Testovacia jazda Mazda MX-5 RF - stránka automobilového sveta v Moldavsku
V živote sú chvíle, keď musíte uznať, že ste sa mýlili. Alebo že ste boli povrchní. Alebo že ste povedali iba polovicu pravdy, pretože ste tú druhú nepoznali.
Minulú jar som mal možnosť vyskúšať novú generáciu Mazdy MX-5 v Moldavsku, v karosérii roadster s klasickou strechou, vyrobenou z textilného materiálu. Viedol som ju po cestách jej domoviny a
Mal som rád. Dokonca som povedal, že by jej neublížilo trochu viac sily pod kapotou, aby držala krok s modernými očakávaniami športovkyne.
Ale dnešný test, s kabrioletovou verziou, ale s verziou rovnakého modelu s vysokou strechou, Mazda MX-5 RF, ma prinútil pochopiť, že vlastne nerozumiem ničomu zo skutočnej podstaty
rovnako hlboko ako ktorákoľvek iná testovacia jazda Mazdy, ako ktorákoľvek iná testovacia jazda za posledné dobré obdobie!
Studený pozdrav
Opúšťajúc haly barcelonského letiska som zvonku počul stovky klaksónov automobilov. Myslel som si, že to bude určite štrajk taxikárov, a nezklamal som v krátkom čase svojho spoločníka z tábora Mazda, ktorý ma viedol na miesto odovzdania.
autá, potvrdil môj predpoklad a varoval ma, že kvôli nim môžem okolo letiska dostať zápchy.
Bol čas zvoliť si auto, s ktorým by som chcel jazdiť v najbližších hodinách. Boli k dispozícii všetky možné kombinácie ? 2,0 s manuálnou prevodovkou, 2,0 s
v tej novej šedej farbe, nádherne krásna.
Prvý pozdrav auta bol ale studený. Môj kufor bol otvorený, aby som dal svoju tašku do toho dosť stiesneného priestoru, o ktorom sa hovorí, že sa zmestili dva kufre. Potom mi to ten istý mentor zavrel a išiel som hore
Potom som chcel upraviť polohu volantu a chcel som volant vytiahnuť smerom k sebe, teleskopicky. Ale aj tu prekvapenie ? volant nie je nastavený do hĺbky, ale iba do výšky. Prečo sa to deje, to vám poviem nižšie.
Po studenom pozdrave však nasledovalo vrúcne objatie. Aj s volantom
Pohon. Zasvätenie v podstate.
Prvých pár kilometrov jazdy skutočne miestami bojkotovali zápchy tvorené taxikármi, ale asi o desať minút som už unikol na slobode čistej diaľnice a začal som motor silnejšie akcelerovať. Prvé pocity na palube boli ešte stopy studeného pozdravu ? Počul som nejaké aerodynamické zvuky
taktiež prechádza manévrovateľnosť, čo vám ďalej otvára cestu k zahájeniu v najvyššom spojení s vozidlom. Ale zatiaľ som bol na začiatku cesty.
Čoskoro som opustil španielske diaľnice a dostal som sa na úzke cesty plné úzkych zákrut, ktoré boli tiež opustené. Začal som jazdiť na tomto oveľa športovejšom aute a roztočil som jeho atmosférický motor
z pod kapoty na 3 500 - 4 500 otáčok za minútu a ďalšie. Motor Skyactiv tiež dýcha mimoriadne dobre a nárast výkonu je veľmi priamo úmerný nárastu otáčok, takže sa jazda akosi stáva intuitívnejšou a pri každej rýchlosti presne cítite, aký pomer výkonu budete mať.
V prvých tesných zákrutách sme pred nimi dostatočne brzdili a potom sme stlačili plyn na polovičný výkon
červená na tachometri a tam, na svojom vrchole, je motor absolútne mimoriadny, je vynikajúci a dodáva vám pocit absolútneho dostatku sily na veľkosť automobilu! Pochopenie fenoménu, ku ktorému som intuitívne migroval, mi prišlo ako osvietenie.
