Tak blízko a predsa tak ďaleko

Friederike a Martin Finkbeiner sú od júla na dlhom výlete. Medzitým sa dostali do Maroka - a predstavte si seba v rozprávke z 1001 nocí

Najskôr Finkbeinovci cestovali z Bodamského jazera alebo Rýna cez francúzske kanály do Marseille a potom ďalej cez Stredozemné more do Gibraltáru. Zatiaľ čo klasická trasa bude pokračovať cez Madeiru na Kanárske ostrovy, obaja sa rozhodli plaviť sa pozdĺž marockého pobrežia na juh. Tu je jej aktuálna správa:

Gibraltárska skala pri pohľade z La Linea

»La Linea na španielskej strane Gibraltáru je našou poslednou zastávkou na európskej pevnine. Od tejto chvíle začína nový úsek našej cesty: Atlantický oceán. Herkulove stĺpy, 426 metrov vysoká Gibraltárska skala na európskej strane a Jbel Musa s 852 metrami presne dvakrát tak vysoko na africkej strane, označujú vstup do Gibraltárskeho prielivu a teda bránu do oceánu.

Na ulici fúka vietor buď z východu, alebo zo západu - a väčšinou je to vďaka prúdovému efektu pomerne silné. Ostatné smery vetra sú tu zriedkavé. Okrem toho existujú silné prúdy spôsobené prílivom a odlivom a rozdielmi v úrovni medzi dvoma morami, väčšinou od Atlantiku, ktorý je o 1,6 metra vyššie, do Stredozemného mora. Tri hodiny po povodni na Gibraltári človek nájde prúdy usadzujúce sa na západe blízko brehov, takzvaný Neerströmme, ktoré prúdia proti hlavnému prúdu usadzujúcemu sa na východ.

Gibraltársky prieliv pri pohľade z Tangeru

Čas odchodu je preto potrebné zvoliť dobre. V našom prípade s 15 až 20 uzlami vetra z východu sú pre našu „Aracangu“ predpovedané ideálne plavebné podmienky. Opúšťajúc Gibraltársky záliv sa držíme Tarify, najjužnejšieho a pravdepodobne najveternejšieho mesta Európy, na severnej strane cesty. Vietor a elektrina nás tlačia na západ v dobrých ôsmich uzloch nad zemou.

Potom ide cez oblasť oddelenia premávky na africkú stranu, kde o niečo neskôr začínajú Neerské prúdy a dávajú nám ďalšie štyri uzly. Aj keď sme nastavili iba výložník, je to šialenstvo na západe.

Afrika namiesto Madeiry

Zatiaľ čo sa väčšina námorníkov po Gibraltárskom prielive blíži k cieľu v južnom Španielsku alebo Algarve alebo absolvuje prvý, dlhý prechod na Madeiru alebo na Kanárske ostrovy, rozhodli sme sa preskúmať západné pobrežie Afriky. V La Linea používame na výskum dobrý internet, pretože námorníkov je o severozápadnej Afrike málo informácií.

Východ slnka nad Marokom

Postupne sa formuje plán: Najskôr chcem ísť do Maroka, je tam niekoľko dobrých kontaktných miest a v posledných rokoch krajina vylepšila svoju infraštruktúru pre námorníkov. Pozdĺž pobrežia je niekoľko dobrých prístavov a nedávno sa otvoril prístav Tanja Bay v Tangere na západnej strane Gibraltárskeho prielivu.

Chceli by sme ísť do Tangeru, Rabatu a prípadne do Agadiru. Po Maroku plánujeme krátku zastávku na Lanzarote, predtým pokračujeme na Dakar, hlavné mesto Senegalu. Vynecháme Mauretániu južne od Maroka, kde sa nám bezpečnostná situácia zdá byť o niečo kritickejšia ako v susedných krajinách.

