Streda, bombardovacie projekty opustenej Ameriky; Junkers Ju-390; Resboiu
V posledných článkoch v stredajšej rubrike sme hovorili o dvoch projektoch tankov, takže som si tentokrát myslel, že vám ponúknem niečo iné, konkrétne niekoľko slov o iniciatíve Amerika Bomber a čele tejto kategórie, Junkers Ju-390.
Najskôr sa pozrime, ako, kedy a kde sa zdržiavame. Nachádzame sa teda v 30. rokoch, konkrétne v roku 1937, keď s vedomím Fuhrerovej posadnutosti zhodiť niekoľko bômb na symboly amerického blahobytu vo vojne, ktorú pripravoval pre Nemecko, mu predstavili mrakodrapy v New Yorku konštrukcia lietadla schopného prekonať Atlantik s nákladom bômb a vrátiť sa do Nemecka.
Messerschmitt Me-264 „Bomber“
Messerschmitt Me-264 sa volal lietadlo, ale dnes o ňom nebudem hovoriť, pretože by nakoniec splnilo (ak by bolo vyrobené vo viac ako 3 exemplároch) úlohu prieskumného lietadla (najmä) určeného na podporu ponoriek operujúci v Atlantiku, nie zaoceánsky bombardér.
O rok neskôr sám veliteľ Luftwaffe Hermann Göring verejne vyhlásil, že by bol rád, keby niekoľko bombardérov schopných dostať sa do New Yorku, dalo viac úderu americkej morálke než čokoľvek iné ... Rovnaký hrdina Prvá svetová vojna sa snažila presvedčiť Hitlera, najmä okolo roku 1941, aby podporil vývoj bombardéra, ktorý by sa mohol dostať na východné pobrežie a vzlietnuť z Azorských ostrovov. V tom čase pochodovali nemecké armády po celej Európe a Salazar bol veľmi priateľský s Führerom a prenajímal Nemcom vzdušné a námorné základne nevyhnutné pre atlantické ťaženie. Iba o dva roky neskôr sa situácia zmenila, vrátane dohody o Azorských ostrovoch, takže projekt budúceho bombardéra musel byť prispôsobený vzletu zo stále obmedzenejšieho územia kontrolovaného Nemcami.
Dovtedy však v roku 1940 Luftwaffe požiadala hlavných nemeckých výrobcov lietadiel (Messerschmitt, Junkers, Heinkel, Focke-Wulf, Horten Brothers), aby predložili projekty zamerané na požadovaný bombardér. Predstavili rôzne varianty, niektoré fantastickejšie a iné realistickejšie zaoceánske lietadlá, ako napríklad Heinkel He 277, Junkers Ju 290, Messerschmitt Me 264, ktoré všetky potrebovali vzlietnuť z Azorských ostrovov. Ich plány spolu s cieľmi (33-stranový dokument, vytlačený v 10 kópiách) boli údajne predložené Hitlerovi 27. apríla 1942 a zdá sa, že Fuhrer bol spokojný, zdôrazňujúc, že bombová kampaň USA - prinútili by Američanov venovať protilietadlové delostrelecké jednotky pobrežným mestám, ktoré boli potom rozmiestnené v Anglicku, čo by uľahčilo úlohu Luftwaffe.
Nechcem pochybovať, nie o pravdivosti informácií (zdá sa mi pravdepodobné, že si to myslel Hitler), ale o tom, aký vplyv by malo premiestnenie protilietadlových batérií na americké vojnové úsilie. Ako vieme, Američanom nechýbali zdroje a výrobné kapacity, ale Nemcom áno!
O niečo logickejším koncom by bolo bombardovanie tovární na lietadlá a vybavenie (nachádzajúcich sa v niektorých lokalitách zameraných na možné bombardovanie). Otázkou však zostáva, či boli Nemci schopní udržať bombovú kampaň dostatočne silnú na to, aby významne ovplyvnila potenciál Američanov vyrábať lietadlá, o čom opäť pochybujem.
