Test BMW R nineT Scrambler 2016 - správa z testu
O niečo pohodlnejšia a lacnejšia verzia R nineT
Niekedy sa mýlia aj najväčší odborníci na marketing a odborníci v odbore - ani tí najoptimistickejší zamestnanci BMW neočakávali neskutočný záujem o BMW R nineT! Aby sa tento úspech v nadchádzajúcej sezóne nekončil, pridáva BMW do sveta R nineT zaujímavým základným modelom s R nineT Scrambler.
by vauli dňa 15.7.2016
Všetky nové položky pre motocykle 2017:
Podobné retro bicykle
Možno je to jeho vzhľadom, možno touto zmesou moderných a retro orientovaných prvkov, ale možno aj možnosťou prispôsobiť si R nineT podľa vlastného priania chladným „prispôsobením“. Nech už to je čokoľvek, moderný retro bicykel sa predáva ako povestné horúce koláče - po celom svete. Výroba sa musela zvýšiť, aby slúžila trhu. Aby záujem v nadchádzajúcej sezóne neutíchal, pridáva BMW lacnejší model R nineT Scrambler. Toto v žiadnom prípade nie je R nineT, ktorý je definovaný iba slabšími komponentmi, ale skôr veľmi šikovný nový model, ktorý v zásade MUSÍ ponúknuť o niečo menej ako pôvodný. Okrem upravených pneumatík a vysokého výfukového potrubia sa scrambler vyznačuje aj minimalistickým vzhľadom z hľadiska úspory hmotnosti. Anglický výraz „scrambler“ znamená horolezec a používal sa dve desaťročia pre terénne motocykle.
Scrambler - pôvod motokrosu
Začiatkom 50. rokov boli pouličné motocykle vybavené väčšími a užšími pneumatikami, ideálne tiež pneumatikami s veľkým behúňom, aby boli vhodné na použitie v teréne. Už spomínaný vysokovýkonný výfuk, ktorý nezasahuje do používania v teréne a nepoškodzuje sa tak rýchlo, a pokiaľ možno minimalistické zakrytie, pretože redukcia hmotnosti v teréne má prirodzene najvyššiu prioritu. Až v 70. rokoch sa prvýkrát predstavili plnokrvné motokrosové stroje, ktoré sú v konečnom dôsledku z hľadiska podvozku a odpruženia tiež plne prispôsobené použitiu v teréne. Scrambleri boli na nasledujúcich 40 rokov pekne zabudnutí.
BMW R nineT Scrambler - Bavori sú čoraz chladnejší!
Iba nedávno bol čoraz viac uznávaný enormný chladiaci faktor tohto typu motocyklov a nové BMW R nineT Scrambler je osviežujúcim a úžasne implementovaným spôsobom, ktorý nám pripomína staré dobré časy. Stroj je zodpovedajúcim spôsobom minimalistický, napríklad s malým okrúhlym prístrojom nad klasickým okrúhlym svetlom, ktorý obsahuje analógový rýchlomer a malý informačný displej. Posledné menované môžu zobrazovať rôzne údaje, ako napríklad čas, dojazdovú vzdialenosť a ďalšie informácie - ale iba jeden po druhom vďaka úzkemu displeju, nie súčasne. Na malom displeji úplne chýba požadovaný indikátor prevodových stupňov, ale BMW by nebolo BMW, keby neexistovalo riešenie založené na príplatkoch - ako špeciálne príslušenstvo bude k dispozícii otáčkomer, ktorý by mal obsahovať aj ukazovateľ prevodových stupňov. Menej sa ušetrilo na výfukovom systéme, pretože dve rúry, ktoré sú umiestnené vľavo, pochádzajú od renomovaného výrobcu Akrapovic. Aby sme splnili prísne emisné normy Euro4, vľavo od tlmiča je tiež filter s aktívnym uhlím a mapovanie motora bolo zásadne prepracované.