Čítali sme rôzne, čiastočne protichodné správy o Senegale, najmä pokiaľ ide o bezpečnostnú situáciu. Preto sme zatiaľ plánovali iba zastávku na Dakare a potom sa uvidíme na mieste. Ďalším cieľom a skutočným dôvodom cesty pozdĺž afrického pobrežia je Gambia. Gambia je z troch strán ohraničená Senegalom a hraničí s Atlantikom na západe. Krajina sa rozprestiera pozdĺž rovnomennej rieky a je známa predovšetkým svojim rozmanitým ekosystémom.

Staré mesto Rabat

Z Gambie by sme sa chceli plaviť na Kapverdy a ďalej cez Atlantik, ale je pred nami ešte veľa kilometrov.

Našou prvou zastávkou v Afrike je Tanger a po dennej etape 30 míľ kotvíme v obrovskej prístavnej budove Tanja Bay, ktorá sa práve otvorila, v oblasti Zollsteg. Zúčtovanie je rýchle a ľahké. Iba náš dron spôsobuje rozruch, je zabavený colníkmi na čas nášho pobytu a registrovaný a uzamknutý samotným šéfom.

Veľa miesta v novom prístave

Hľadanie kotviska v obrovskom prístave sa z nejakého nevysvetliteľného dôvodu ukazuje ako veľmi komplikované, hoci zo 400 miest je obsadených iba 15. Asi po hodine kapitán prístavu slávnostne oznamuje, že teraz našiel pre našu loď vhodné miesto na kotvenie a či by sme ju chceli najskôr vidieť, kým tam kotvíme.

Vstup do rieky Bou Regreg

Po prehliadke a našej spokojnosti s jeho výberom panuje krátka nejasnosť, kto je kapitánom, teda prečo je žena za volantom - blázni, Európania!

Maroko je od Európy vzdialené len jeden deň cesty, vstup je nekomplikovaný a nie sú potrebné nijaké víza. Vďaka novému prístavu v Tangere, ktorý je chránený zo všetkých strán a zamestnáva viac bezpečnostného personálu, ako je v súčasnosti v prístave, sa pre mnohých námorníkov otvára úplne nová oblasť, a to buď ako krátka zastávka pri „tranzite“ na Madeiru, ako alternatíva k Hibernate, ako prvá zastávka marockej plavby alebo ako informácia o tom, že loď je na bezpečnom mieste pri spoznávaní krajiny autobusom, vlakom alebo požičaním auta.

Rybárske lode v Rabate

Tanger je hlavným mestom provincie s približne 750 000 obyvateľmi a je jedným z najdôležitejších obchodných a prístavných miest v Maroku. Je to najstaršie nepretržite osídlené miesto v Maroku a stále je baštou obchodovania s drogami a pašovania. Tanger vždy vyvádzal z mýtu - po povodni tu údajne pristála Noemova archa. Mesto malo po dlhú dobu štatút zóny voľného obchodu a priťahovalo špekulantov, vojakov šťastia, dílerov zbraní a drog, prostitúciu, umelcov, slobodných duchov a medzinárodné prúdové lietadlá.

Medzi Orientom a Západom

Mesto je hranicou medzi európskym západom a arabskou kultúrou a dodnes alebo len dnes ho môžete vidieť na každom rohu ulice. Medina (staré mesto) a kasbah (hrad), stará časť mesta, sa takmer plynulo spájajú do novej modernej časti mesta s mrakodrapmi, bankovou štvrťou a promenádou, obe časti mesta sa zrazia ako dva svety.

Po ceste na juh

Pre nás je samozrejme primárne zaujímavé staré mesto s jeho tržnicami (trhmi). Na trhoch v úzkych uličkách nájdete takmer všetko: čerstvé jedlo, hory korenia, keramiku, oblečenie od buriek po spodné prádlo, najnovšiu a zastaranú elektroniku až po lacný a predražený kýč.

