Test Škoda Scala, crash test, dáta, cena ADAC
Kompaktný fotoaparát Е koda Scala ponúka dostatok priestoru a zaujímavé detaily. ADAC bol schopný podrobne otestovať golfového konkurenta. Plus: obrázky, technické údaje, ceny, video z crash testu.
Tri benzínové motory (95, 115, 150 k), jeden naftový (115 k), jeden model na zemný plyn (90 k)
Základná verzia od 18 090 eur
Konkurenti: Kia Ceed, Hyundai i30 a VW Golf
Zvláštna firemná politika:„Česká dcérska spoločnosť VW, Škoda, má Scalu ako nástupcu Rapidu vo svojom sortimente. A hoci je o desať centimetrov dlhší ako súčasný Golf, smie si ho povoliť, pretože je oficiálne na VI malá pólo platforma„Vytvára sa a ponúka lacnejšie • Z firemných dôvodov je tu predovšetkým jedna vec, ktorá nebude: oficiálny konkurent pre VW Golf Scala - koda, ktorá nesmie byť golfom
Interiér: priestor ako v prípade Е koda Octavia
Rovnako ako VW Polo alebo Seat Ibiza, aj Scala je založená na platforme MQB A0 skupiny VW, ale využíva variant rozširovania, ktorý je už dlho možný. Výsledok dáva českej dcérskej spoločnosti (opäť) pravdu: The„Dlhý rázvor“ 2,65 metra (VW Golf 2,62 m) znamená vonkajšiu dĺžku iba 4,36 metra Svieže vnútorné rozmery„Takmer vo formáte Octavia. Vpredu môžu dvojmetroví giganti posunúť sedadlo dostatočne dozadu Svetlá výška na zadných sedadlách má obmedzujúci účinok, pretože to stačí pre cestujúcich do 1,90 m. Miesto na nohy by bolo v kompaktnej triede úctyhodnou hodnotou aj pre ľudí do dvoch metrov (ak sú predné sedadlá upravené pre ľudí vysokých 1,85 m) sú).
Ako je pre značku typické, má tiež najväčší kufor vo svojej triede. Prispôsobte podľa meraní ADAC až po kryt kufra 370 litrovČistý, naložený na strechu s 585 litrami alebo siedmimi debnami s nápojmi. Celý priestor za prednými sedadlami možno uložiť až 1070 litrov. Pre obzvlášť objemné predmety je k dispozícii aj sklopné operadlo spolujazdca a voliteľná dvojitá nakladacia podlaha umožňuje ešte väčšiu variabilitu kufra.
Čisto opticky„Nástupca päťdverového hatchbacku Rapid Spaceback sa dožíva svojho názvu Scala (latinsky schody, rebríky). V skutočnosti teraz ukazuje nová etapa vývoja dosť zdržanlivého „dizajnu koda“ viac znakov:Predok s výraznými lištami a plochými prednými svetlometmi, široký a dynamický, vzadu s výklopnou výplňou (voliteľné príslušenstvo) a úzkymi LED svetlami (štandardné), ktoré sú v kompaktnej triede zriedka tvarované.
Nové informačno-zábavné systémy
V súlade s moderným vzhľadom Scaly, The prepracovaný prístrojový panelВ Najnovšia digitálna technológia je integrovaná do vozidla s vysoko kvalitným povrchom. Flexibilne konfigurovateľný voliteľný doplnok Virtuálny kokpitВ je k dispozícii s 10,25 palcovým displejom a displejom the Informačno-zábavné systémy meria až 9,2 palca uhlopriečne. Ovládanie je ľahké - typické pre VW. Súprava VW ponúka tri informačno-zábavné systémy: CompleteВ „Amundsen“„A systémy“ „Bolero“В aВ "Hojdačka"Bez navigačného systému má Bolero s 8-palcovým Zisplay minimálne pripojenie Bluetooth a technológiu SmartLink +, zatiaľ čo Swing stojí navyše.
Prvá „koda“ je Scala - ako všetky modely v budúcnosti - „ vždy online.„Zabudovaný eSIM dokáže nadviazať vysokorýchlostné pripojenie na internet prostredníctvom LTE. Smartfón, ktorý vytvorí pripojenie k sieti Scala, už v budúcnosti nebude potrebný.
Systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu a В sú už súčasťou štandardnej výbavy Predný radarový asistent Všetky ďalšie asistenčné systémy koncernu VW, ako napríklad Side Assist, Rear Traffic Alert, Adaptive Distance Assistant (ACC) a parkovací asistent pre automatické parkovanie, sú voliteľne k dispozícii.
