Toyota Land Cruiser Bude to úspešné
Štíhle šialenstvo nekončí ani pri Land Cruiseri: Toyota dala svojmu offroadovému gigantovi diétu.
Motor V8? Uložené preč! Trojlitrový diesel? Zmenšený na 2,8 litra. To najdôležitejšie však pre veterána v teréne zostalo: jeho ťažná sila a jeho horolezecké vlastnosti.
A Land Cruiser je stále skutočný kolos. Tu trochu smrek a uhladený, ale stále skutočný chlap. Vďaka šesťstupňovej automatickej prevodovke vrátane redukcie terénu a permanentnému pohonu všetkých kolies s uzamykateľným stredovým diferenciálom sa veľký terénny automobil prehrabáva po skutočne zlom povrchu bez oslabenia.
Ale samozrejme, že je väčšinou na cestách - a je celkom presvedčivý.
Aspoň ak sa prispôsobíte svojej zvláštnej postave. Pretože Land Cruiser, ktorý má tendenciu byť pomerne jemne vyladený, vytvára v zákrutách výrazné nakláňanie karosérie, je riadenie rovnako jemné ako pocit, ktorý dáva prevodovka pri preradení. Land Cruiser nie je žiadnym rýchlikom a oblúkom: jednoducho sa neponáhľajte, ale plynulo a dôsledne do cieľa, to je heslo.
Výkon je v skutočnosti vnímaný ako trochu dynamickejší, než v skutočnosti je, a to kvôli bujným rozmerom pohonu všetkých kolies a veľmi vysokej polohe sedenia.
Zrýchlenie z 0-100 km/h za 12,7 s a maximálna rýchlosť 175 km/h idú s celkovým balíkom dobre. Veľký Kraxler je tiež veľmi silný ako traktor. Odťahuje až tri tony a vďaka zložitému systému 4x4 ide niečo vpred aj na blatistom alebo klzkom podklade. Výsledkom merania na skúšobnom stave bolo 7,4 litra pre štandardnú spotrebu. Ak to máte ľahké, dvojtonové auto presuniete s jedenástimi až dvanástimi litrami na 100 kilometrov.
Terén prirodzene ponúka dostatok priestoru v interiéri. Päť ľudí sa zmestilo dobre, stropný priestor pojme 621 litrov pre päťmiestny priestor a 553 litrov, ak bol objednaný tretí rad sedadiel na želanie. Po sklopení operadiel zadných sedadiel sa do dvojmiestneho Land Cruisera zmestilo maximálne 1934 litrov.
Výbava je vhodná aj na použitie ako univerzálny spoločník: Toyota zabudovala do svojho dieselového býka značnú porciu pohodlia, bezpečnosti a útulnosti, vďaka čomu sa ani dlhé túry nestanú mučením.
A s jeho elektronickými komponentmi, ako je kontrola rozjazdu z kopca a z kopca, kontrola stability s aktívnou kontrolou trakcie, výstraha pri zmene jazdného pruhu alebo asistent cúvania, ukazuje, že ani po dobrých 60 rokoch nie je ani zďaleka starý. Päťdverový hatchback je k dispozícii ako základný model od 45 290 eur, vo verzii „Executive“ sa testuje od 61 290 eur.