Toto auto je skutočne ľahké a bezkonkurenčné vyvážené, s odpružením, ktoré vytvára a zdokonaľuje
Vyskúšal som malý dobrý trik pre klasické autá, v ktorom pri prejazde zákrutou ľahko zmeníte uhol volantu, takže trochu zľava doprava a Mazda MX-5 RF v zákrutách ešte chutnejšia!
A pri tom všetkom víre otáčok motora na červenej čiare, na také prázdne cievky, to dosiahnete len zriedka
automat, ale aj z kompaktnejšieho 1,5 litrového motora a 130 koní!
Mazda MX-5 RF s automatickou prevodovkou
Skúsenosti, ktoré som práve cítil, sa mi ťažko vyrovnali a nasadol som na športové auto s automatickou prevodovkou. Naštartoval som auto a urobil som
Začal som ho biť tvárou v tvár asi 40 kilometrovej trase, aby som sa vrátil do východiskového bodu. Našťastie, s výnimkou prvého krátkeho segmentu, som narazil aj na niekoľko takmer opustených trás, kde som dokázal dostať rýchlosť zo športového auta, ktoré som šoféroval.!
V normálnom režime prevodovky je reakcia na športové jazdné požiadavky dosť pomalá. Ak idete len oddýchnutí, robí si svoju prácu dobre, ale ak to chcete zo všetkého nevyhnutne vyžmýkať, tento režim nie je vôbec vhodný. Pre takýto prípad existuje
akceleráciu na rovnom úseku a keď som pozrel na rýchlomer, mal som 180 km/h.
Nasledovali odbočky a ja som prešiel do manuálneho režimu a schránka je rovnako rýchla, s výhodou, že jej presne ako v manuáli poviete presne, kedy chcete preradiť. Aj keď ide o klasickú prevodovku, jej reakcie sú veľmi dobré a kto sa zdráha k manuálu, môže sa rozhodnúť pre túto prevodovku! Inžinieri odviedli skvelú prácu pri prispôsobovaní svojich reakcií tak, aby boli hodné modelu Mazda MX-5!
Mazda MX-5 s 1,5 litrovým motorom
Potom som nasadol na Mazdu MX-5 s 1,5-litrovým motorom - tiež motor SkyActiv, tiež štvorvalcový motor, tiež s vysokou kompresiou, len tá dáva 130 koní a 150 Nm. Prvý nečakaný dojem je akustický ? motor vydáva rovnaký tón ako 2,0 litra! Po zvuku by bolo takmer nemožné zistiť, ktorý motor sa nachádza pod kapotou, inžinieri tak dobre kalibrovali zvuky týchto motorov.!
Potom štartujem znovu po tej istej trase, ktorú som predtým absolvoval s automatickým športovým autom, lenže teraz mám kompaktnejší motor a opäť páčku na hranie so 6 stupňami manuálnej prevodovky. Rovnaká presnosť, rovnaké pekné správy!
Pri prvom zrýchlení cítim pri vyšších otáčkach nižší výkon, zatiaľ čo pri nízkych otáčkach je to v niečom podobné s 2,0-litrovým motorom. Potom nastupujem oveľa rýchlejšie
bodkovaná červená a auto sa cíti v pohode! Cez tie úzke zákruty to ide ešte lepšie, pretože vďaka menšiemu motoru je to ešte jednoduchšie.!
A nie, neponáhľate sa premýšľať o spotrebe! Neprepadajte panike, aj keď máte právo na starosti so spotrebou v ére turbomotorov! Bojím sa myslieť na to, čo by som mohol skonzumovať
Po ďalšej krátkej odmlke som sledoval slnko na oblohe. Smeroval na horizont. A mal som pred sebou novú epizódu jazdy, asi 115 - 130 km. Vrátil som sa k svojej prvej Mazde MX-5 RF, s 2,0-litrovým motorom, 160 k a 200 Nm pod kapotou, s manuálnou prevodovkou.
