Stručne vysvetlené Čo je rozdelenie spôsobu dopravy a čo to znamená? Budúca mobilita
Modálne rozdelenie (nazývané tiež modálny podiel) je parameter na rozdelenie dopravného dopytu medzi rôzne druhy dopravy. 1 Ukazuje percentuálne rozdelenie objemu prepravy (cesty, tony) alebo dopravného výkonu (osobokilometre, tonokilometre) diferencovaného podľa dopravného prostriedku. Ukazuje tak podiely jednotlivých druhov dopravy na celkových prejdených kilometroch alebo denných cestách.
Ďalej sa používa v kontexte dopravného plánovania, ktoré predpovedá a analyzuje dopravné účinky zmien infraštruktúry, zmien súvisiacich s dopravou, ako aj zmien v priestorovej štruktúre a v klasickom modeli pozostáva zo štyroch etáp (generovanie dopravy, distribúcia, distribúcia a opätovné priradenie) distribúcie dopravných tokov. rôzne druhy dopravy alebo druhy k.
Pri určovaní rozdelenia spôsobu sa osobitne zohľadňuje osobná a nákladná doprava (tonokilometre).
Informácie o rozdelení spôsobu dopravy sa často zverejňujú bez ďalších informácií, ako je napríklad referenčná hodnota. Mnoho obcí si v sektore dopravy stanovilo ciele, ktoré sú definované zmenou zloženia rozdelenia jednotlivých druhov dopravy alebo formulovaním cieľových hodnôt, ako je podiel nemotorovej dopravy (jazda na bicykli a pešo) z celkového objemu dopravy 40%.
Hodnoty rozdelenia spôsobu dopravy rôznych miest sa často porovnávajú priamo medzi sebou. Vzhľadom na odlišný typ a časovú postupnosť zberu údajov, rôzne techniky vzorkovania a zisťovania, definície, oddiely oblastí zisťovania a ďalšie metodické rozdiely sú údaje porovnateľné iba v obmedzenom rozsahu. Preto by sa malo zabrániť priamemu porovnávaniu alebo dokonca hodnoteniu.
V sektore osobnej dopravy sa potrebné údaje často zhromažďujú v priebehu počítania alebo prieskumov. Vykonáva sa to napríklad vyhodnotením cestovných denníkov, ktoré si vedú jednotlivé osoby alebo domácnosti počas vopred určeného časového obdobia (napríklad: nemecký panel pre mobilitu). V budúcnosti budú pravdepodobne čoraz viac využívané aplikácie pre smartphony a podobné a automaticky zaznamenávajú využitie jednotlivých režimov premávky.
Prečo čisté zameranie na rozdelenie spôsobu dopravy môže byť problematické?
Najmä rozdelenie druhov dopravy vypočítané na základe trás môže vykresliť skreslený obraz o dopravnej realite. Aj keď odráža podiel jednotlivých druhov dopravy na uskutočnených cestách, nehovorí nič o dĺžke jednotlivých ciest. Iba kombináciou zvoleného dopravného prostriedku a vzdialenosti trasy možno urobiť vyhlásenie, napríklad o intenzite dopravy, pravdepodobnosti nehôd, ako aj o environmentálnych účinkoch a energetických požiadavkách na dopravu.
Zatiaľ čo vzdialenosti prekonané pešo alebo na bicykli sú často iba krátke, vzdialenosť verejnou dopravou alebo súkromnou motorovou dopravou je často dlhšia. Toto má nasledujúci účinok, ktorý je možné opísať na príklade Frankfurtu nad Mohanom, Osnabrücku, Plauenu a južného Altmarku (údaje z SrV 2013): 2
| Frankfurt nad Mohanom | 1,0 spôsobov/P, t.j. | 0,4 spôsobu/P, t.j. | 0,8 spôsobov/P, d | 0,7 spôsobov/P, d | 34,2% | 14,3% | 28,2% | 23,3% |
| Frankfurt nad Mohanom | 0,8 km/P, d | 1,3 km/P, d | 13,7 km/P, d | 0,8 km/P, d | 3,9% | 6,3% | 66,5% | 23,8% |
| Osnabrück | 0,9 spôsobov/P, d | 0,7 spôsobov/P, d | 1,2 spôsobov/P, d | 0,3 spôsobov/P, t.j. | 29,0% | 23,0% | 39,7% | 8,3% |
| Osnabrück | 0,8 km/P, d | 2,4 km/P, d | 17,2 km/P, d | 2,7 km/P, d | 3,5% | 10,4% | 74,3% | 11,7% |
| Plauen | 1,2 spôsobov/P, d | 0,1 spôsobov/P, t.j. | 1,4 spôsobov/P, t.j. | 0,3 spôsobov/P, t.j. | 38,7% | 2,1% | 48,0% | 11,1% |
| Plauen | 1,1 km/P, d | 0,3 km/deň, d | 19,8 km/P, d | 1,5 km/P, d | 4,9% | 1,3% | 87,6% | 6,6% |
| Južný Altmark | 0,4 spôsobu/P, t.j. | 0,3 spôsobov/P, t.j. | 1,1 spôsobov/P, t.j. | 0,1 spôsobov/P, t.j. | 22,6% | 13,9% | 56,0% | 7,5% |
| Južný Altmark | 0,6 km/P, d | 0,6 km/P, d | 34,4 km/P, d | 4,8 km/P, d | 1,5% | 1,5% | 85,3% | 11,9% |
Zmenšené na veľkosť: vnútroštátna doprava a regionálna doprava