Tu sú niektoré z cieľov, uvádza nemecký historik Olaf Groehler, ktorý objavil kópiu dokumentu v poľskom meste Postupim: Aluminium Corp. Ameriky - Alcoa, Tennessee; Massena, New York; Wright Aeronautical Corp. - Paterson, New Jersey; Cincinnati, Ohio; Pratt & Whitney Aircraft - East Hartford, Connecticut; Allison Division of G.M. - Indianapolis, Indiana; Hamilton Standard Corp. - East Hartford, Connecticut a Pawcatuck, Connecticut; Curtiss Wright Corp. - Beaver, Pensylvánia a Caldwell, New Jersey; Sperry Gyroskop - Brooklyn, New York; Kryolitová rafinéria - Pittsburgh, Pensylvánia a kryolitová baňa - Arsuk, Grónsko; American Car & Foundry - Berwick, Pensylvánia; Colt Manufacturing - Hartford, Connecticut; Chrysler Corp. - Detroit, Michigan; Allis-Chalmers - La Porte, Indiana; Corning Glass Works - Corning, New York; Bausch & Lomb - Rochester, New York.
Upozorňujeme preto, že Nemci mali v úmysle uplatniť myšlienku strategického bombardovania zameraného na oslabenie produktívneho potenciálu nepriateľa. Teoreticky správna stratégia, ale atypická pre Nemcov, ktorí neboli nasledovníkmi strategických bombových útokov, pre nich má letectvo úlohu podpory pozemných vojsk a iba v dcérskej spoločnosti, ktorá má iné misie.
Junkers Ju-390 „Amerikabomber“ nad New Yorkom
A preto sa rozhodli z predložených projektov (Messerschmitt Me-264, Focke-Wulf Fw-300 - vyvinutých na základe existujúceho modelu Fw-200, Focke Wulf Ta-400, Junkers Ju-390 a Heinkel He-277) variant Junkers Ju -390, vylepšená verzia Junkers 290.
Konkrétne išlo o Ju 290 so zväčšenou dĺžkou krídla, ktorá umožňovala inštaláciu ďalších motorov (prospelo by jej 6 motorov, 3 na každom krídle) a tiež so zväčšeným trupom, aby bolo možné vykonať ďalšie naloženie bômb. Nezabudlo sa ani na časť obrany pred nepriateľskými stíhačkami, konštruktéri obdarili nové lietadlo 2 hniezdami, každé s dvojicou guľometov kalibru 13 mm, plus 2 kanóny kalibru 20 mm namontované nad kokpitom a takýmto delom. pripevnený k chvostu lietadla.
Posádku atentátnika malo tvoriť 10 ľudí, čo bolo číslo vrátane pilotov a guľometov a operátorov rôznych systémov na palube.
Nové lietadlo malo byť vyrobené v 3 verziách, jedna s úlohou dopravného lietadla (Junkers Ju-390A), ďalšia s funkciou prieskumného lietadla, dlhý dosah umožňujúci pokryť veľké oblasti severného Atlantiku (Junkers Ju-390B) ) a posledný, strategický bombardér, o ktorom sme hovorili (Junkers Ju-390C).
Na pohon lietajúceho zvieraťa nad hlavami newyorských bankárov by bol Ju-390 vybavený 6 radiálnymi piestovými motormi BMW 801D, každý s výkonom 1730 k, čo by zabezpečilo maximálnu rýchlosť asi 500 km/h a dojazd okolo 9700 km. Letový strop stúpol na 6000 m. Hmotnosť lietadla bez nákladu bola okolo 39,5 tony a maximálna povolená vzletová hmotnosť bola asi 75 ton. Dĺžka nových Junkers bola 34 m a rozpätie krídiel 50 m, vo výške cca. 6,7 m.
