Test Opel Insignia pri ťažnom vozidle Menšia hmotnosť, malé motory Karavaning

Vlajková loď Opel je čoraz väčšia a ľahšia. Z tohto dôvodu bolo zaťaženie prívesu pre niektoré motory obetované. CARAVANING testuje nový Opel Insignia na silné a slabé stránky ako ťažné vozidlo.

Opel Insignia je čoraz širší a dlhší, ale ako sedan s menom Grand Sport stále chudne až na 175 kilogramov. Druhá menovaná má v skutočnosti iba vplyv na schválenie Tempo 100, prvá definitívne vytvára priestor, ktorý človek od takého honosného auta očakáva: dvaja 1,85 metroví muži môžu pohodlne sedieť za sebou, vstup do zadnej časti je oveľa jednoduchší . Kufor sedanu hatchback - už tu nie je sedan Insignia - je o 490 litrov o desať percent menší ako jeho predchodca, zdá sa však úplne postačujúci - ak je trojdielne sklopné operadlo zadného sedadla takmer rovné na sedadlách, je dokonca veľkorysé. Iba ložná plocha by mala byť plochejšia.

Malé motory pre Opel Insignia

Diéta umožňuje spoločnosti Opel inštalovať malé motory. S benzínovými motormi je 1,5-litrové turbo začiatkom. Je k dispozícii s výkonom 140 a 165 k, výkonnejší tiež so 6-stupňovým automatom a v oboch prípadoch je k dispozícii krútiaci moment 250 Nm. Sklamanie pre obytné prívesy: Pre primerane veľké obytné prívesy sú obidve úrovne výkonu s 1 405 kilogramami zaťaženia prívesu vylúčené. Nasledujúci výkonnejší benzínový motor, dvojlitrové turbo s pohonom všetkých kolies a 8-stupňovým automatom, predstavuje obrovský skok na 260 koní a 2 200 kilogramov zaťaženia prívesu, ale tiež z 29 995 a 32 155 eur na 41 500 eur (každý s výbavou Dynamic). Naftové motory začínajú motorom s objemom 1,6 litra, ktorý má výkon 110 alebo 136 koní. Aj tu však Opel obmedzuje zaťaženie prívesu na 1 405 kilogramov, u 136 s automatom dokonca iba na 1,3 tony. S zaťažením prívesu 1 905 kilogramov je na tom oveľa lepšie 2,0-litrový motor s výkonom 170 k a maximálnym krútiacim momentom 400 Nm, ktorý sme dokázali jazdiť s karavanom ako vozidlo s predným náhonom s manuálnou prevodovkou. Pre 2,0 Turbo D bude k dispozícii pohon všetkých kolies a 8-stupňový automat. Ako 4x4 by malo byť umožnené ťahať aj 2,2 tony.

Dvojlitrový motor s výkonom 125 kW (170 k) a krútiacim momentom 400 Nm má špičkovú formu v zoštíhlenej Insignii. Štvorvalec ale stále nie je modelom plynulosti. Na naštartovanie potrebuje trochu plynu, od 1 200 otáčok mohutne priťahuje. Páka radenia je ideálne po ruke, plynule sa posúva po pozadí a vždy zaisťuje správne pripojenie. Insignia má však tendenciu prekĺzavať na prednú nápravu aj pri druhom prevodovom stupni, riadenie však zostáva do veľkej miery bez vplyvov pohonu. Podvozok v testovacom automobile s elektronickým nastavením tlmičov nachádza oveľa lepší kompromis medzi agilitou a pohodlím ako v predchodcovi. Kompaktný Fendt Bianco zapožičaný od Camping Center Vöpel nespôsobuje Insignii žiadne problémy.

Rovnako ako predtým sa ťažné zariadenie po odblokovaní na lanku pod zadnou zásterou vyklopí. Kým však háčik zacvakne na miesto, zaznie vysoký výstražný tón, ktorý určite prebudí celý kemp.

Funkcia predbiehania adaptívneho tempomatu je skvelá. Ak vodič rozpozná úmysel predbehnúť, predný radar nakrátko priblíži Insigniu k vozidlu vpredu, aby nestratil dynamiku. Skvelé sú aj sedadlá AGR (390 eur), LED svetlo (séria Business Innovation) a množstvo detailov, ako napríklad dvojité USB zásuvky vzadu. Cúvacia kamera je menej úspešná: skresľuje obraz tak, že guľová hlava zmizne „pod“ ojom skôr, ako sa spoja.

Opel Insignia v skratke

motor: 2.0 Turbo D, 125 kW (170 k)
riadiť: 6-stupňová manuálna prevodovka s pohonom predných kolies
Základná cena: 29 865 eur (výber)
Séria zaťaženia prívesu: 1 405 až 2 200 kg

Quik šek

+ Výkonnejší, podľa skúseností ekonomický naftový motor.
+ Vysoký komfort pruženia aj s karavanom na háku.
+ Vysoké užitočné zaťaženie vďaka nižšej vlastnej hmotnosti.
+ Služba Onstar Concierge Service vyhľadáva aj kempingy.
+ Pohon všetkých kolies a 8-stupňový automat k dispozícii neskôr.
+ Podstatne viac priestoru ako v predchádzajúcom modeli.
+ Na želanie je k dispozícii vynikajúce LED svetlo.
- Znateľná slabá trakcia.
- Cúvacia kamera so skresleným obrazom pri spájaní.
- Hlasný, vysoký výstražný zvuk pri odblokovaní spojky prívesu.
- Kufrík o niečo menší ako u predchádzajúceho modelu (sedan).
- Žiadny manévrovací asistent.
- Rukoväť na odblokovanie AHK v znečistených priestoroch.

Viac priestoru v kufri v kombi

Podstatne viac kupujúcich sa rozhodne pre Insignia Sports Tourer, ktorá je len o 1 000 eur drahšia. Kombi dokonca schudlo až na 200 kilogramov, ale vďaka vyššej streche a strmšiemu zadnému oknu (objem teraz 1 665 litrov so sklopenými operadlami zadných sedadiel) získalo okolo 130 litrov nákladného priestoru. V spojení s bezkľúčovým prístupom sa dajú dvere batožinového priestoru otvoriť aj „kopnutím“ pod nárazníkom. Paleta motorov je rovnaká ako v prípade Grand Sport a zodpovedá tomu aj zaťaženie prívesu.

Ešte jedno slovo k pohonu všetkých kolies: Namiesto diferenciálu pracuje pred každým hnacím hriadeľom kužeľový prevod s dvoma elektronicky riadenými spojkami. Týmto spôsobom môže byť výkon motora aktívne smerovaný na každé koleso skôr, ako systém zaregistruje šmyk na prednej náprave.