Test Mini Countryman Cooper SD All4 AT - AutoExpert

Crossover, ktorý prijal líniu brilantného Mini, dozrel a teraz ponúka priestranný interiér, ideálny pre rodinné cestovanie. Vďaka kompaktnej platforme používanej pre vozidlá X1 a 2 Series Active Tourer rastie výkon a pohodlie. Prvý test v Rumunsku s Countrymanom Cooper SD All4. Foto: Bogdan Paraschiv

A kufor profitoval z podstatného zvýšenia o 100 litrov, takže nový Countryman je teraz ideálnym crossoverom pre rodinu. Okrem rozmerov je Countryman skutočne špeciálnym autom s interiérom, ktorý si zachováva rešpekt k pôvodnému modelu. Obrovský okrúhly prístroj v strede palubnej dosky si zachováva pozíciu z pôvodného a prvého moderného Mini, až teraz tu namiesto rýchlomera nájdeme displej ultramysky prepracovaného multimediálneho systému.

A rovnako ako v prípade BMW radu 7 a 5, je teraz displej hmatateľný, ale dá sa ovládať ako doteraz pomocou ovládača, ktorý je BMW a Mini tak dobre známy. A nesmieme zabudnúť na head-up displej (voliteľné 611 eur, prítomný na testovacom vozidle) alebo pocit hrdosti, ktorý vám logo Mini premietnuté na asfalt dáva pri otvorení dverí (súčasť balenia Mini Excitement, ktoré obsahuje a okolité osvetlenie rôznych farieb (255 eur).

Protagonistom testu je vrcholná verzia vybavená najsilnejším dieselom s výkonom 190 k v kombinácii s 8-stupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies All4. Bol nakonfigurovaný ako showroomový model s takmer všetkým, čo sa dá voliteľne objednať, a spomenieme tu balíček Wired (obsahuje navigačný systém Professional s 8,8 palcovou obrazovkou namiesto 6,5 palca, bezdrôtové nabíjanie telefónu, 1 884 eur), Mini režimy jazdy Adaptívny bežecký pás 285 eur s tromi jazdnými režimami - Green, Mid a Sport - plus adaptívne pruženie (509 eur), adaptívny autopilot (407 eur), kožené čalúnenie MINI Yours Lounge (2 027 eur) a nastaviteľné sedadlá elektrický s pamäťou pre vodiča, ale bez masáže (1 222 eur, meštianske veci zostali pre BMW, Mini je iný duch), adaptívne LED svetlomety (1 008 eur).

V porovnaní so starým Countrymanom sa toho vo vnútri dosť zmenilo. Predtým bolo všetko alebo takmer všetko vo vnútri zaoblené: vetracie otvory, úložný priestor v spodnej časti stredovej konzoly a dokonca tvar sedadiel predných sedadiel. Interiér je teraz menej funky, ale zrelší, čistejší a modernejší, s chrómovými prvkami, elegantným vnútorným osvetlením a preusporiadaním ovládacích prvkov bloku automatickej klimatizácie, štandardne v modeli Cooper SD. Nové štandardné športové sedadlá s nastaviteľnými dĺžkami a dĺžkou sedadla tiež ponúkajú pohodlnejšie sedenie ako starý model, v ktorom bolo okrúhle sedadlo trochu úzke.

A vzadu sa Mini vzdáva iracionálneho riešenia s dvoma samostatnými sedadlami a systémom Center Rail (a predtým, ako bol na výber bez príplatku, trojmiestne zadné sedadlo) v prospech klasického a veľmi praktického sedadla s deleným operadlom 40/20/40% z rôznych uhlov a asymetrické deliteľné sedadlo, ktoré sa posúva na vzdialenosť 13 cm (na želanie je k dispozícii testovacie auto, 304 eur) ako v prípade vozidiel X1 a Active Tourer. Stredová oblasť operadla sedadla, ktorá je z 20%, sa dá sklopiť, aby uniesla dlhé predmety, ako sú lyže, ale môže sa tiež použiť ako lakťová opierka. K dispozícii sú tiež centrálne umiestnené zadné vetracie otvory, ktoré spolu s obrovským priestorom v oblasti kolien vzadu poskytujú kráľovskému pohodliu pre Mini.