Medzi nimi sú malé stánky s občerstvením a kiosky, kde za lacný peniaz dostanete lahodné miestne jedlá, ako je tagín alebo kuskus vo všetkých variáciách. Tradične môžete piť sladký zelený čaj s čerstvou mätou alebo čerstvo vylisované džúsy.

Maroko je pre nás nový a vzrušujúci svet, krásny, fascinujúci, ale aj vyčerpávajúci. Na trhu sa len ťažko nasýtite ruchu, ale tiež nemôžete príliš dlho čakať, inak, či sa vám to páči alebo nie, budete mať po svojom boku obchodníka s kobercami, drogami alebo samozvaného sprievodcu mestom.

Prístav Rabat

Živé staré mesto nás uchváti, ale sme radi, že naša loď je kontrapunktom hektického mestského života.

Po troch dňoch v Tangri počasie vyzerá dobre na javisko do Rabatu, hlavného mesta Maroka, asi 130 kilometrov na juh na západnom pobreží Atlantiku. Prvých pár hodín k mysu Spartel, severozápadnému cípu Afriky, nám Neptún prináša veľa vetra a vĺn.

Mys oficiálne označuje hranicu medzi Stredozemným a Atlantickým oceánom, ktorá sa oslavuje dúškom rumu pre posádku a pre Neptún. Krátko nato zmeníme smer na juh a opustíme tak dýzu Gibraltáru. Vietor a vlny poľavujú a my sme na juh tlačení miernymi 15 uzlami pozdĺž západného pobrežia Afriky a pozdĺž večných piesočných pláží.

Na druhý večer na prechode, asi 50 míľ od Rabatu, vietor poľavil natoľko, že sme sa hojdali viac ako plavba. Keďže však do prístavu môžeme vstúpiť iba za prílivu cez rieku Bou Regreg na pravé poludnie, pokoj nás veľmi netrápi. Napriek tomu sa niekedy v noci rozhodneme naštartovať motor, pretože od čiary hĺbky 100 metrov je veľa aktivity na malých rybárskych člnoch, ktoré sú osvetlené len veľmi zriedka, ak vôbec.

Pretože každá loď má aspoň jednu rybársku sieť, niekedy lepšiu, inokedy horšiu, niekedy vôbec neoznačenú, noc sa zmení na vzrušujúcu cikcakovú jazdu.

Pri východe slnka sme pár kilometrov severne od Rabatu a rádiom voláme do prístavu, aby sme nariadili pilotovi k poludňajšej povodni, aby nás previedol plytčinou v rieke. Aby ste mohli vstúpiť do prístavu Rabat, potrebujete šťastie na počasie, pretože z dvoch metrov vlny je vchod príliš nebezpečný a prístav je uzavretý. Prístav Rabat je asi kilometer proti prúdu; akonáhle ste v prístave, ležíte všade okolo a chránený pred akýmkoľvek počasím.

Protichodné susedky

Vstup do rieky je úžasný, za pilotným člnom vedie medzi dvoma starými mestami Sale a Rabat, popri spomínaných, ale pestrofarebných rybárskych a veslárskych člnoch a móle colníkov a polície, aby sa v čomkoľvek plavili musí byť vykonané nanovo v každom prístave tu v Maroku.

Presne povedané, nie sme v Rabate, ale v susednom meste Sale na severnej strane rieky. Rabat a Sale tvoria metropolu miliónov, pričom Sale preberá úlohu obytnej oblasti pracovníkov továrne v tieni hlavného mesta. Medíny týchto dvoch miest sú od seba vzdialené iba niekoľko sto metrov na južnom a severnom brehu Bou Regreg.

Rieka s prírodným chráneným prístavom vždy dávala obom mestám dôležitú úlohu, chránených prírodných prístavov je na severozápadnom africkom pobreží málo. Zľavy a výpredaje sa však nemohli líšiť.