Dobrý výkon s motormi VW
Postará sa o to aj dlhý rázvor veľmi dobré jazdné vlastnosti:V našom teste bola Scala veľmi vyladená,В Pomerne dobre žehlí väčšie nerovnosti. Tesný dizajn tiež pomáha pri svižných prejazdoch zákrutami, ktoré sú veľmi priame a napriek tomu komunikujú s vozidlom В Riadenie sa dá zvládnuť aj hravo. Pre tých, ktorí chcú, aby bola ešte dynamickejšia, existuje v spoločnosti „koda“ prvá možnosť - nový Sport Chassis Control: podvozok s normálnymi charakteristikami, ktorý je o 15 milimetrov nižší, športový a je možné ho prepínať pomocou jazdného profilu Driving Mode Select a šport.
Z hľadiska Jazdná stabilitaV porovnaní s predchodcom Rapid je Scala vyspelejšia. Kompaktné auto, ktoré boduje dobrou stabilitou v priamom smere, nenarúša ani náhle impulzy riadenia, ani vyjazdené koľaje. Scalou sa dá podľa želania pohybovať po zemi aj na diaľnici, alebo s ňou možno aktívne jazdiť.
Jedná sa o päť ekonomicky výhodnejších variantov s výkonom od 90 do 150 koní, vrátane základného benzínového motora 1,0 TSI s výkonom 95 hp, ktorý je možné objednať od 18 090 EUR, a variantu na zemný plyn 1,0 TGI G-TEC. Jediným naftovým motorom je 1,6 TDI so 6-stupňovou prevodovkou alebo DSG.В
Testovaná spotreba s 1,0 TSI: 5,9 l Super/100 km
Počas našich prvých testovacích jázd sme si mohli vyskúšať tri varianty benzínu a zemného plynu Náš obľúbený medzi benzínovými motormi: Jednoznačne trojvalec 1,0 TSI s výkonom 115 k Prečo? Preplňovaný benzínový motor je so svojím krútiacim momentom 200 Nm skutočne zábavný. Svižne akceleruje (9,8 s až 100 km/h)В Vďaka dobrej izolácii zostáva akusticky nenápadný a napriek malej kubatúre sa dá s ním jazdiť aj veľmi lenivo - dobre padne!
Tiež Vyskúšajte spotrebu ide s 5,9 litrom super v priemere úplne v pohode. To DSGВ ďalšie dva benzínové motory sú menej zábavné: vďaka svojim skorým bodom spínania je navrhnutý tak, aby bol veľmi defenzívny a ťahal Scalu za zuby. Dynamický je iný.
Testovacia jazda s variantom zemného plynu 1,0 TGI G-TEC
Novo pridaná verzia na zemný plyn s názvom 1.0 TGI G-TEC je obzvlášť ekologická. Vozidlá na zemný plyn zvyčajne dosahujú skóre s nízkym obsahom znečisťujúcich látok a emisiami COв a zároveň šetria peniaze: Palivo je stále odpočítateľné z dane, takže tankovanie stojí okolo 15 eur. The Plynové nádrže Scala pojmú 13,8 kilogramu. To nie je veľa, pretože pri bežnej jazde sa zásoba plynu vyčerpá asi po 300 kilometroch.
S mimoriadne optimistickou továrenskou špecifikáciou 3,5 kilogramu na 100 kilometrov sa tam v každodennom živote nedostanete: S 4,5 kila na 100 kilometrov mali by ste počítať s nie príliš svižným štýlom jazdy • ale stále je to veľmi slušná hodnota, ktorá vedie k nízkym nákladom na palivo. Háčik: Stále tenká hustota čerpacích staníc asi 900 staníc v Nemecku si vyžaduje presné plánovanie dlhších trás. Prinajmenšom stále je na palube benzínová nádrž s 9-litrovou núdzovou rezervou. Okrem toho je objem kufra G-TEC o niečo menší kvôli nádržiam na zemný plyn.
Motor vychádza z trojvalca s objemom 1,0 litra, ktorý vo variante na zemný plyn dáva výkon 90 k. To neznie ako veľa a čisté papierové informácie naznačujú dosť letargický spôsob obchádzania: 12,4 sekundy z 0 na 100 km/h a 182 km/h vrchol nie sú najvyššie hodnoty. O to úžasnejšie je, kto riadi TGI. Ak je turbo oneskorenie prekonané pod 2 000 otáčok, motor naštartuje veľmi veselo a poteší dobrým krútiacim momentom! Stupnica zemného plynu sa stáva pokojnejšou až od 130 km/h. V každodennom živote skutočne nepotrebujete viac energie. The Príplatok 1250 eur v porovnaní s benzínovou verziou 95 k je porovnateľne mierna. Rovnaký motor na zemný plyn mimochodom funguje aj vo vozidlách Koda Kamiq, Seat Arona a Ibiza, ako aj vo vozidlách VW Polo.