Bol som v ríši poznania tohto auta, pretože by som nečakal, že ho objavím. Boli sme
nadšený z toho a napadlo mi, že keby som si niekedy mohol dovoliť auto navyše ? na víkend by som sa určite rozhodol pre MX-5 RF.
A takým vzrušujúcim tónom myšlienky, s doznievajúcim svetlom blízkeho západu slnka, som sa vydal na cestu. Prvé 3 - 4 kilometre trasy prechádzali preplnenejšou oblasťou, ale vedel som, že bude nasledovať dlhšia rovinka, pretože som tadiaľto prešiel s dvoma autami skôr. Iba táto prvá časť trasy
vpredu som mal úplne opustenú cestu, cestu dokonalej motorizovanej slobody a vzadu som sa práve stal dobrodružným kolegom.
Odtiaľto, drahí, nasledovala tá najfantastickejšia jazda s moderným autom, aké som už veľa rokov cítil! Už som bol oboznámený s jazdou na vrchole tejto Mazdy, bol už oboznámený
ktorý zabudol na hranice rýchlosti a stratil sa v kráse a dokonalosti okamihu.
Zároveň som s takýmto tempom viedol japonskú športovkyňu a s určitou nostalgiou a obdivom som si to uvedomil
Bol večer, keď som dorazil na koniec tejto trasy, čo sa pre mňa stalo skutočnou úľavou. Aký šprint! Aké potešenie! Vystúpil som z auta a za mnou vystúpil britský kolega z jeho auta. Aká jazda, kámo! Aký disk sme mali! ? ? povie mi (Aký pohon, kamoš! Aký pohon som mal! ? n.r.). „Určite, súdruhovia,“ hovorím, „toto bola nezabudnuteľná epizóda!“.
V tú noc som mala pocit, že som zamilovaná. Nové auto, samozrejme. Doteraz som ocenil príbeh stojaci za Mazdou MX-5, ocenil som jej filozofiu a páčilo sa mi ju, keď som ju riadil. Ale Pane, ako ďaleko som bol od jeho skutočnej podstaty, od jeho skutočnej plnej chuti! A
Chcem toto auto! neviem kedy
presne ? na 35, 40, 42 alebo 50, ale musím si zaobstarať Mazdu MX-5 RF!
A v tejto poznámke chcem ukončiť tento test bonusovou kapitolou, intenzívnych diskusií s ? duchovným otcom ? spoločnosti Mazda MX-5, Nobuhiro Yamamoto, tohto geniálneho inžiniera stojaceho za svetovým príbehom s názvom MX-5!
Bonus: Porozprávajte sa s Yamamoto San ? mužom Mazda MX-5 ?
Čaro medzinárodných jazdných testov dodáva aj skutočnosť, že existujú trasy ako dnes, kde je cítiť auto, ako by ste to vo svojej domovskej krajine možno neurobili, ale aj príležitosti, keď môžete sedieť s ľuďmi z za vznikom testovaného modelu. A na tejto testovacej jazde som mal tú česť veľa sa rozprávať s Nobuhiro Yamamoto San alebo Yamamoto San, kde „San“ samozrejme znamená úctyhodný adresný vzorec v japončine pre ľudí s mnohými zásluhami.
Aha, aký človek! Bola to taká diskusia
chutné a podmanivé, pretože
Yamamoto San nepracoval vôbec
povedať mi veci ? správne ? od
z hľadiska komunikácie
korporátna, sa o mňa nesnažila
povedz, na čo by bolo dobré
povedzte, alebo čo by si spoločnosť myslela
že je spravodlivé verejne vysielať. Nie,
odpovedal rozrezaním na živé mäso,
Úprimne mi hovoríte veci, ktoré ste nikdy nepočuli, ako niekto hovorí v tábore producentov! A možno tak určite vieme, že je to inžiniersky génius, človek, ktorý zasvätil svoj život svojej práci a práca sa stala jeho životom.!