Testované auto malo pohon všetkých kolies All4, ktorý je k dispozícii vo všetkých verziách za približne 2 000 eur navyše. So systémom All4 na palube je Countryman 100% ideálnym crossoverom pre makadamové výlety, ako aj pre jeho bratranca X1, s ktorým zdieľa rovnakú technickú platformu.

Verzia Cooper SD je vybavená úplne rovnakým 2-litrovým turbodieselom a výkonom 190 k spriahnutým s 8-stupňovou automatickou prevodovkou Aisin ako v prípade X1 xDrive 20d. Motory umiestnené priečne na novú kompaktnú platformu BMW sú kombinované s 8-stupňovou automatickou prevodovkou Aisin, prevodovka ZF je vyhradená pre pozdĺžne umiestnené motory.

Na prvý pohľad prekvapivý, ale v duchu Mini dokonalý, Countryman má lepší výkon ako X1 vybavený rovnakým motorom, aj keď je iba o 14 cm dlhší a iba o 30 kg ťažší. Countryman je rýchlejší vo všetkých disciplínach ako X1: z 0 na 100 km/h zrýchli o 0,9 sekundy rýchlejšie, kilometer so štartom z miesta prekoná o 0,8 sekundy rýchlejšie a na okruhu z Vairana, Countryman bol o druhý a pol rýchlejší!

Toto Mini je určite bujarým chlapíkom a za volantom cítiť toho ducha, ktorý sa krúti okolo planéty Mini. Možno je trochu prehnané povedať, že nový Countryman má ten pocit z jazdenia na motokáre, ktorý bol typický pre prvú generáciu Mini Cooper S, ale ktorý v ďalších dvoch generáciách trochu stlmil kvôli zvyšujúcim sa požiadavkám na komfort. Ale vôbec nie je prehnané tvrdiť, že tento Countryman sa cíti rezkejší a ľahší ako X1, aj keď je distribúcia hmoty na tvári mierne vyššia ako na X1: 58/42% v porovnaní s 56/44%.

S pohonom všetkých kolies na palube je fenomén nedotáčavosti oveľa tlmený ako v prípade X1 s pohonom xDrive. Pohon všetkých kolies nemusí byť nevyhnutne pre blato, ale pre lepšiu dynamiku cesty. V režime Sport a pri aktivovanom odpružení v režime Sport sa náklon redukuje a v rýchlych zákrutách je Mini mimoriadne výrazný. Iste, ťažisko nad Mini je malým hendikepom, ale existuje niekoľko kompaktných SUV, ktoré vás lákajú k tomu, aby ste s nimi jazdili tak dynamicky, najmä preto, že riadenie má dobre nameranú silu a spontánne reaguje na zmeny smeru.

Namiesto toho nie je komfort na úrovni X1, aj keď nový Countryman ponúka úplne inú úroveň komfortu ako stará generácia. Stále je tuhý a v režime Comfort cítite krátke nerovnosti, keď po nich prejdete s 19-palcovými kolesami obutými do pneumatík s úzkym podpätkom, celkovo však ponúka zvyšujúcu sa úroveň komfortu. Nová platforma navyše umožnila podstatné zníženie celkovej úrovne hluku. Pri rýchlosti 130 km/h je hluk vetra veľmi nízky a zvuk dieselového motora bol lepšie tlmený. Iba pri štarte je počuť špecifický zvuk nafty a potom motor stíchne. A tak si môžete vychutnať aj zvuk audiosystému Harman Kardon 410W (805 eur, prítomný na testovacom vozidle).

Na druhej strane spotreba nie je o nič ekonomickejšia ako v prípade modelu X1. Priemer nameraný kolegami z Quattroruote bol 7,14 l/100 km v porovnaní s 6,94 l/100 km v BMW a nemôžeme si nevšimnúť nedostatok asistenčných systémov ako asistent mŕtveho uhla, asistent kapely aktívny s korekciou smeru alebo núdzovým brzdením, musíme sa uspokojiť iba s výstrahou núdzového brzdenia.