Zdá sa, že prvá verzia Ju 390 V1 by v októbri 1943 vykonala niekoľko letových skúšok a výsledky by podporili nádeje väčšieho Luftwaffe, ktoré by bolo schopné napríklad vzlietnuť po prekonaní malej vzdialenosti pre svoju veľkosť. V tom istom mesiaci bola testovaná druhá verzia (V2 - nemyslite na rakety s rovnakým názvom) a hovorí sa, že určité testy prebehli až do začiatku roku 1945.!
Nemci sa nikdy nevzdávajú! Navyše niekde na konci roka 1943 alebo začiatkom roku 1944 si Luftwaffe údajne objednala dávku 26 lietadiel, ale nakoniec bola objednávka zrušená (20. júna 1944), aby sa pridelili zdroje, ktoré sa majú prideliť. použité v iných kapitolách bez toho, aby bolo úplne vyrobené jedno lietadlo, a do septembra toho istého roku zastavili závody Junkers všetku výrobnú činnosť v súvislosti s týmto lietadlom.
Zdá sa však, že 29. júna 1944 dostali na účty výrobcov peniaze splatné za 7 plne vyrobených lietadiel. Je to náznak možnosti, že sa však mohlo vyrobiť malé množstvo lietadiel? Zatiaľ to zostáva záhadou.
Pokiaľ ide o testované prototypy, ich presný osud nie je známy, je však známe, že 26. novembra 1943 bola verzia V1 predstavená Hitlerovi osobne v Insterburgu vo východnom Prusku a v denníku testovacieho pilota Junkersa, Hans-Joachim Pancherz spomína, že bezprostredne po jeho vízii Hitlera bola V1 transportovaná do Prahy, kde vykonal ďalšie testy, až do marca 1944, vrátane napájanie za letu (.). Potom lietadlo priletelo v novembri do Dessau, kde bolo demontované a nakoniec zničené v apríli 1945, aby sa nedostalo do rúk Američanov.
Poďme si niečo povedať o Junkers JU 390 V2. Po zhromaždení v Bernburgu vykonalo prvé skúšky v októbri 1943 a jeho úlohou bolo, ako som povedal, námorné prieskumné lietadlo. Za týmto účelom bol jeho trup predĺžený o 2,5 m, aby bolo možné namontovať radarový systém FuG 200 Hohentwiel a 5 kanónov MG151/20 (ďalšie zdroje hovoria o 4 takýchto kanónoch a 3 guľometoch MG 131). O tomto lietadle a skúšobných letoch, ktoré vykonal, nájdeme viac v denníkoch skúšobných pilotov Eisermanna (ktorí ho leteli vo februári 1945), Kösslera a Otta, ktorí tvrdia, že s ním leteli v septembri 1944, pričom tiež uvádzajú, že prototyp vyšiel pri bráne továrne v júni toho istého roku.
Samozrejme, existuje veľa legiend týkajúcich sa JU-390. Takéto zariadenie údajne preletelo nad východným pobrežím, čo je verzia, ktorú zjavne potvrdil nemecký vojnový zajatec vypočúvaný Američanmi, ktorý hovorí, že lietadlo vzlietlo zo základne v Bordeaux, že malo niesť stíhačky. ktoré by mu v prípade potreby vzlietli (veľa fantázie.), že by niesol protilodné bomby Fritz X (prijateľné) a nielen.
Aj keď na tému možných letov do rôznych cieľov, od ktorých boli vzdialenejšie (New York, Kapské Mesto, Newfoundland atď.), Napísané celé tabuľky s papiermi, pri absencii akýchkoľvek potvrdení (v skutočnosti sa testovací piloti tohto obdobia kvalifikovali ako nemožný) tieto články a knihy zostávajú čítaním na toalete, takže tu na ne nebudem odkazovať.
Hovorí sa tiež o rôznych ďalších riešeniach, ktoré Nemci zvažujú na dosiahnutie východného pobrežia: menšie lietadlá prepravované väčším (Huckepack Projekt - Heinkel He 177 musel niesť Dornier Do 217 až blízko amerického pobrežia) aby ho tam prepustili, lietadlo Dornier by malo byť po misii a jeho posádke opustené ... no, teoreticky to nemalo byť opustené, ale mali by sa získať späť ponorkami operujúcimi v tejto oblasti; projekt C spoločnosti Dailmer-Benz, ktorý mal byť opustený. ktoré 5 alebo 6 kamikaze lietadiel Project E/Project 6), rôzne riešenia založené na lietajúcich bombách (ako Oka) atď.
