Testovacia jazda Nová generácia; tj Opel Astra - webová stránka automobilového sveta v Moldavsku
Prítomnosť a dizajn
Nová Astra vyniká dizajnovým štýlom, ktorý od roku 2008 poznačil tvary spoločnosti Opel. Ako dokonca hovoria nemeckí dizajnéri, všetky modely tejto značky boli v tej dobe obnovené a teraz je čas na fázu číslo dva, v ktorej sa modely vyvinú ešte viac, avšak s prepracovaným dizajnovým jazykom. Nová generácia je prvým štandardným predstaviteľom tohto nového prúdu v rodine Opel. A viete, kde sa dizajnéri inšpirovali pri navrhovaní novej generácie Astry? Z koncepcie Monza, a
Prototyp automobilky Opel sa predstavil na jeseň 2013 na autosalóne vo Frankfurte!
Pocit, že nás čerstvá Astra opustí, je však trochu rozporuplný. Vpredu nastáva vývoj smerom k trochu agresii, ale súčasne dochádza k určitému splošteniu tvarov v porovnaní s predchádzajúcou generáciou, s menej masívnymi a výraznými zárezmi a líniami. Iba stredová čiara je silne profilovaná, dokonca ostrá. Nový model tiež prijíma niekoľko malých moderných dizajnových trikov, napríklad pripojenie
a zatiaľ môže mať Astra iba bočné smerové svetlá na predných blatníkoch, nie na telách zrkadiel a prítomnosť vpredu získa výrazný hi-tech vzhľad vďaka novým voliteľným full LED optickým blokom so systémom IntelliLux.
Zadná časť vozidla tiež vyzerá o niečo astenickejšie, s dobre navrhnutými optickými blokmi, ktoré definujú tvar tejto oblasti, spolu s líniou, ktorá ich spája. Celkovo vyzerá nová Astra dobre, ale nová nás
Atmosféra interiéru
Vo vnútri objavujeme veľmi príjemnú atmosféru, s ktorou si nás Opel v posledných rokoch zvykol na všetky modely. Palubná doska je na dotyk vyrobená z kvalitného plastu
alebo nejaké lístky, ktoré však zaberajú veľa drahocenného priestoru v dôležitej oblasti automobilu.
Palubné dosky majú pôsobivý malý priemer, čo prebúdza váš pôvodný úsmev. Namiesto toho sú veľmi dobre viditeľné cez volant a displej
komponenty interiéru sú starostlivo vyrobené a bezpečne pripevnené na svojom mieste. Zlepšuje sa tiež viditeľnosť, najmä v oblasti zadných stĺpikov.
Predná strana je veľmi pohodlná a jazdná poloha je veľmi vhodná pre tých, ktorí majú zjednodušenejšie preferencie, ako aj pre tých, ktorí chcú viac športovú a informatívnu jazdu. Stoličky sú vynikajúce
profilované, obklopujúce vaše telo veľmi anatomicky, s mnohými dostupnými úpravami, alebo tie od Opelu patria v tomto ohľade dlhodobo k najlepším na svete. Ah, niektoré autá môžu využívať aj masážnu funkciu sedadla vodiča, čo je jeden zo základných prvkov, vďaka ktorým nová Astra tvrdí, že je „rozrušená“. luxusný segment. Dostali sme riadiť také verzie a môžeme vám povedať, že masážna funkcia je naozaj príjemná z pocitov a samotnej prítomnosti na Astre, ale stále je to celkom jednoduché, asi za tri postupné segmenty po celej šírke operadla, zdola nahor. Nehovoriac o zložitosti masážnych systémov v luxusnom segmente a bolo prirodzené, že je to tak na hatchbacku za rozumnú cenu, ale koľko stojí vyhlásenie v reklamách!
