Test BMW M3, Audi S4 a Mercedes CLK 55 AMG
German Open
Ťažký test pre milovníkov kabrioletov
Hurikán naberá na sile. Očné viečka sa chvejú, slzy zakrývajú oči. Prsty sa stávajú zvieravými, všetky časti tela vystavené vetru znecitlivejú. Konverzácia je úplne vylúčená. Spolujazdec kričí slová, ktoré sa stratili v rachote. Strecha otvorená, okná dole a rýchlomer na konci - táto konštelácia podrobuje skúške vytrvalosť každého nadšenca kabrioletov. To je miesto, kde je pšenica oddelená od plev, tieňový parker z pee stojí.
Búrku však môžete žať, iba ak máte pod kapotou dostatočný prievan. V teste veterného porovnania súťažia tri pneumatické kladivá: starý majster BMW M3 v otvorenej verzii so šiestimi valcami usporiadanými v klasickom rade. Mercedes-Benz CLK 55 AMG Cabrio s osvedčeným motorom V8 a veľkorysým zdvihovým objemom päť litrov. Úplne nové Audi S4 Cabrio s veľmi kompaktnou, nie 47 centimetrov dlhou jednotkou V8 na palube.
Jazda v kabriolete je zmyselný zážitok - formovaný menej racionálnym myslením ako subjektívnym pocitom. Preto sme pri hodnotení dizajnu nechali voľný priebeh našim emóciám - a uvidíme M3 vpred. Klasický klinový tvar nehrýzol žiaden zub času. S4 sa nám zdá byť trochu triezvy, CLK príliš mäkký.
BMW v oslnivej podobe
Aj vo vnútri sa BMW predstavuje v oslnivej podobe: Vďaka stredovej konzole obrátenej k vodičovi a vynikajúcemu spracovaniu sme kokpitu M3 udelili hodnotenie „veľmi odporúčané“. Interiér S4 tiež vyzerá kvalitne a je v ňom dobrý pocit. Kvalitou Mercedes zaostáva. Má však suverénne najlepšie miesta.
Mníchov je vpredu - ak nie v Bundeslige, tak aspoň vo zvukovej skúške. Už v M3 Coupé sa toho deje veľa. Kabriolet ide o jeden lepšie. Jeho jasná, vzrušená pílka tlmí zlú náladu v zárodku. Audi ovláda iný kľúč pomocou zvukovo búriaceho osemvalca. Tenor namiesto sopránu - ale sotva menej očarujúci. CLK neriskuje veľké pery. Jeho osemvalec znie placho, nevyniká ani pri otvorenej streche.
Typický Mercedes-Benz: Komfort má prednosť pred všetkým ostatným.
Je to viditeľné každú sekundu. Už len skutočnosť, že model CLK 55 AMG je k dispozícii iba s automatickou prevodovkou, hovorí za všetko. Veľkoobjemový motor má ľahkú hru s 1820 kilogramami CLK, ale na náš vkus funguje príliš ľahostajne. Iba rýchlobežka, ktorá priskočí pozdĺž, informuje posádku, že veci idú oveľa rýchlejšie ako v C 220 CDI. A pri maximálnej rýchlosti si kladieme otázku: Odkedy sa 250 km/h cíti tak nenápadne?
Technické špecifikácie
Prísne vzaté, samozrejme, je to pochvala - žiadnemu inému výrobcovi sa nedarí vniesť do svojich výrobkov taký stoický pokoj ani pri vysokých rýchlostiach. Ani pri otvorenej streche nie je žiadny hektický zhon. Keď sú bočné okná hore, okolo nosa vám fúka iba mierny vánok.
Výlet na Audi si naopak zaslúži podtitul „Preč s vetrom“. V interiéri sú silné turbulencie pri maximálnej rýchlosti a zatvorené okná. Potrápia nielen cestujúcich, ale aj interiér. Počas našich testovacích jázd nasávanie vzduchu dokonca vytrhlo panel z úložného priestoru za ručnou brzdou. Za ním sa objavila biela pena - škaredý pohľad. Motor poteší o to lepšie: osemvalec visí strašne lakomý na plyne. Vďaka pohonu všetkých kolies sa S4 kope do asfaltu tak, že sa človek bojí, že by sa okamžite pokrčil.
