Suzuki Vitara získava päť hviezdičiek v testoch Euro NCAP, Mazda2 štyri hviezdičky - promotér
Euro NCAP zverejnil výsledky najnovších nárazových testov, v ktorých boli testované nové Suzuki Vitara, Renault Espace, Mazda2 a Fiat 500X. Tu musia odborníci povedať o bezpečnosti, ktorú ponúkajú tieto modely.
Duchovný nástupca rovnomenného malého SUV v deväťdesiatych rokoch minulého storočia získalo nové Suzuki Vitara päť hviezdičiek z piatich možných, so skóre 89% za ochranu dospelých cestujúcich, 85% za ochranu detí, 76% za chodcov a 75% za systémy elektronická bezpečnosť.
V prípade čelného nárazu na 40% šírky automobilu bola ochrana dospelých cestujúcich charakterizovaná ako dobrá pre všetky oblasti tela, zatiaľ čo čelný náraz na celú šírku automobilu odhalil dobrú ochranu všetkých častí tela, s výnimkou hrudník, ktorý je „primerane“ chránený.
Pre cestujúcich vzadu je ochrana krku a hrudníka dostatočná a ochrana hlavy a stehien dobrá.
Vitara dosiahla pri testoch bočného nárazu maximum s iným autom a tyčou, čo sa prejavilo v dobrej ochrane všetkých častí tela.
Nový francúzsky minivan (ktorý sa, bohužiaľ, nebude predávať v Rumunsku), získal maximálne hodnotenie piatimi hviezdičkami so skóre 82% za ochranu dospelých cestujúcich, 89% za ochranu detí, 70% za chodcov a 80% za chodcov elektronické bezpečnostné systémy.
Pri teste čelného nárazu na 40% šírky automobilu ponúka nový Espace dobrú ochranu kolien a stehien vodiča a spolujazdca vpravo, avšak odborníci poznamenávajú, že na strane spolujazdca existuje zvýšené riziko poranenia nôh. bol potrestaný.
V prípade klasického bočného nárazu je ponúkaná ochrana dobrá, dvere za vodičom sa však otvorili, čo vedie k zvýšenému riziku nútenej evakuácie cestujúcich vzadu. Pri teste bočného nárazu v jednom stĺpci bola ochrana oblasti hrudníka charakterizovaná ako „minimálna“, ale ostatné oblasti sú dobre chránené.
Mazda2 novej generácie nezískala maximálne päťhviezdičkové hodnotenie, ale nie je to kvôli zlej ochrane cestujúcich, ale kvôli nižšiemu skóre za elektronické bezpečnostné systémy. Inými slovami, japonské mesto získalo 86% na ochranu dospelých cestujúcich, 78% na deti, 84% na chodcov a 64% na bezpečnostné systémy.
Pri skúške čelného nárazu na časť šírky automobilu získala Mazda2 maximálne skóre za ochranu pravého spolujazdca a pre vodiča stratila veľmi málo bodov. Inými slovami, ľudia vpredu sú dobre chránení s tým, že sa môže dotknúť pravého stehenného kĺbu vodiča.
Pri teste čelného nárazu na celú šírku je ochrana dobrá takmer pre všetky oblasti tela, s výnimkou krku spolujazdca, ktorý má „minimálnu“ úroveň ochrany. Ochrana zozadu je dobrá alebo adekvátna pre všetky oblasti.
Pri klasickom bočnom náraze aj náraze do jedného stĺpika ponúka Mazda2 maximálnu ochranu všetkých častí tela, v prípade nárazu zozadu však stratila body v oblasti ochrany krku spolujazdca na sedadle.
Taliansky crossover vstupuje do rovnakého segmentu ako Mazda2, s dobrým skóre v oblasti ochrany cestujúcich, ale s priemerným výsledkom v prípade elektronických systémov. Fiat 500X dosiahol 86% v oblasti bezpečnosti dospelých cestujúcich, 85% v prípade detí, 74% v prípade chodcov a 64% v prípade bezpečnostných systémov.
Pri testoch čelného nárazu (tak na časti šírky, ako aj na celej šírke stroja) a pri klasických testoch bočného nárazu je ponúkaná ochrana dobrá takmer pre všetky oblasti tela. V prípade bočného nárazu do stĺpu je ochrana hrudníka primeraná a ostatných oblastí je dobrá.
Zadné sedadlá však poskytujú minimálnu úroveň ochrany oblasti krku v prípade nárazu zozadu.