Triumph Rocket 3 v teste Jemný gigant - DER SPIEGEL
Fotogaléria: Ovládateľné monštrum
Triumph Rocket 3 v teste Nežný gigant
Prvý dojem: Aký tromf.
Čo hovorí výrobca: V roku 2004 spoločnosť Triumph uviedla na trh prvú raketu s tromi valcami a bezprecedentným zdvihovým objemom 2,3 litra. Odvtedy hrala značka svoju vlastnú ligu. Viac sériových bicyklov, viac krútiaceho momentu a sily ešte u sériového motocykla nebolo možné.
Medzitým však stará Rocket III - ktorej výroba bola pred dvoma rokmi prerušená - vyzerá, akoby vypadla z času, ako anachronický kolos so šarmom bagra s otvorenou jamou. „Bolo nám jasné, že pre novú raketu musíme myslieť a vyvíjať od nuly,“ hovorí Stuart Wood, hlavný technik v závode Triumph.
Výsledkom je nová platforma a dva motocykle: modernejší, ľahší a výkonnejší. Nové rakety majú teraz objem 2458 cm3 a krútiaci moment 221 Nm - čo je stále oveľa viac ako v prípade ktoréhokoľvek iného sériového motora v motocykli.
Pozoruhodné hodnoty zdieľajú dve vizuálne zásadne odlišné vozidlá. Rocket 3 R (Roman III musel dať prednosť v jazde) je športový roadster; Rocket 3 GT s opierkami pre nohy pripevnenými ďaleko vpredu, malým vetrolamom a širšími riadidlami vás naopak pozýva na plavbu a cestovanie. Stuart Woods hovorí, že oba modely majú rovnaký podvozok a odpruženie, prvky odpruženia a pneumatiky. Vysvetľuje: „Stroje získavajú svoj vlastný charakter z rôznych polôh sedenia a aktívnejšej ergonómie vodiča.“ “
Všimli sme si, že: Spoločnosť Triumph pozvala na prezentáciu návštevníkov na Tenerife, Kanársky ostrov, ktorý v podstate pozostáva zo sopky Pico del Teide. Teide vybuchli naposledy v novembri 1909 a v súčasnosti sú turistickou atrakciou. Návštevníci idú hore k okraju krátera; dobre vedel, že pod nimi drieme nepotlačiteľná sila.
To sa hodí k Rocket 3: Na ceste k Teide, na zákrute navíjania s tesnými zákrutami a rýchlymi rovinkami cez lávové polia, je zrejmé, že nová Rocket 3 je neuveriteľne agilný jazdný stroj a tiež pokojná sopka.
Fotogaléria: Ovládateľné monštrum
Jeden dôvod: V porovnaní s predchádzajúcim modelom váži Rocket 3 s hmotnosťou 315 kg asi o 40 kg menej. Okrem toho: Motor s tromi radovými valcami v súčasnosti poskytuje výkon 167 koní. Ale vďaka čomu je jednotka - a pohon Rocket 3 - jedinečný, je krútiaci moment. Neuveriteľný výkon je k dispozícii už od 2 400 otáčok a rovnomerne sa rozširuje až na 5 500 otáčok za minútu.
Vytiahnutie elektronickej škrtiacej klapky ride-by-wire je preto tiež ako erupcia. Prudké zrýchlenie zo zákruty, prudké brzdenie pred vlásenkou: najmä verzia R, ktorá ponúka väčšiu voľnosť pohybu v sedle so vzpriamenejšou pozíciou v sede a plochou tyčou, môže byť napriek dlhému rázvoru a hrubým pneumatikám jazdená rovnako neutrálne a športovo ako športový bicykel.: Nikde inde nie je toľko sily podávané tak jemne. Zábavu ukončí iba obmedzený sklon; škriabanie stupačiek po asfalte začína na oboch vozidlách pomerne skoro.
Spoločnosť Triumph dodáva Rocket s komplexným balíkom bezpečnostných a elektronických prvkov. Pilot sa môže spoľahnúť na štyri jazdné režimy (Rain, Road, Sport a Rider), ABS v zákrutách, kontrolu trakcie a brzdový systém Brembo: predná brzda je na oboch raketách spojená so zadnou. Nie je to novinka - v mechanickej podobe -, ale pri použití ručnej brzdy Triumph reguluje brzdnú silu vzadu pomocou zložitej elektroniky, ktorá okrem iného zohľadňuje rýchlosť, spomalenie, uhol sklonu a zaťaženie. Stuart Woods hovorí: „Naším cieľom je, aby si vodič nič nevšimol.“ Funguje to výborne.
Musíte vedieť, že: Potešenie z jazdy nie je lacné. Na papieri trojvalec zhltne okolo 6,8 l/100 km, pri agresívnejšej jazde ním môže pretekať až 7,5 litra. Ide o množstvá, ktoré by sa mohli použiť aj na presun automobilu. A nákup má tiež obrovský vplyv: Rocket 3 R stojí v Nemecku 21 950 eur, GT 22 750 eur; obe verzie (R v červenej alebo čiernej farbe, GT v čiernej alebo striebornej/šedej farbe) by mali byť dostupné u predajcov v decembri.
Za túto cenu však Triumph ponúka komplexný balík: Rocket 3 je štandardne vybavený tempomatom, asistentom rozjazdu do kopca a farebným TFT displejom. Digitálny kokpit je pripojený k smartfónu; Na želanie je k dispozícii navigácia šípkami založená na službe Mapy Google prostredníctvom bezplatnej aplikácie, ako aj vôbec prvé ovládanie kamery GoPro prostredníctvom joysticku Triumph na riadidlách.
Ak štandardná verzia R a GT (s prídavným krytom proti prievanu, vyhrievanými rukoväťami a operadlom) nestačí, môžete využiť rozsiahlu škálu príslušenstva.
Nezabudneme: Iste, prvá jazda na najsilnejšom sériovom motocykli na svete bude vždy prítomná. V pamäti zostáva aj príjemné prekvapenie, že 221 Nm nemusí nutne znamenať jazdu Munchausen na delovej gule. Je však skutočne pôsobivé, ako sa spracovanie - známe tiež ako „balenie“ - od prvej rakety v roku 2004 vyvíjalo. S Triumphom už nič nevyzerá priskrutkované; žiadny kábel voľne nevisí Elektrický systém je úplne neviditeľný; dokonca aj lanka na riaditkach zmizli v trubici.