Tarify predplatného v Audi Ionity-Laden už nie sú drahé iba pri elektromobiloch Tesla
Drastické zvýšenie cien spontánnych nabíjačiek na rýchlej sieti CCS Ionity tento február spôsobilo rozruch. Predtým mohli najmä vodiči Tesly Model 3 ťažiť z paušálu 8 eur na jedno nabitie, pretože tieto elektromobily majú nielen najväčšie batérie, ale môžu tiež využívať až 250 kilowattov energie Ionity. Keď cena stúpla na ohromných 79 centov za kilowatthodinu, v kruhoch Tesly nastalo rozhorčenie, pretože Ionity je spoločným podnikom troch nemeckých automobilových spoločností, ktoré kupujúcim ich elektromobilov ponúkali oveľa lacnejšie nabíjanie CCS. Teraz však prichádza niečo ako kompenzačná spravodlivosť: Vodiči Audi e-tron musia tiež platiť vysoké ceny za ionitovú elektrinu.
Mestská tarifa nešetrí s Ionity
To je zrejmé z taríf na informačných stránkach o nabíjaní Audi pre e-tron. Obávaných 0,79 centa za kilowatthodinu (čo znamená takmer 16 eur na elektrinu na 100 kilometrov pri spotrebe 20 kWh) sa teda vzťahuje aj na vodičov e-tron, ktorí si mestskú tarifu rezervujú iba u Audi. Pri pohľade izolovane to nestojí za to, pretože cenu 0,79 centu zaplatíte aj bez karty v Tesle alebo v akomkoľvek inom elektrickom automobile. City-Abo ale ponúka aj pomalé AC a rýchle DC nabíjanie, až na Ionity za paušál pod 10 eur.
Aby sme však mohli so zmluvou Audi nabíjať pomocou Ionity za nízku cenu za kilowatthodinu, je potrebná tarifa Transit. To stojí 17,95 eura mesačne a potom 0,31 centa za kilowatthodinu. Cena za jednotku potom zhruba zodpovedá cene kompresorov Tesla. Ale rovnako ako pri iných kartách so základným poplatkom platí, že čím viac za kilowatthodinu zaplatíte, tým menej potrebujete. Koniec koncov, Audi sa na rok vzdá mesačného paušálu „s vašim novým Audi e-tron“.
Zlý základný poplatok pre spoločnosť Tesla
Rozhodnutie Audi možno považovať za znamenie, že k úprave cien iontových nábojov dôjde s väčšou pravdepodobnosťou smerom nahor ako nadol. Vodiči modelu Tesla Model 3 a pravdepodobne aj všetky ostatné elektromobily by si to pravdepodobne želali naopak, ale každopádne krok prípadných sťažností na kartelové dohody z dôvodu cenovej politiky Ionity by mohol vziať rozhodujúci argument.
Vlastná nabíjacia karta Audi však zvyčajne nie je najlacnejším spôsobom, ako získať vysokorýchlostnú ionitovú elektrinu. Energetická spoločnosť Maingau naďalej ponúka pre Ionity štandardnú tarifu 0,35 eura za kilowatthodinu. Pokiaľ existuje, zaujímajú ho predovšetkým vodiči spoločnosti Tesla, ktorí len zriedka chcú alebo musia účtovať poplatky mimo svojej vlastnej siete kvôli alternatíve Supercharger, ktorá robí vysoký základný poplatok obzvlášť nepriaznivým.