Thyssenkrupp Elevator testuje výťah budúcnosti vo futuristickej veži
V Rottweile thyssenkrupp pracuje na znovuobjavení výťahu: Na tomto prvom svete nazvanom „Multi“ sa spájajú dve dômyselné technológie: vlak Transrapid maglev, ktorý bol nakoniec nešťastný - a starý dobrý Paternoster.
Rottweil. Veža je gigantická. S jeho vinutou textilnou fasádou, ktorá futuristicky zušľachťuje betónovú konštrukciu, sa skrutkuje do neba - o polovicu vyššie ako kolínska katedrála. Je to nová dominanta Rottweilu medzi Švábskym Albom a Čiernym lesom. Z vyhliadkovej plošiny, najvyššej v Nemecku, môžete za jasného dňa vidieť aj Alpy. Čo je však v skutočnosti 246 metrového obra veľkolepé, sa nachádza na prízemí a na všetkých miestach.
Tam sa pozriete do mohutnej betónovej šachty: 30 metrov dole a 110 metrov hore. A stretáva sa s Martinom Fetzerom, ktorý ležérne píše na svojom notebooku. Potom sa posunie striebornošedý rám. „Kabína výťahu stále chýba - to nám umožní lepší prístup k technológii,“ vysvetľuje inžinier, keď sa rám zdvíha.
Šoférovať? Pláva! Pretože tento výťah nemá lano! Namiesto toho ho poháňajú iné sily, a to slušnou rýchlosťou takmer 22 kilometrov za hodinu.
Vyskúšajte, ako nový výťah od spoločnosti thyssenkrupp Elevator zipsuje tam a späť
Po dobrých 160 rokoch od svojho objavenia vyvinula spoločnosť thyssenkrupp revolúciu vo výťahu
V Rottweile, najstaršom meste Bádenska-Württemberska, pracuje spoločnosť thyssenkrupp na znovuobjavení osobného výťahu, ktorého predok slávil svetovú premiéru zhruba pred 160 rokmi. Testovacie centrum prevádzkuje dcérska spoločnosť skupiny thyssenkrupp Elevator, jeden z lídrov na trhu s výťahmi.
Inžinier Fetzer je súčasťou tímu pre 25 osôb, ktorý podrobne testuje Wunder-Lift. V tejto svetovej novinke, nazývanej „Multi“, prúdia spolu dve dômyselné techniky: technika nakoniec nešťastného magnetického levitačného vlaku Transrapid - a metóda starého dobrého Paternostera. Zvýraznenie: Vďaka magnetickej sile sa kabíny môžu voľne pohybovať - a v jednej šachte posúvať nahor a v druhej dole, rovnako ako pri páternostere. Vďaka tomu môže v šachte pracovať niekoľko automobilov súčasne.
viac na túto tému
Veľkolepé testovacie zariadenia v Nemecku: od padacích veží po fúzne reaktory
Desať rekordných budov po celom svete
Do roku 2020 chce mať spoločnosť schválenie modelu Multi pod jednou strechou
Aj do strany: Za týmto účelom sú v testovacej šachte zabudované štyri „výmenníky“, v ktorých kabíny menia smer. Fetzer vytiahne notebook, mastné koleso za rámom sa zatočí, mierny krik - v skutočnosti to teraz pokračuje bokom.
A kabína? Mal by pojať osem ľudí, to je už pre inžinierov isté. Samozrejme, malo by to vyzerať štýlovo - dizajnová štúdia vo vstupnej hale dáva prvý dojem. Do roku 2020 chce mať spoločnosť schválenie modelu Multi pod jednou strechou. A len o rok neskôr sa podľa plánu výťah prvýkrát použije vo East Side Tower, 140 metrov vysokej kancelárskej veži v Berlíne, ktorá bude potom dokončená.
Medzitým Fetzer dáva rámcu ďalšie príkazy. Šibne - a náhle sa zastaví. Ojoj! Muž zamumlá niečo o „komunikačnom probléme medzi hriadeľom a rámom“, ťukne dookola - a po niekoľkých minútach cesta pokračuje. "Stále testujeme," uškrnie sa a jeho tvár sa znovu zosvetlila. "Zastávka bola úplne v poriadku." Ukazuje: náš bezpečnostný systém funguje! “
Okrem chápadiel, ktoré sú bežné vo všetkých výťahoch, má aj prepracovaný brzdný systém. Chytí sa aj pri výpadku napájania - zasunú sa batérie pripojené ku kabíne.
V mrakodrapoch sa 40 percent využiteľného priestoru využíva na výťahy a chodby
Pre stále vyššie a odvážnejšie mrakodrapy na celom svete, hovorí Fetzer, je Multi jednoducho geniálny. Pretože v šachte môže ísť hore a dole nielen viac automobilov, výrazne sa tým zvyšuje kapacita. To znamená, že sa dá premiestniť približne o 50 percent viac ľudí súčasne ako pri bežnej lanovej technológii. Výťah by mal byť pripravený maximálne po pol minúte? Nemal by nevyhnutne prestať na každej palici, aby sa nestrácalo toľko času pri vchádzaní a vystupovaní? Žiaden problém!
Dnešné systémy navyše vyžadujú veľa priestoru. V One World Trade Center v New Yorku, najvyššej budove v USA, sa 40 percent podlahovej plochy využíva na výťahy a chodby. Namiesto ďalších kancelárií. Nie úplne ekonomické.
Klasické systémy dosahujú svoje limity
Podľa aktuálnych prognóz budú do roku 2050 žiť v mestách viac ako dve tretiny svetovej populácie; V roku 1990 to bolo iba 42 percent. V Číne by dovtedy mali vyrásť metropoly so zhruba 100 miliónmi obyvateľov. Existuje teda obrovský potenciál pre výťahy.
A čoraz väčšia technická výzva. Pretože moderné mrakodrapy dosahujú závratné výšky. Veža Džidda v Saudskej Arábii má byť otvorená o dva roky; so 167 poschodiami poškriabe hranicu 1 000 metrov: budova vysoká 1 007 metrov - svetový rekord.
Vďaka konvenčnej technológii nemôže žiadny výťah priviesť ľudí na vrchol takého obra naraz. „Závesné laná by vibrovali tak silno, že by narazili do hriadeľa,“ hovorí Fetzer. Potrebovali by ste na to aj laná mimoriadne odolné proti roztrhnutiu. Ale multi od Rottweil môže problém vyriešiť. Takto by sa vďaka technológii Transrapid stala veľká.
Najskôr sa však testovacie centrum dostalo na titulky úplne iného druhu. 16. septembra vtrhli do veže stovky ľudí, aby sa dostali na vyhliadkovú plošinu: Nie klasickým panoramatickým výťahom vo veži, ktorý je hore za 40 sekúnd - ale pešo! Na najvyššej veži v západnej Európe musia športovci zdolať 1390 schodov.