Testovacia jazda - Opel Cascada 1
Po úspešnom zaradení medzi domýšľavých mini podniká Opel nový krok smerom k zákazníkom pomocou pomocnej ruky prostredníctvom Cascade, ambiciózneho kabrioletu v mnohých ohľadoch vrátane finančného.
- Veľmi priestranný pre kabriolet odvodený z kompaktu
- veľmi dobre kalibrované zavesenie
- Vysoká kúpna cena
- skromná ergonómia multimediálneho systému
V dnešnej dobe môže byť pokus o predaj Corsy, Astry alebo Insignie komplikovanejší ako predaj MINI Paceman, Range Roveru Evoque alebo Audi A6. Môžete to nazvať paradoxom automobilového trhu po roku 2010, paradoxom, ktorý možno ľahko pozorovať v Rumunsku a ktorý je v podstatne väčšom rozsahu platný na všetkých západných trhoch. Akoby to nestačilo, zisk na jednotku predanú v prípade bežných výrobcov je dobre stráženým tajomstvom, pretože mnohí predávajú za peniaze a nikto sa s nimi nechce chváliť.
Preto si Opel uvedomil, že potenciál jeho klasického radu je obmedzený, a ak chce vidieť zisky, musí sa pozerať vyššie, na zákazníkov s väčším rozpočtom. Adamov experiment bol úspešný a len týždeň po jeho spustení mali Nemci zadaných už 20 000 objednávok. Samozrejme eufória ustúpila, ale aj tak Adam stále dobre predáva a čo je dôležitejšie, predáva v nadštandardnej výbave, čo prináša pekné zisky na jednotku.
Opel Cascada sa riadi rovnakou stratégiou, ale zvyšuje stávky niekde nad 22 000 eur v prípade základných verzií, respektíve 30 000 eur v prípade, že máte nároky na motory a výbavu. Z estetického hľadiska je vodopád predstavený so zaujímavou zmesou, ktorá vychádza z prvkov prevzatých z Astry GTC, pokračuje typickou bočnou líniou Opel a končí chrbtom od začiatku. Celkový dojem je dobrý až veľmi dobrý, najmä ak sa inšpirujete a zvolíte sofistikovanú farbu, ako je perleťová biela s modrými akcentmi, ktorú sme mali v teste. Vodopád, ktorý prekonal klasickú príťažlivosť kabrioletu, upútal veľa obdivných pohľadov, čo je známkou toho, že začiatok je sľubný. Rovnako je chvályhodné, že Opel šiel ruka v ruke s textilným soft-topom, riešením, ktoré dodáva štýl a obsah, keď vám počasie neumožňuje spustiť kabriolet.
Súčasťou tajomstva príťažlivosti sú veľkorysé vonkajšie rozmery, ktoré dizajnérom poskytovali slobodu pohybu, na ktorú sa iné kompaktné kabrioletové modely nemôžu staviť. Klasifikácia Cascady do určitej triedy je dosť zložitá, pretože aj keď využíva konštruktívne prvky z Astry, rázvor je podstatne vyšší, a tým sa dostáva mimo konvertibilne kompaktnej oblasti obývanej modelmi ako VW Eos, 308 CC alebo Megane CC a približuje ho modelom ako Audi A5 Cabrio.
Ak je možné vytvoriť prémiové kombinácie bez akejkoľvek námahy navonok, po otvorení dverí dôjde k náhlemu prebudeniu do reality. Prvý prvok, ktorý vynikne, je prvý, ktorý pripomína príbuzenstvo Cascada-Astra, konkrétne stredová konzola preplnená tlačidlami. Rovnako sú materiály získané aj od rovnakého darcu, čo nie je skutočná premisa. Atmosféru trochu zvyšujú prvky ako kožou potiahnutá vrchná časť palubnej dosky, chladiace sedadlá a systém automatického podávania pásov, avšak kontrast medzi nimi a odkazom Astry zostáva dosť jasný.
Okrem estetiky veľkorysé rozmery karosérie umožnili získať dve skutočne zadné sedadlá, ktoré môžu využívať dospelí. Na kráľovské pohodlie samozrejme nemusíte čakať, ale keďže autá v kategórii Cascada neboli určené na štvorhodinové prázdniny, ale skôr na krátke pobyty do hôr alebo k moru, nikto sa nebude sťažovať.
Pri debute modelu Cascade Opel uviedol na trh aj motor 1,6 SIDI/170 k, ktorý nahrádza starú jednotku s rovnakým zdvihovým objemom a ponúka vyšší krútiaci moment a o 15% nižšiu spotrebu, čo sú atribúty, ktoré viedli k zníženiu výkonu o 10 k. Za stratenými koňmi netreba plakať, nová jednotka sa pohybuje rovnako dobre, minimálne v zmysle lineárnosti pôrodu páru. Hmotnosť takmer 1,7 tony prázdna a dlhá viacstupňová prevodovka kola nezvýhodňujú, takže už nezažijete výbuch, aký od turbobenzínového motora očakávate. V skutočnosti bol model Cascade navrhnutý tak, aby vynikal pri rýchlostiach, ktoré chcete vidieť, a nie pri pôsobení na cievky, a teda aj v prípade podvozku a riadenia boli použité pohodlné nastavenia.
V prípade zavesenia Opel si zaslúži aspoň pozitívnu zmienku, máloktorým autám bez strechy sa podarí zhromaždiť nerovnosti s rovnakou pružnosťou. Pokiaľ ide o cenu, niektorí ju budú považovať za príliš veľkú cenu pre Opel, zatiaľ čo iní uvidia primeranú cenu za kabriolet s veľkosťou vodopádu. Kvôli Opelu dúfam, že v druhej kategórii ich bude viac.