Yamamoto San je synonymom pre Mazdu MX-5! V spoločnosti Mazda pracuje od 18 rokov, v roku 1973, a po dokončení projektu Mazda MX-5 RF konečne odišiel na niekoľko mesiacov do dôchodku. Teraz je čestným veľvyslancom modelu, a preto sa zúčastňuje tejto medzinárodnej testovacej jazdy, ale nikto nezrušil podstatu inžiniera, takže Yamamoto San so mnou hovoril ako inžinier, ako človek, ktorý produkoval modely MX-5. a MX-5 RF.
Spoločnosť Yamamoto San bola zodpovedná za vývoj závodných motorov Mazda (Wankel) už v 70. rokoch, iba 3 roky po nástupe do tábora Mazda. Vyvinul tiež rotorové motory pre druhú, tretiu a štvrtú generáciu Mazdy RX-7 a taktiež vyvinul štvormotorový motor Mazda pre preteky Le Mans! Mazda v Le Mans zvíťazila jedinýkrát kvôli tomuto geniálnemu inžinierovi a tímu, ktorý viedol.!
Po RX-7 sledoval vývoj druhej, tretej a štvrtej generácie Mazdy MX-5, štvrtá je aktuálna! Takže takmer celá história Mazdy MX-5 súvisí s Yamamoto San, a preto sa jej hovorí „mužská Mazda MX-5“.
- Prečo RF? Prečo MX-5 RF?
- Žiadne lepšie meno mi neprišlo na myseľ. Vážne, veľa času sme si pokazili myseľ a nenapadlo nás vymyslieť lepšie meno, čo znamená RF? Zatiahnuteľné ? Fastback ?. Ak si pomyslíte na lepšie meno, navrhnite nám ho vážne. Možno to v budúcnosti zvážime.
- Čo je s touto novou sivou farbou, počul som, že ste o nej dnes hovorili, ale chytil som len koniec správy?
- Je to mimoriadna farba, ktorá vzdáva hold starým farbám v histórii ľahkých športových automobilov. Po nanesení na telo Mazdy MX-5 RF naneste najskôr počiatočnú vrstvu neutrálneho, svetlošedého základného náteru, potom špeciálnu vrstvu čierneho základného náteru, ktorý už vyzerá ako matný náter, a tesne nad túto čiernu vrstvu. naneste sivú vrstvu a potom lak. Niektoré lúče sa teda odrážajú sivou vrstvou, iné sa dostanú do čiernej vrstvy dole a vytvárajú tak hlboký a zvláštny farebný efekt. V najbližších rokoch plánujeme predstaviť špeciálne farby MX-5 určené pre slávne športové vozidlá, približne raz ročne? možno britská zelená, možno iné farby, ktovie
- Ťažšia Mazda MX-5 RF sa kvôli novej streche porovnáva s MX-5 s textilnou strechou?
- Aha, správna otázka! (hovorí so spokojným úsmevom). Asi 45 kilogramov. Podarilo sa nám udržať tento rozdiel malý kvôli jednoduchosti sklápacieho mechanizmu strechy. Spočiatku sme sa komplikovali s
vyrobený z hliníka a časť, ktorá zostáva odkrytá, je vyrobená z vystuženého plastu.
- To nejako zvýšilo torznú tuhosť vozidla?
- Hehe, úprimne povedané, nakoniec som to ani nemeral! Sakra torzná tuhosť, celková rovnováha stroja je oveľa dôležitejšia ako počet newtonov použitých na tuhosť. V skutočnosti vám hovorím ďalšie tajomstvo, keď som vložil komponenty
strecha sa MX-5 RF vzadu stal torzne tuhším a zámerne sme znížili tuhosť niektorých komponentov, aby sa vyvážila rovnováha.!
- A čo pozastavenie? Je identická s tou na roadsteri s textilnou strechou, ak stále hovoríte o ideálnom vyvážení?