„Starý“ motor boxera sa stále posúva doprava
Pohodlný podvozok modelu R nineT Scrambler zodpovedá koncepcii
Samotný komfort je na Scrambleri lepší ako na bežnom modeli R nineT - keďže predná teleskopická vidlica sa nedá vôbec nastaviť, je celkom pochopiteľné, že inžinieri urobili kompromis medzi športom a komfortom z hľadiska komfortu, najmä s útulným Scramblerom. Na druhej strane je možné na zadnom tlmiči nastaviť stupeň predpätia a odskoku pružiny, aby sa podvozok mohol prispôsobiť akejkoľvek činnosti dvoch osôb. A keď sme pri sedle, boli naše testovacie stroje vybavené kratším sedlom pre obsluhu jednou osobou z pôvodného príslušenstva, ktoré sa pri našej dennej prehliadke ukázalo ako pomerne náročné - ďalšie plus pre mierne mäkšie nastavenie podvozku u modelu R nineT Scrambler ako s R nineT. Napriek o niečo dlhšiemu zdvihu pruženia 125 milimetrov vpredu a 140 milimetrov vzadu je Scrambler ešte ďaleko od hubovitého alebo nepriameho.
Aj brzdy sú retro
Scramblerom sa však nedá pohnúť tak priamo ako s normálnym R nineT, uhol hlavy volantu je sploštený na 61,5 stupňa (R nineT 64,5 stupňa) a väčšie predné koleso zaisťuje koliesko 110,6 milimetra, zhruba o 8 milimetrov viac než s R nineT a tiež o 51 milimetrov dlhší rázvor kolies uprednostňuje skôr stabilitu ako praktickosť. Podporuje teda svižné tempo - široké a vysoké riadidlá a zvislá poloha sedenia poskytujú vynikajúci pocit kontroly - než extrémne športové excesy. Brzdový systém s dvojitými kotúčmi s veľkosťou 320 milimetrov vpredu tiež toleruje športové brzdné manévre a je brzdený bez akýchkoľvek výkonnostných slabín - aj keď sú brzdové strmene Brembo axiálne namontované podľa štýlu a nie radiálne, ako je to teraz v prípade motocyklov vyššej strednej triedy. je už štandard. Každý, kto si myslí, že BMW ušetrilo peniaze so staršími brzdovými strmeňmi, sa mýli, podľa technika mal Brembo retro vzhľad modernej technológie kráľovsky odmenený.
Je R nine T Scrambler príliš obyčajný? Nekonečné možnosti prispôsobenia!
Špeciálne pre R nineT Scrambler je, že rovnako ako drahšie R nineT, má širokú škálu možností prispôsobenia - zadný rám je tiež priskrutkovaný a dá sa preto ľahko meniť, otočné rameno má niekoľko možností upevnenia, napríklad pre jeden Bočne namontovaný držiak poznávacej značky a systém zbernice CAN, t. J. Elektronické vedenie cez motocykel, majú tri káblové zväzky - jeden pre motor, druhý pre podvozok a ďalší pre zadnú časť, aby bolo možné prestavby vykonať čo najjednoduchšie. To znamená, že za svojou vznešenou, ale aj drahšou sestrou zaostáva, aspoň čo sa týka konverzných prác, koniec koncov, pri R 13 000 eur v Nemecku a 15 550 eur v Rakúsku je R nineT o pár tisíc lacnejších ako bežný R nineT.
Záver: BMW R nineT Scrambler
V skutočnosti nemá zmysel chcieť zistiť, prečo je model R nineT taký populárny, že koncept zjavne dokonale zapadá do dnešnej doby. Uvidí sa, či tento moderný retro štýl bude fungovať aj o cenovú triedu nižšie s BMW R nineT Scrambler. Predpoklady sú veľmi dobré, avšak Scrambler sa spolieha na rovnaký „starý“ motor typu boxer so vzduchovým chladením, ktorý BMW zázračne vyvinulo do vhodnosti pre Euro4 bez straty výkonu alebo charakteru. Podvozok je mäkší, rázvor dlhší a výbava sparťanskejšia - pod krycím názvom Scrambler je to však úplne v poriadku, ťažiskom je koniec koncov pohodlná jazda. Na želanie dodávané sedlo pre jednu osobu je trochu tvrdé, ale R nineT Scrambler nie je v žiadnom prípade nepríjemný, najmä sedenie je úplne presvedčivé. Takže ak môžete žiť s menšou výbavou, namiesto hliníka s oceľou a jednoduchšími pružinovými prvkami, môžete so Scramblerom ušetriť veľa peňazí - najlepšie investovať do individuálneho prispôsobenia!