Sedadlo sa vzadu viditeľne stenčilo, aby vytvorilo viac priestoru na výšku, ale pre tento segment je pôsobivo profilované. Sadol som si na ňu po sedadle vodiča, ktoré som si predtým nastavil. Stále mám miesto na kolená a stále mám rezervu na hlave, a to aj napriek svojej výške 1,87 metra a pocitom
Senzácie z jazdy ? 1,0 Ecotec Turbo 105 hp M5
Áno, dámy a páni, nová generácia modelu Opel Astra získala nový 3-valcový preplňovaný motor od spoločnosti Opel, ktorý tu poskytuje výkon 105 koní a 170 Nm medzi 1 800
a 4 250 ot./min. Motor je spojený s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Pri voľnobežných otáčkach chýbajú vibrácie motora
takmer úplne, znak a
dobré protiváhy. Do
riadený, zvuk motora zdôrazňuje hmatové polovice, čím získa chrapľavý a drsnejší tón, zanecháva dojem väčšieho zdvihového objemu. Po zvýšení otáčok zostane zvuk rovnako chrapľavý a na rozdiel od motora Ford EcoBoost vás nedokáže rozochvieť od radosti.
Ako sa cíti nová Astra s týmto motorom? Pri miernych otáčkach sa zdá, že prítlačná sila je tiež mierna,
pre efektivitu v reálnom živote, najmä preto, že ak udržujete miernejšie jazdné tempo, môžete ľahko dosiahnuť skutočnú spotrebu 4 litre a niekoľko percent.!
Ako sa však cíti nový Opel Astra v cestnej výbave? Môj kolega od vedľa, s ktorým zdieľam auto pre medzinárodný test, pochádza z Bieloruska a ak
nie moc dobre vyvážená torzia ?, hovorím mu. Zisťujem, že to nemôže byť niečo také, že v oficiálnych tlačových správach je spomenutý Watt Link.
Pokračovali sme ešte dynamickejšie po kľukatých cestách, blížiacich sa ku Karpatom. V úzkych zákrutách je zadná časť vozidla nepresná, hrá triky a vedie k spomaleniu. Nie, niečo sa nespája. Predchádzajúca generácia Astry mala oveľa príkladnejšie zaobchádzanie. Potom prichádza prudká ľavá zákruta,
predchádzajúce. Ak je to nová Astra, tak som z nej sklamaný.
Nakoniec dorazíme na zastávku, kde sme museli prestúpiť. Vedľa parkovali ďalšie autá. Prišiel okamih pravdy. Poďme sa pozrieť na zadné pruženie! Aha! Nie je tam žiadny Watt Link! Je to len jednoduchá torzná tyč, najjednoduchšia možná konštrukcia v tomto segmente a zjavne sa medzi modely s podobnou architektúrou na trhu nehodí práve najlepšie! Môj kolega navrhuje, aby som sa pozrel
pri zavesení naftového motora 1,6 CDTI. Au! Tu je odkaz Watt! Čo toto znamená? Niektoré motory to dostanú a iné nie? Je potrebná urgentná diskusia s technikmi!
Našťastie boli na medzinárodnom teste prítomní inžinieri, ktorí vytvorili technický podklad pre novú Astru. Bral som ich teda vážne: prečo? Prečo si to musel urobiť? Je také drahé dať dve tyče a centrálny spojovací prostriedok na ostatné motory, alebo aspoň na motor 1,0 Turbo? Odpoveď bola úprimná: iba my
Senzácie z jazdy ?
1.6 CDTI 136 CP M6
Do rúk sme vzali najsilnejší naftu novej generácie Astry. Nový Opel Astra môže v skutočnosti pojať iba 1,6-litrový naftový motor uvedený nižšie
takéto pozastavenie je možné zvoliť s istotou!
Musíme si však uvedomiť, že pruženie je u Astry 1.6 CDTI tuhšie ako u 1,0-litrového motora. Na trojvalcovom motore sa zdalo, že pruženie bolo zamerané na čo najplynulejšie absorbovanie nerovností, tu je však cítiť mierne športovejší prízvuk. Musíme však tiež povedať, že v porovnaní s multilink architektúrami niektorých konkurentov má zavesenie s Watt Link malú nemotornosť v extrémnejších situáciách.,
ale konštrukcia zavesenia Opel Astra bude časom oveľa odolnejšia a cenovo dostupnejšia z hľadiska nákladov na údržbu.