Vozidlo sa však zdá byť viac vyvŕtané na štvrť míle ako na veľkú vzdialenosť. Zatiaľ čo S4 zdupkala konkurenciu z nuly na 100, jej konkurenti M3 a CLK až na 200 km/h. Cesta k 250 km/h povolenej výrobcami je potom naozaj dlhá.
Vybavenie a ceny
Audi - niečo robia: V porovnaní so sedanom S4, ktorý sme testovali, ingolstadtská spoločnosť dôsledne eliminovala rozhodujúce slabé miesta. Predovšetkým prevzali podvozok. Ak ste len ťažko chceli uveriť, že skalopevný sedan, ktorý ladenie pochádzalo od výrobcu, a nie od žiadneho tuningového amatéra, kabriolet S4 pruží veľmi príjemne. Revidovalo sa tiež hrubé obmedzenie. Teraz elektronika zasahuje pri rýchlosti 250 km/h znateľne miernejšie - stále však nie tak príjemne ako pri modeloch CLK a M3.
Všeobecne platí, že BMW dokáže svietiť v každej disciplíne. Jeho motor je ochotný, zoslabneme. Len rýchlosť musí byť správna - športový agregát je potrebné šliapať do pedálov. Ak sa mu nevyhnete, do niekoľkých sekúnd pochopíte, prečo je tento motor považovaný za jeden z najlepších. Beží v smere na obmedzovač rovnako cieľavedome ako lemovanie do priepasti. Svoje športové gény nezaprie ani pri jazde pod holým nebom. Prievan je menej prudký ako v Audi, vodič však musí vždy akceptovať tuhý vánok. BMW dalo podvozku športové a pevné nastavenie - nie príliš tvrdé, ale ani pre ľudí s problémami s chrbtom.
Vďaka tomu sa dokonale vyvážená M3 stáva kráľom na závodnej dráhe. Bavorák jazdí najlepšie. Všetko je tu správne: riadenie je presné, prevodové stupne presné, brzdy stabilné. Nedotáčavosť je znateľná iba pri studených pneumatikách. Ak sú však pneumatiky na vysokej teplote, hnacie zariadenie podporuje vodiča v zákrutách kontrolovateľným otáčaním zadnej časti.
Špeciálna cena za hravé zaobchádzanie
Na druhom mieste skončil Mercedes-Benz. Napriek mäkkému dizajnu a zodpovedajúco veľkému bočnému sklonu si vedie dobre na závodnej dráhe. Jeho citlivé riadenie funguje prekvapivo presne, ale obnovovacie sily by mohli byť vyššie. Automat poteší vhodným radením prevodových stupňov. Ak je to žiaduce, pilot môže radiť aj sám pomocou pádiel na volante. Automobil stretáva zákruty s výraznou nedotáčavosťou, stačí jemné zmeny zaťaženia, aby sa z neho stala bezchybná pretáčavosť.
Jedno stlačenie tlačidla zníži manévrovateľnosť ESP na znesiteľnú úroveň. Elektronika sa však aj naďalej snaží čo najviac zasahovať - či už svojvoľným zapínaním výstražných svetiel alebo spontánnym vyskočením zadných opierok hlavy (funkcia rolovacej tyče) pri náhlych brzdných manévroch. Pre Audi v Oscherslebene zostáva len nevďačné tretie miesto. Zarába si tak špeciálnu cenu za hravé zaobchádzanie, ako to robíme v Audi. S4 sa dá odhodiť za roh, akoby boli pozastavené fyzické limity.
Automobil obieha okruh príkladne neutrálnym spôsobom, vodič vie: S týmto autom sa mi nikdy nestane nič neočakávané - ale ani nič vzrušujúce. Aj pri vypnutom ESP zostáva všetko jednoduché. Keď sme uviaznutí v zápche, môj pasažier sa konečne dokáže zbaviť svojej otázky: „Prečo musí kabriolet vôbec jazdiť 250 km/h?“ „Jednoducho: Pretože to funguje!“ Ďalšie otázky?
Hodnoty testu a záver
Váš názor na výkonné kabriolety
Iba zákazníci sami vedia, či nakoniec auto dorazí - teda vy. Preto je pre nás váš názor dôležitý. Priraďte svoje vlastné značky BMW M3 Cabrio, Audi S4 Cabrio a Mercedes-Benz CLK 55 AMG Cabrio. Stredný stav uvidíte ihneď po zadaní svojho hodnotenia.