Pri klasifikácii hodnoty rozdelenia pre jednotlivé druhy dopravy pre mesto je tiež dôležité, či sa týka iba trás/ciest v rámci mestskej oblasti (vnútorná doprava), alebo tiež okolia. Vzhľadom na kratšie vzdialenosti a často spojené dopravné toky je podiel environmentálnej siete medzi obyvateľmi mesta často vyšší. Ak do toho zarátame aj dochádzajúcich alebo návštevníkov z blízkeho okolia, podiel motorových vozidiel sa často výrazne zvyšuje. Veľmi dobre to ilustruje príklad mesta Münster: 3
| iba obyvatelia | Obyvatelia a cestujúci | iba obyvatelia | Obyvatelia a cestujúci | iba obyvatelia | Obyvatelia a cestujúci | |
| MIV (s vlastným pohonom a cestujúcimi) | 39,2% | 45,7% | 38,3% | 47,1% | 36,3% | 47,9% |
| pešo | 25,0% | 20,6% | 21,2% | 16,5% | 15,7% | 11,6% |
| koleso | 29,2% | 24,3% | 33,6% | 26,5% | 37,6% | 27,9% |
| Verejná doprava (vrátane miestnej železničnej dopravy) | 6,6% | 9,5% | 6,6% | 9,9% | 10,4% | 12,7% |
Pri klasifikácii vývoja môže byť zaujímavý a poučný aj pohľad na absolútne čísla. Na základe týchto čísel možno identifikovať zvyšujúci sa celkový objem premávky a nárast napríklad v cestovaní autom v rámci Münsteru. Od roku 2007 sa v Münsteri uskutočnilo viac ciest na bicykli ako autom:
Doprava v Münsteri: Doprava v Münsteri (iba pre obyvateľov)
| Druh dopravy | absolútne | Modálne rozdelenie | absolútne | Modálne rozdelenie | absolútne | Modálne rozdelenie |
| pešo | 233,314 | 25.0 | 208,285 | 21.2 | 165,998 | 15.6 |
| koleso | 272,511 | 29.2 | 333,060 | 33,9 | 400,097 | 37.6 |
| Verejná doprava/miestna železničná doprava | 61 595 | 6.6 | 64 843 | 6.6 | 110 665 | 10.4 |
| Environmentálne združenie | 567,420 | 60,8 | 606,188 | 61,7 | 676,760 | 63.6 |
| Vozidlo | 365,836 | 30.2 | 376,289 | 38.3 | 387 328 | 36.4 |
| Celkom | 933,256 | 100,0 | 982,477 | 100,0 | 1 064 087 | 100,0 |
Doprava v Münsteri: regionálna doprava
Vynikajúca poloha automobilu v regionálnej doprave má výrazný vplyv na dopravné podmienky v Münsteri a na objem premávky v Münsteri. Počet vozidiel z okolia sa v rokoch 1982 až 2007 zdvojnásobil. Zároveň vzrástol aj objem verejnej dopravy/miestnej železničnej dopravy o takmer 54%. Mnoho dopravných problémov v mestách, napríklad tlak na parkovanie alebo preťaženie cestnej siete, má svoj pôvod v okolí.
| Druh dopravy | absolútne | Modálne rozdelenie | absolútne | Modálne rozdelenie | absolútne | Modálne rozdelenie |
| pešo | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 |
| koleso | 2 870 | 1.4 | 1743 | 0,6 | 0 | 0,0 |
| Verejná doprava/miestna železničná doprava | 46 090 | 22.9 | 59,522 | 21.3 | 71 035 | 19.1 |
| Environmentálne združenie | 48 960 | 24.3 | 61,265 | 21.9 | 71 035 | 19.1 |
| Vozidlo | 152 649 | 75,7 | 218,059 | 78,1 | 300 361 | 80,9 |
| Celkom | 201 609 | 100,0 | 279,324 | 100,0 | 371,395 | 100,0 |
Doprava v Münsteri: celková premávka
V Münsteri dominuje environmentálna aliancia napriek intenzívnej regionálnej integrácii. Doprava v okolí zároveň tvorila v roku 2007 44% automobilovej dopravy v meste. Posuny do environmentálnej siete sú preto žiaduce tak v rámci Münsteru, ako aj v mestskej premávke.
| Druh dopravy | absolútne | Modálne rozdelenie | absolútne | Modálne rozdelenie | absolútne | Modálne rozdelenie |
| pešo | 233,314 | 20.6 | 208,285 | 16.5 | 165,998 | 11.6 |
| koleso | 275,381 | 24.3 | 334 803 | 26.5 | 400,097 | 27.9 |
| Verejná doprava/miestna železničná doprava | 107 685 | 9.5 | 124 365 | 9.9 | 181 700 | 12.7 |
| Environmentálne združenie | 616,380 | 54.3 | 667,453 | 52,9 | 747,784 | 52.1 |
| Vozidlo | 518,485 | 45,7 | 594,348 | 47.1 | 687,666 | 47,9 |
Záver
Modálne rozdelenie môže byť dobrým nástrojom na identifikáciu zmien v zložení dopravy. Mal by sa však interpretovať správne a vyhodnotiť s ohľadom na ich obmedzenia. V ideálnom prípade sa zverejňujú nielen relatívne hodnoty rozdelenia jednotlivých druhov dopravy, ale aj absolútne hodnoty, na ktorých je výpočet založený. Okrem údajov o rozdelení medzi populáciou a vzdialenosťou medzi jednotlivými druhmi dopravy by sa mal zverejniť aj spôsob distribúcie voľby spôsobu dopravy súvisiaci s výkonnosťou dopravy a pre laikov by mali byť rozdiely opísané zrozumiteľným spôsobom.