Predajca korenia na trhu

Rabat ako hlavné mesto je čistý, smrekovcový a určený pre cestovný ruch. Kasbah je pomerne malý, ale krásny a zariadený s veľkým dôrazom na detail. Predaj je na druhej strane slabý, úzky, špinavý a napriek tomu fascinujúci.

Turisti sa v Sale takmer nikdy nestratia, tu sa mäso a ryby predávajú nechladené na drsných drevených doskách a tagin stojí na rohu ulice ekvivalent dvoch eur. Sale je mesto, kde sa cítite vinní za to, že ste si vybalili drahý fotoaparát a fotili, zatiaľ čo v Rabate ani len nerozmýšľate, či je to nevhodné.

Rabat-Sale je tiež vhodný na spoznávanie vnútrozemia Maroka. A môžete ľahko a bezpečne nechať loď na pár dní osamote v maríne. Takže dostaneme auto z požičovne a vydáme sa na cestu do Fesu. Toto je údajne najkrajšie zo štyroch kráľovských miest v Maroku.

Medina vo Fes je najväčšia v severnej Afrike na 2,8 kilometroch štvorcových a žije tam viac ako 400 000 ľudí. Pre niekoho, kto tu nevyrastal, budí mesto dojem takmer nezvládnuteľného labyrintu.

Uličky sú také úzke, že ako dopravný prostriedok sú vhodné iba mulice, a nebyť lásky Arabov k mopedom a smartfónom, ľahko by ste sa cítili prenesení späť do stredoveku.

Hory čerstvého ovocia a zeleniny, vrecia plné orientálneho korenia, storočná garbiareň a veľa malých obchodov so šitím robia z mesta nezabudnuteľný zážitok. Vo všetkých rohoch a koncoch sa dohaduje a obchoduje. To, čo pre nás rýchlo znie ako vášnivá hádka, je zvyčajne len živé predajné ihrisko.

Exkurzia do kráľovského mesta

Hurikán Leslie nás drží v zajatí

Fes je veľmi zvláštna skúsenosť. Je však ľahké zabudnúť, že medina je tiež miestom chudobných ľudí, ktorí nemôžu zostať v nových elegantných obytných štvrtiach, že detská práca je na dennom poriadku a že mnoho ľudí nevie čítať ani písať.

Späť na „Aracangu“ čakáme na vhodné okno s počasím, aby sme odplávali takmer 500 míľ na Kanárske ostrovy, čo je ešte dlho. Hurikán Leslie a jeho následky nás nateraz držia uväznených v Rabate. Prístav je uzavretý kvôli vysokému vzdutiu.

V nasledujúcich dňoch bude klesať vietor aj vlny a vyzerá to, že to bude prechod mierneho vetra na Lanzarote. Ale to nevadí, sme tak plní dojmov z báječnej krajiny, že pár dní odpočinku je dobré všetko spracovať.

Tipy pre oblasť:

Bezpečné prístavy pre jachty v Maroku (atlantická strana, zo severu na juh) sú Tanger a Rabat, Mohammedia, Agadir. Ostatné prístavy/kotvenie/kotviská na marockej strane Atlantiku sú Asilah, Larache, El Jadida, Safi a Essaouira. Najviac a najlepších informácií o Maroku nájdete na www.noonsite.com.

Viac informácií, obrázkov a článkov o ceste "Aracanga" na Ahoi.blog.

Načítať na konci stránkovania článku ->

viac na túto tému

Martin a Friederike Finkbeinerovci sa chcú plaviť po svete iba na deviatich metroch. Ale kto to vlastne je? Krátky portrét dobrodruhov

Plaviť sa okolo sveta iba za deväť metrov? Martin a Friederike Finkbeinerovci chcú vyskúšať svoj „Aracanga“. Krátky portrét vašej modrej vodnej jachty

Tipy na prestávku, sextantský experiment alebo druhé obchádzanie sveta mladým Nemcom - prečítajte si zaujímavé témy z modrého vodného sveta