Ako je na tom Opel Astra z hľadiska zvukovej izolácie? Veľmi hodné! Pri rýchlostiach diaľnic v oblasti zrkadiel a predných dverí sú počuť iba malé aerodynamické zvuky. Aj naftový motor je však celkom dobre odhlučnený, takže v aute môžete hovoriť veľmi pomaly a stále počuť.
Išiel som s týmto autom cez strmé horské potoky, vo vysokej rýchlosti a s pískaním kolies! Áno, v tejto situácii je to oveľa športovejšia Astra! Naftovému motoru s výkonom 136 k však chýba dlhší rozsah lukratívnych otáčok,
pretože ak otočíte ten nad ním smerom k červenej čiare, už máte pocit, že je slabý a musíte zmeniť prevodový stupeň. Celkovo aj pri mierne teplejšej jazde budete musieť radiť častejšie, aby ste efektívnejšie využili najpríjemnejší rozsah rýchlostí.
Spotreba? Po dlhej epizóde takmer 200 kilometrov extrémnej jazdy po hadoch, potom po diaľniciach a bežnejších mimomestských cestách, bol priemer 4,9 litra/100 km! Vynikajúci!
Senzácie z jazdy ?
1.4 Ecotec Turbo 150 HP M6
Tento motor sa vyvinul z motora s identickým zdvihovým objemom 140 k, ktorý bol vyrobený v predchádzajúcej generácii. Dynamika tejto verzie musí byť získaná vďaka extra 10 koní, ale tiež vďaka nízkej hmotnosti, avšak dodávka výkonu je opäť dosť lineárna. Niekto v spoločnosti Opel chce, aby sa nastavenie preplňovaných benzínových motorov blížilo k nastaveniam atmosférických, postupne poháňaných motorov. Ale keď vylezie
Senzácie z jazdy ?
1.6 Ecotec Turbo 200 hp M6
No, dámy a páni, toto je špičkový motor novej generácie Astry, až kým sa neobjavila verzia OPC. S aktívnym výkonom 200 koní a výkonom 280 Nm v normálnom režime a výkonom 300 Nm s preplnením chce tento motor z Astry urobiť hot hatch
originálne. Opäť tu máme mierne tuhšie odpruženie, ako napríklad naftové s výkonom 136 k a športovejšie nastavenie riadenia.
Verzia, ktorú jazdíme, je spojená so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a zvláda to
stlačte tlačidlo Sport vedľa páky ? motor sa okamžite stane nefiltrovanejším a výkon sa k vám dostane v nezastaviteľnej lavíne. Áno, teraz môžete povedať, že ťažíte z plných 200 koní! A teraz môžete jazdiť veľmi chutne, najmä preto, že tlačidlo Sport nestuží pruženie, ale iba uvoľní výkon motora a trochu zaostrí riadenie.!
Toto uvoľnené auto sa nám veľmi páči! A naša epizóda s viac ako 100
Vyššie som povedal, že tlačidlo Sport nestužuje pruženie Astry a deje sa to z nejakého dôvodu. Predchádzajúca generácia mohla dostať odpruženie s tlmičmi s adaptívnymi reakciami, pričom išlo o jeden z prvých modelov v segmente
koleso. Jedná sa prakticky o autonómne riadenie!
Na palube sú aj lahôdky, napríklad možnosť vytvoriť si WiFi hotsport
Verdikt: nová generácia modelu Opel Astra
Nová Astra vytvára silný dojem, že je na palube so všetkými druhmi moderných elektronických technológií, zatiaľ čo na technickej úrovni má bivalentnejší prístup? na jednej strane drasticky znížil svoju hmotnosť vďaka inteligentnejšej konštrukcii a v reálnom živote dostal nové a efektívne motory, na druhej strane sa vzdal sofistikovaných technických prvkov, ako je adaptívne pruženie,
a pre architektúru zadného zavesenia prijala inteligentnejšiu a praktickejšiu stratégiu. Áno, nová generácia modelu Opel Astra je praktickejší strojársky model a možno ešte jednoduchší, namiesto toho má na palube množstvo vychytávok. Je to niečo, čo chce dnešný človek, keď ide do showroomu, nie?
Musíme však povedať, že nová Astra má vonkajší dizajn plný