- Ha, dostal si môj nápad! Nie, nie je to totožné. 45 kilogramov navyše ovplyvňuje výbavu vozidla, stred
inak využijete iba 20, 30, 50 percent potenciálu automobilu. Namiesto toho sme sa v Mazde MX-5 rozhodli udržiavať veci bravúrne jednoduché, cenovo dostupné a vo výsledku môže takmer každý využiť 100% potenciálu vozidla! (Už som sa široko usmievala a počas dňa som rozoznávala vlákno svojich myšlienok). Motor Mazdy MX-5 musí byť udržiavaný pri vysokých otáčkach, na vrchole vášho výkonu, a dá vám všetko, čo sa tam nachádza! MX-5 je ľahké a chutné športové auto a malo by to tak zostať! A tento model, ktorý je prístupný bez prijateľnej ceny a je otvorený čo najväčšiemu počtu nadšencov, stráca zmysel!
- Keď už hovoríme o motore, Yamamoto San! Poviem ti veľké ? Bravo ?
podporte vás a Mazdu pri udržiavaní atmosférických motorov, napriek tejto ére turba, v ktorej žijeme. A môžem vám povedať, že to, čo ste teraz spomenuli o výkone, pružení a motore, platilo pre obidva vnemy, ktoré sa prejavili na 1,5-litrovom motore aj na 2,0-litrovom motore.!
- Och, sú tu ďalší novinári v automobilovom priemysle, ktorí chápu podstatu atmosférických motorov! Synu, dostávajú ma títo európski novinári niekedy z melónu z týchto otázok o turbomotoroch ? Prečo Mazda nespúšťa benzínové turbomotory, prečo nie turbodúchadlá, že sú efektívnejšie, že sú príjemnejšie, dokonca mi dnes Angličan položil túto otázku 3-krát v rôznych podobách. Do pekla, efektívnejšie! Iba v laboratóriu! Sakra príjemnejšie, aspoň nie pre puritánskeho ducha Mazdy MX-5! Áno, existujú prípady, kedy je použitie turbín pravdivé, najmä pre športové modely, ktoré požadujú špičkový výkon, ale nie všade a všade, aby sme vzali našu vlnu!
- Nemôžem nesúhlasiť, Yamamoto San. Viete, že dnes som jazdil na MX-5 RF 2.0 so zemou v zemi, nepretržite vždy blízko červenej rýchlostnej čiary, a nakoniec som mal 9,4 litra percenta. S turbomotorom by som mal bláznivú postavu. A spotreba oleja. Mimochodom, ak stále hovoríte, že motor MX-5 je navrhnutý tak, aby fungoval pri takých otáčkach, aké v tomto ohľade stojíte, ak neustále jazdíte s rýchlosťou 6 - 7 tisíc?
- Myslím si, že turbína by sa pri takejto operácii začervenala od hanby a tepla (spokojne sa smeje). Vieme, že niektorí výrobcovia majú problémy so spotrebou oleja vo svojich motoroch, najmä v prípade turbodúchadiel. Tieto motory nespotrebúvajú olej, s výnimkou zanedbateľného limitu niekoľkých desiatok gramov oleja, ktorý môže byť medzi službami o niečo viac. Pripomeň mi zajtra, keď sa uvidíme, ako ti ukážeme ojnicu z nášho motora, aké trojité tesnenia má vo valci ? tam nemôže olej prejsť do spaľovacej komory, aby sa spotreboval! Naše rotorové motory spotrebovali olej, ale bolo to niečo špecifické pre túto konštrukciu? všetci ju poznali
ani som to neskryl. Tu je to však vylúčené!
- Yamamoto San, ďakujem veľmi pekne za úprimnú diskusiu a dovoľte mi, aby som sa poďakoval v mene fanúšikov MX-5 za všetko, čo ste vo svojej kariére urobili.!
Tu mi Yamamoto San potriasol rukou s mihotavými očami a typickým úklonom