Testovacia jazda Audi Q7 - veľké a štíhle auto; Mobilné

Aktuálne správy v Süddeutsche Zeitung

auto

Dashboard

ekonomiky

Mníchov

Kultúra

spoločnosti

Vedomosti

Testovacia jazda Audi Q7: veľká a štíhla

Otvoriť obrázok na novej stránke

Nové Audi Q7 počas preberacích jázd v Namíbii. SUV, ktoré sa bude predávať od júna, vyzerá len mierne odlišne od svojho predchodcu.

V rámci Audi Q7: Nová generácia päťmetrového SUV sa masívne zoštíhlila. To má pozitívny účinok vo všetkých ohľadoch. Napriek tomu na niektorých miestach stále pretrváva dunenie a praskanie.

Od Georga Kachera

Poznáte to tak, že sa na ľudí pozriete, keď schudli. To nie je prípad nového Audi Q7. Je to škoda, pretože päťmetrové SUV, ktoré je k dispozícii od 61 000 eur, schudlo až 325 kíl: viac hliníka, viac vysokopevnostnej ocele, viac plastov.

Na benzínovej pumpe si samozrejme všimnete zníženie kalórií, pretože veľký crossover je tam iba vzácnym hosťom. Nafta spotrebuje podľa normy asketických 5,4 litra a dokonca aj na púštnych chodníkoch Namíbie palubný počítač odmietol zobrazovať dvojciferné hodnoty. Ďalšie výhody chudnutia sú vždy prítomné. Patria sem neobvykle nízka hladina hluku terénneho vozidla, pružný komfort pruženia a pozoruhodný nárast agility takmer za každých jazdných podmienok.

Je to športové a kompaktné auto v jednom: nikdy predtým neboli tieto kontrastné typy automobilov tak dobre kombinované ako v novom RS 3 Sportback. Rýchle Audi dokáže všetko. Trochu škoda.

Thomas Harloff

Na čele je Q7

Dizajn nového Q7 nespôsobuje žiadne búrky nadšenia. „Až po dva a pol roku sa mi to začalo páčiť,“ priznáva manažér divízie počas poslednej kontroly. To bolo všetko, len nie PR kampaň. Zaznamenali sme tri čiastočné poruchy, dve z nich boli spôsobené chybami v jazde a jednu v podobe klimatizácie, ktorá prestala fungovať na takmer 40 stupňoch. Nehovoriac o nedostatkoch v detailoch, ako je tu hrkotanie, praskanie tam a vstupovanie piesku.

Audi pravdepodobne naštartuje auto pomalšie ako A3, pretože výroba je zložitá, rôznorodá výbava zmätená, vysoké štandardy kvality. Model Q7 hrá priekopnícku úlohu aj pre nové veľké SUV skupiny, ktoré sa vyrábajú v Bratislave: Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche a VW chcú dosiahnuť až 230 000 kusov ročne. Audi a Bentley sa spoliehajú na dlhý rázvor s väčším priestorom pre hlavu a nohy, voliteľný tretí rad sedadiel pre stredne veľkých cestujúcich a 890 litrov batožinového priestoru.

Otvoriť obrázok na novej stránke

V interiéri stále trochu rachotí a vŕzga. Služba zanecháva ambivalentný dojem.

Rachotí a praská

Interiér vyzerá pekne a vznešene, spracovanie je špičkové a nový multifunkčný displej by mal potešiť nielen generáciu smartfónov. Ak chcete, môžete do vozidla dostať celú sadu asistenčných systémov, ktoré nás obrovskými krokmi približujú k diskutabilnému ideálu autonómnej lokomócie. Pripojenie je tiež najmodernejšie, aj keď by ste sa mali pri paušálnom prístupe k internetovým službám, ako sú napríklad Mapy Google, zabezpečiť v zahraničí.

Zistili sme, že služba je nejednoznačná. Nová voliaca páka je po ruke, ale tam, kde bola predtým parkovacia poloha, teraz číha spiatočka. Zamestnanci Audi prevzali tlačidlo P v joysticku od spoločnosti BMW, ako aj osem voľne priraditeľných obľúbených tlačidiel. Touchpad na stredovej konzole je teraz podstatne väčší, otočné tlačidlo MMI bolo zmenšené a už sa ho nedá tak intuitívne uchopiť. Multifunkčný volant a tri páčky stĺpika riadenia sú samy o sebe vedou.

Motory od 218 do 408 k

Otvoriť obrázok na novej stránke

Nové Audi Q7 sa začne v lete za ceny od 61 000 eur.

