Tisíce rumunských dopravcov by mohli prísť o prácu
Nové pravidlá pre dopravcov z Európskej únie stanovené v prvom balíku opatrení v oblasti mobility sa dotknú najmä východoeurópskych dopravcov, sú chaotické a chýba im úplné hodnotenie vplyvu bez toho, aby sa zohľadnila spravodlivá hospodárska súťaž. Kvôli týmto ustanoveniam mohli tisíce pracovníkov v Rumunsku prísť o prácu.
Ministri dopravy z deviatich krajín EÚ vyzvali Európsky parlament, aby vykonal zmeny v prvom balíku opatrení v oblasti mobility, ktorý zohľadňuje spravodlivú hospodársku súťaž, ciele EÚ v politikách v oblasti životného prostredia a jednotného trhu, ako aj nové spoločensko-ekonomické reality po skončení vlády., píše Euractiv, citoval Rador.
Výzvu podpisujú ministri dopravy z Bulharska, Cypru, Estónska, Maďarska, Malty, Lotyšska, Litvy, Poľska a Rumunska.
„Prvý balík v oblasti mobility je príkladom zákona, ktorý ešte viac oslabí problémové hospodárstvo EÚ. Po troch rokoch diskusií o tom, ako reformovať právne predpisy v oblasti medzinárodnej cestnej dopravy, má EÚ v úmysle pripraviť pôvodnú legislatívu, ktorá bola chaoticky spracovaná, chýba jej úplné hodnotenie vplyvu a proti ktorej sa stavia tretina členských štátov. Navrhované ustanovenia narúšajú jednotný európsky trh zavedením umelých administratívnych prekážok. Zároveň sú v rozpore s ambicióznymi cieľmi EÚ v oblasti klímy, ktoré komisia uznala. Balík mobility bol navyše pripravený v úplne inej sociálno-ekonomickej realite. Šírenie pandémie Covid-19 narušilo medzinárodné obchodné prostredie bezprecedentným spôsobom a zásadne ovplyvnilo cestnú dopravu. Očakáva sa, že značný počet dopravných iniciatív pozastaví alebo dokonca ukončí prevádzku. To vedie k obmedzeniu poskytovania dopravných služieb na úkor občanov EÚ a hospodárstva. Legislatívne návrhy, bohužiaľ, namiesto podpory obnovy odvetvia ukladajú reštriktívne riešenia “, tvrdia ministri dopravy z východnej Európy.
Európsky parlament má v úmysle dohodnúť sa na ustanoveniach, ktoré zahŕňajú povinnosť vozidiel pravidelne sa vracať do krajiny pôvodu cestného dopravcu alebo obmedzenia cezhraničnej dopravy a kabotáže.
Nastane „obdobie relaxácie štyridsiatych rokov“, v ktorom nemožno rovnaké vozidlo použiť na následnú kabotážnu dopravu v tej istej krajine. Štúdie preukázali, že tieto riešenia budú generovať minimálne ďalšie 3 milióny ton ročných emisií oxidu uhličitého v EÚ, čo sa dotkne najmä tranzitných krajín.
Podľa ministrov povinné vrátenie vozidla účinne vylúči niektoré členské štáty z jednotného trhu EÚ a pre ďalšie vytvorí významné a možno neprekonateľné prekážky. - Protiepravná politika EÚ, ktorá kladie znižovanie obetí cestnej premávky a vážnych nehôd na popredné miesto programu, uviedli.
Nemožno povedať, že navrhovaný zákon prispieva k zlepšeniu pracovných podmienok vodičov. Keď nový zákon vstúpi do platnosti, vodiči budú po troch alebo štyroch týždňoch práce zbavení slobody zvoliť si miesto, kde chcú odpočívať.
Zákaz pravidelného odpočinku v kabíne je navyše problematický vzhľadom na požiadavky Covid-19 na udržanie sociálneho odstupu, ako je nedostatok adekvátneho ubytovania a parkovania na zaistenie bezpečnosti v EÚ, čo potvrdzuje aj EÚ. Hodnotenie EK, hovoria východní ministri EÚ.
Nový zákon nezabezpečí konkurencieschopnosť európskej cestnej dopravy v globálnom kontexte. Jeho ustanovenia poskytujú dopravcom z tretích krajín konkurenčnú výhodu, pretože sa na nich podľa nich nebude vzťahovať obmedzujúce právo EÚ.
Zlá správa pre rumunských dopravcov
Bývalá európska komisárka Corina Cretu je sklamaná, že správy pre rumunských dopravcov nie sú dobré kvôli tejto legislatíve.
„Európsky parlament bude hlasovať o takzvanom balíku mobility - predloženom Európskemu parlamentu Európskou komisiou, ktorý by mohol vážne poškodiť všetkých dopravcov vo východnej Európe. Len v Rumunsku by tisíce pracovníkov v tejto oblasti mohli prísť o prácu.
Od januára som upriamil pozornosť na skutočnosť, že rumunská vláda musí vyvinúť maximálne úsilie, aby sa vyhla situácii, ktorej môžeme byť tento týždeň svedkami.
Celé naše úsilie ako členov Európskeho parlamentu vo východnej Európe sa stretlo s ťažko predstaviteľným nepochopením zo strany západných europoslancov. V prospech dopravcov boli predložené desiatky pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov - ktoré som tiež podpísal - kolegovia z východnej Európy (deväť východných a okrajových krajín), ale prísne matematicky je šanca na ich prijatie veľmi nízka. Medzi pozmeňujúcimi a doplňujúcimi návrhmi sú ustanovenia, ktoré sa snažia neodkladať tento balík, minimálne odďaľovať jeho nadobudnutie platnosti. Okrem toho, bohužiaľ, Výbor pre dopravu Európskeho parlamentu navrhol, aby sa o balíku hlasovalo bez pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov, čo by ešte viac znížilo šance na prijatie týchto pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov.
Znovu opakujem, že podľa súčasného vzorca vyžaduje balík mobility všetky dopravné spoločnosti v Európskej únii, aby zabezpečili, že každých osem týždňov sa ich nákladné vozidlá vrátia do operačného strediska v krajine - čo znamená exponenciálne zvýšenie nákladov. Niektoré opatrenia sú navyše v súvislosti so súčasnou pandémiou dokonca nevhodné, pretože neumožňujú spoločenské dištancovanie sa, napríklad zákaz strávenia povinného odpočinku v kabíne nákladného vozidla.
Myslím si, že také chvíle nám ukazujú, ako veľmi potrebujeme ešte pevnejšiu Európsku úniu citlivú na problémy tohto druhu. A to nepochybne ukazuje, aké dôležité je zapojenie národných vlád do európskej politiky. Bohužiaľ, vláda Bukurešti často v diskusiách absentuje - a ešte horšie je, že tento nedostatok sa premieta do dramatických udalostí pre občanov, “uviedla Corina Cretu.