O tento projekt sa zaujímali aj japonskí spojenci a na jeseň 1944 sa Japonci dohodli s Nemcami na licenčnej výrobe JU-390A-1. Na základe tejto dohody sa zástupca japonskej cisárskej armády na rokovaniach, generálmajor Otani, dostal do držby 28. februára 1945 do vlastníctva dokumentov obsahujúcich náčrty, technické špecifikácie atď.
História však nie je taká jednoduchá, ako sa niekedy zdá, a tento prípad nie je výnimkou. Konkrétne samotná existencia tohto generála Otaniho, spomínaná ruskými historickými prameňmi, nie je jednomyseľne pripustená, je však známe, že Američania v tom čase zachytávali správy vymieňané pomocou diplomatických kódov (ktoré Američania dlho dešifrovali, dokonca aj Japonci vedeli, medzi japonským veľvyslanectvom v Berlíne a strediskom na ceste japonskej ponorky I-52, ktorá mala priviesť generála Kotaniho a ďalších cestujúcich podobného významu ako Tokio…
Či už je alebo nie je príbeh generála Kotaniho/Otaniho pravdivý, Japoncom sa lietadlo nepodarilo vyrobiť.
A teraz by som stručne spomenul užitočnosť takého bombardéra. Úprimne, pochybujem, že by to malo na vojnu významný dopad. Možno iba na úkor Nemecka, paradoxne. Pretože za predpokladu, že by sa mohli dostať na východné pobrežie, museli by vyrobiť obrovské množstvo takýchto lietadiel, aby dokázali zasiahnuť americký priemysel.
Na porovnanie, aby nemecký priemysel padol na kolená, spojenci postavili desaťtisíce lietadiel (Veľká Británia - 7377 Lancaster, 6178 Halifax atď., USA - 18482 B24 Liberator, 12731 B17, 3970 B29 atď.), Aby zahŕňali iba časť použili bombardéry, z ktorých veľkú časť Nemci zostrelili. Nehovoriac o stíhačkách, ktoré zhodili viac ako 1 500 000 ton bômb.
Pre porovnanie, Nemci vyrobili 1169 Heinkel He 177A, asi toľko He 177B, 276 FW 200, 65 Junkers Ju 290 ... Nepomer je zjavný, myslím.
K tomu si pripočítajte ropnú krízu, ktorú muselo Nemecko prežiť, pričom Panzers boli pre nedostatok paliva niekoľkokrát porazení. Na konci vojny však už používali viac syntetického oleja - toľko, koľko dokázali vyprodukovať.
Jedinou skutočnou nádejou pre tento bombardér by bolo niesť jadrové užitočné zaťaženie a Fuhrerovi muži by to teoreticky mohli dosiahnuť, ale prekazili ich britské komandá (ktoré potopili ťažkú vodnú dopravu a sabotovali nemecké jadrové ambície). ) a rovnaký nedostatok zdrojov.
To by bol, keby mohol priniesť americké bomby nad americké mestá, o čom opäť pochybujem, pretože chlapci z Luftwaffe nedokázali navrhnúť stíhačky na sprevádzanie Junkers 390 a guľomety a dokonca aj delá namontované na lietadlách zlyhali zriedka. sa osvedčili.
Čo sa týka ovplyvňovania americkej morálky, ani to ma nepresvedčilo. Nezabúdajme, že Angličanov aj Nemcov bombardovanie nepriateľom skôr zatvrdilo, ako demoralizovalo.
Na záver možno povedať, že jediná vec, ktorú by z pár mrakodrapov v plameňoch získali, by bola Hitlerova pýcha. A to je všetko.