Jazdný výkon zvyšujú tri komponenty: nižšia hmotnosť, výkonnejší nafta a aerodynamickejšia karoséria (hodnota Cd 0,32). Pravdepodobne najpredávanejší model, V6 TDI s výkonom 272 k, sa vyrovná z nuly na 100 km/h za 6,3 s a má maximálnu rýchlosť 234 km/h. Silný zážihový motor V6 s výkonom 333 k, známy z predchodcu, je o niečo živší a stále šetrný so spotrebou 7,7 až 8,3 litra. Pripravuje sa tiež: malý motor V6 TDI s výkonom 218 k, plug-in naftový hybrid so systémovým výkonom 373 k a model SQ7, ktorého novo vyvinutý 4,0 litrový motor V8 TDI mobilizuje statných 408 k. 2,0-litrový štvorvalec TFSI s výkonom 252 k sa v Európe pôvodne neponúka.

Testovacia jazda v prototype: Čo už môžu autonómne vozidlá robiť - a kde stále pretrvávajú problémy.

O prenos sily sa stará osemstupňová automatická prevodovka, ktorá v efektívnom režime pri každej príležitosti zaradí voľnobežku. V spojení s aktívnym tempomatom a rozpoznávaním dopravných značiek preberá navigačný systém prácu predbežného pilota, ktorý prispôsobuje vopred zvolenú rýchlosť danej trase. Znie to ako Veľký brat, ale funguje to bez akejkoľvek nepríjemnej školskej práce.

Mimoriadne manévrovateľný dvojtonový nákladný automobil

Nielen, že sa infotainment stáva čoraz zložitejším, ergonómia už tiež nemusí byť samozrejmá. So systémom dynamickej manipulácie Drive Select si môžu zákazníci Q7 zvoliť až sedem rôznych režimov. Aplikuje sa voliteľné vzduchové odpruženie, odozva motora a prevodovky, identifikácia riadenia a riadenie všetkých kolies, ktoré je v SUV ponúkané vôbec po prvýkrát.

Reijo Ranki najazdí 70 000 kilometrov ročne - s Audi už 29 rokov. Kto by mohol lepšie posúdiť, čo urobila najnovšia aktualizácia modelu pre túto sériu? Kombi strednej triedy v dochádzkovej kontrole.

Thomas Harloff

Špičková technológia? Vôbec nie. V mestskej premávke znižujú opačné uhly natočenia zadných kolies maximálne o päť stupňov polomer otáčania o jeden meter; pri vyšších rýchlostiach optimalizujú smerovú stabilitu synchrónne pohyby riadenia na oboch nápravách. Práve táto nová šikovnosť robí z Q7 mimoriadne športový crossover. Automobil je pre dvojtonový nákladný automobil mimoriadne dobre ovládateľný, nové päťprvkové zavesenie kolies prináša dynamiku a plynulosť presvedčivému spoločnému menovateľovi, veľké brzdy spomaľujú s absolútnou ľahkosťou, dokonca aj pri oceľových diskoch.

Vybavený na všetko

Tryskáme po štrku a piesku, cez brody a duny, v serpentínach do hôr a potom rovno vpred niekoľko kilometrov. Q7 nesmú odpočívať celú hodinu na jedinej asfaltovej ceste a keď prehltli dostatok prachu, lejak ich podrobil ďalšiemu testu. Špeciálny terénny balík neexistuje, ale vzduchové pruženie sa dá v terénnom programe zdvihnúť o šesť centimetrov - v spojení s krátkym prvým prevodovým stupňom sa dostanete takmer ku každej lyžiarskej chate a plážovému ležadlu.

Mallorca, kľukaté horské cesty a otvorené Audi TT: Táto kombinácia znamená dokonalé surfovanie po slnečnej zákrute. Roadster ale nevzbudzuje emócie.

Thomas Harloff

Benzínový motor je tichý, ľahko sa otáča a má nízke vibrácie, ale nafta mobilizuje ešte pôsobivejších 600 Nm medzi 1500 a 3000 jazdami. Pri koordinačných testoch v Namíbii pomáha pri jazde v kolónach aspoň upozornenie na vzdialenosť. Vhodne vybavená Q7 doma na vhodne označených cestách prevezme riadenie až na 65 km/h, dáva odporúčania pri zmene jazdného pruhu, automaticky parkuje, upozorňuje na križovatku a na prichádzajúce zákruty vľavo.

Tím Audi je ale obzvlášť hrdý na vylepšenú konektivitu. Mapy je možné aktualizovať online, môžete surfovať rýchlosťou LTE, tablety sú k dispozícii pre cestujúcich vzadu a vylepšené hlasové ovládanie takmer rozumie bavorskému dialektu. Veľa sa naučil aj navigačný systém. Len pre zábavu sme vstúpili do viac ako 8 000 kilometrov vzdialeného Ingolstadtu ako náš cieľ 600 kilometrov južne od Windhoeku - s nasledujúcou reakciou: "Choďte na vyznačenú trasu. Varovanie: blokáda jazera Čad." moderné časy.