To ide nad rámec

Kameňová technika v obale Giugiaro

Predpokladajme, že máme prenasledovať 35 000 hodín práce - stlačených na dĺžku 4,45 metra a šírku 1,9 metra - do hôr severného Talianska. Ďalej predpokladajme, že môžeme na Autostrade ponáhľať investičnú hodnotu okolo dvoch miliónov dolárov pri viac ako 220 km/h. Predpokladajme, že jednorazová položka s výkonom 500 hp nie je poistená, pretože nikto nechce platiť za poistenie 1 000 mariek za deň: Samozrejme túto ponuku prijímame. Andiamo - nič sa nestane.

Samozrejme, že sa niečo stalo. Keď sa pri 6000 prehliadkach uvoľní 500 hp, kútiky úst sa stiahnu a účesy stratia všetku priľnavosť. Vyrážame z Italdesignovej príjazdovej cesty na Via Grandini, ktorá sa roztrháva. Úbohým cestárom takmer padajú lopaty na prsty. S arogantným, hlbokým dvanásťvalcovým veľrybím tukom sa Twenty/Twenty pretláča okolo, vyžaduje si v križovatke silný tlak na plynový pedál a po očakávanom poradí buráca na perifériu Turína.

„Základom je Aston Martin DB7,“ vysvetľuje Fabrizio Giugiaro, ktorý si užíva prvú plavbu svojho najnovšieho výtvoru zo sedadla spolujazdca a ako AUTO BILD udeľuje milosť prvému zjazdu za volantom, „len o niečo silnejšie.“ Niet sa čomu čudovať: šéf Aston Martin Ulrich Bez dal Italdesignu 30 000 km starý experimentálny model DB7 Vantage Volante pre koncepčný automobil, ktorý mal o zhruba 80 k viac ako motor s výkonom 420 k. Giugiaros sa nesťažovali a vytesali ohromujúcu mušľu zo známej techniky Aston Martin.

Silný motor, dych vyrážajúce zrýchlenie

Trasieme sa severotalianskymi horami so vzlykom na perách - nie preto, že by v Taliansku bola studená jar, ale preto, že auto je tuhé ako 20-ročná Alfa Spider. „Spaceframe“ - rám podobný rámu vyrobený z ľahkého hliníka - bez ohľadu na to, či je: V prototype neposkytuje (zatiaľ) požadovanú tuhosť a vďaka materiálu Twenty/Twenty nie je skutočne ľahký: 1700 kilogramov je hrdá váha na športové auto.

Napriek tomu sa cítime pohodlne na hladkých škrupinách sedadiel potiahnutých sedlovou kožou od Fabriziovho priateľa Busnelliho, ktorými boli kedysi hrdé kreslá Aston Martin. Rovnako ako v prípade modelu DB7, motor reaguje okamžite na každý plyn a hladké riadenie zvyšuje našu chuť po stúpaní. Až na Tangenziale Sud šliapnutie na pedál plynu, ktorý bol navrhnutý až do poslednej zákruty, neprimerane pri rýchlosti až 220 km/h. Fotografický automobil, otvorené Fabriziovo BMW M3, má zjavne problémy s sledovaním rýchlo sa zrýchľujúcej samostatnej položky.

Napriek tomu je syn slávneho Giorgetta Giugiara spokojný. Pretože nápad preniesť neobvyklé rámové konštrukcie ako Capsula z roku 1982 a Structura z roku 1998 do extrému vzišiel práve od neho. Prišiel s hliníkovým priestorovým rámom, ktorý by nemal spočívať pod karosériou, ale mal by byť skôr súčasťou stylingu.

Twenty/Twenty - verzia 2020

Po prvých počítačových hrách v júli 2000 sa zrodil nápad navrhnúť možný Aston Martin roku 2020 (odtiaľ názov) pre Ženevský salón. Fabrizio sa začalo stavať v októbri a medzi hliníkovými lisovacími profilmi bolo čisté uhlíkové vlákno. Takto je skrytá celá oceľ - okrem mohutných pántov dverí. Interiér „Britalien“ bol dokončený až v januári. Prevažuje tu ostrovný štýl: matné lakované borovicové drevo, hliník a dvojfarebná koža - nič iné.

Spínače by zdobili každý kokpit lietadla, rovnako ako otočné gombíky pre kúrenie a klimatizáciu. V strede hore je navigačné zariadenie spojené s televíziou. Tri okrúhle prístroje sú usadené na výškovo nastaviteľnom stĺpiku riadenia, aby nedošlo k prerušeniu vzadu - veľmi britský výrobca športových automobilov TVR so sídlom v Blackpoole, už roky teší svojich fanúšikov týmto štýlovým prvkom. Palubná doska je úplne symetrická.

Myšlienka vzadu s posuvným deflektorom vetra je skvelá: je posunutá dopredu pre cestu pre dvoch a späť pre štyroch cestujúcich. Strecha stále prebieha. Bude to dvojdielna strecha Targa s mäkkým vrchným krytom.

Po niekoľkých ďalších testovacích jazdách bude Twenty/Twenty v budúcnosti pripravovať výstavy. O rok alebo dva s tým Fabrizio konečne odíde na dovolenku. Nepredpokladajme len - vieme.