žiadne plné zaťaženie, žiadne vysoké rýchlosti) a
jeden Tlak vzduchu pri plnom zaťažení (plné zaťaženie alebo vysoké rýchlosti).

Tieto tlaky vzduchu sú určené zodpovedajúcimi jazdnými testami výrobcu vozidla a treba ich považovať za optimálne nastavenie z hľadiska jazdného komfortu, ovládateľnosti a opotrebenia pneumatík.

Ak vezmete do úvahy iba valivý odpor pneumatiky, potom je výhodnejší tlak vzduchu pri plnom zaťažení. V dôsledku toho však môže utrpieť životnosť pneumatiky, pretože sa opotrebúva hlavne v strede.

Ak vezmeme do úvahy všetky aspekty, má zmysel dodržiavať tlak vzduchu pri čiastočnom a plnom zaťažení stanovený výrobcom.

S pozdravom

Reimund Müller, Dipl.-Ing., Produktová technológia/marketing, pneumatiky pre osobné a ľahké nákladné vozidlá/terénne pneumatiky, Michelin Reifenwerke KGaA

Poznámka: Doteraz sa u zimných pneumatík často odporúčal mierne vyšší tlak vzduchu ako u letných. Pri dnešných zimných pneumatikách to však už nie je vhodné. Aby ste mohli v plnej miere využívať vylepšené jazdné vlastnosti modernej zimnej pneumatiky na suchu a na mokro, mali by ste pri inštalácii štandardných zimných rozmerov bezpodmienečne dodržiavať hodnoty stanovené výrobcom vozidla.

Tlak v pneumatikách a rezervné koleso

Tlak v pneumatikách je všeobecný pre pneumatiku studené pneumatiky určené.

Pravidelná kontrola tlaku vzduchu je preto dôležitá chladný pneumatiky.

Tlak vzduchu sa automaticky zvyšuje v dôsledku tepla generovaného pri jazde. Po dlhej ceste teda nikdy neznižujte tlak vzduchu, pretože si myslíte, že máte v pneumatike pretlak.

Nezabudnite na príves a rezervné koleso!

Pneumatiky naplnené dusíkom?

ADAC to vyšetril. Tu je výsledok:

ADAC neodporúča štandardné plnenie automobilových pneumatík plynným dusíkom kvôli nepriaznivému pomeru ceny a výkonu. Dusík ako plyn nafukujúci pneumatiky však nepredstavuje riziko.

Dusík ako plyn nafukujúci pneumatiky sa pôvodne používal vo vysoko namáhaných pneumatikách, pri ktorých sa malo zabrániť požiaru pneumatík alebo dokonca iba zrýchlenej oxidácii. Ako - aj keď takmer zanedbateľný - vedľajší účinok možno konštatovať, že pneumatika naplnená dusíkom znižuje vnútorný tlak o niečo pomalšie ako rovnaká pneumatika naplnená vzduchom. Rozdiely sú sumy rádovo 1/100 baru počas niekoľkých mesiacov.

Molekulová hmotnosť dusíka je menšia ako kyslíka, ale veľkosť molekúl dusíka relevantných pre rýchlosť difúzie je o niečo väčšia kvôli vnútornej väzbe medzi atómami. Podľa informácií od výrobcu pneumatík, ktorý vykonal príslušné vyšetrenia s plniacimi plynmi, to má za následok mierne oneskorenú difúziu dusíka v porovnaní so vzduchom pri inak rovnakých pneumatikách a rovnakých podmienkach rámu.

Tieto minimálne rozdiely nie sú pre prax vodiča relevantné, pokiaľ výrobca vozidla predpíše pravidelnú kontrolu tlaku v pneumatikách (zvyčajne každé 2 týždne). Za predpokladu, že sa strata tlaku spôsobená difúziou v neporušenej pneumatike počas 3 mesiacov odhaduje na 0,1 bar, je zrejmé, že strata difúziou ako taká nemôže byť dôvodom pre povinnosť pravidelne kontrolovať tlak v pneumatike. Oveľa väčšie úlohy zohrávajú ďalšie možné tlakové straty (napr. V dôsledku netesností). Špecifické vlastnosti naplneného plynu nemajú samozrejme žiadny vplyv na túto stratu tlaku (napr. Akýkoľvek plyn uniká cez otvor v pneumatike), t. J. Naplnenie dusíkom vás nezbavuje povinnosti pravidelne kontrolovať tlak v pneumatike.

O ďalších zvláštnych vlastnostiach hustenia pneumatík dusíkom nemáme metrologicky spoľahlivé informácie. Podľa našich skúseností je škála vlastností jednotlivých modelov pneumatík dôležitejšia ako rozdiely, ktoré vyplývajú z rôznych plniacich plynov.

Tabuľky tlaku v pneumatikách

Tu si môžete stiahnuť technickú príručku od spoločnosti Continental (pdf) s mnohými Tabuľky tlaku v pneumatikách a oveľa viac

Správny tlak pre vaše vozidlo môžete určiť na webovej stránke spoločnosti Continental.

Tlak v pneumatikách sa udáva v rôznych meracích jednotkách. V nasledujúcom Tabuľka tlaku v pneumatikách môžete čítať a porovnávať tlak v pneumatikách v rôznych jednotkách merania.

Kilopascal (kPa)	bar	psi	kp/cm 2
150	1.5	21.8	1.53
160	1.6	23.2	1.63
170	1.7	24.7	1,73
180	1.8	26.1	1,84
190	1.9	27.6	1,94
200	2.0	29.0	2.04
210	2.1	30.5	2.14
220	2.2	31.9	2.24
230	2.3	33.4	2.35
240	2.4	34.8	2.45
250	2.5	36.3	2.55
260	2.6	37.7	2,65
270	2.7	39.2	2,75
280	2.8	40.6	2,86
290	2.9	42.1	2,96
300	3.0	43,5	3,06

Zdroje: Dunkop, Michelin, Continental, ADAC,
GTÜ, AutoBild, Federálny štatistický úrad, obchod s pneumatikami BRV,

Autor: Johannes Wiesinger

upravené: 21/11/2020

Sledujte kfztech na Twitteri
Navštívte stránku kfztech na Facebooku
Prečítajte si tiež blog z kfztech.de