Trolejbusy typu DAC 217 E - STP Fórum Temešvár

  • Fórum STP Temešvár
  • > Naša história
  • > Trolejbusový park
  • Zobraziť nový obsah

Trolejbusy typu DAC 217 E

# 1 Hľadáčik

  • fórum
  • Moderátor
  • Skupina: Moderátori
  • Príspevky: 8 376
  • Registrované: 9. marca 08
  • Pohlavie Muž
  • Umiestnenie: Temešvár
  • Záujmy: STPT, vlaky, fotografia, kresba, počítač

# 2 Hľadáčik

  • typu
  • Moderátor
  • Skupina: Moderátori
  • Príspevky: 8 376
  • Registrované: 9. marca 08
  • Pohlavie Muž
  • Umiestnenie: Temešvár
  • Záujmy: STPT, vlaky, fotografia, kresba, počítač

V rokoch 1982-1985 sa uskutočnil pokus o rozšírenie sortimentu výroby autobusov a trolejbusov pre vnútorný trh aj pre vonkajší trh, pre ktorý boli vytvorené niektoré typy prispôsobené konkrétnym podmienkam. S cieľom rozvinúť výrobnú linku trolejbusov v podniku „Autobuzul“ v Bukurešti došlo k rozdeleniu medzi výrobou pre domáci trh a výrobou na vývoz. Ak sa pre domáci trh vyrábali iba trolejbusy DAC 117 E a DAC 117 EA (trolejbusy 750 Vdc), začala sa diverzifikovať exportná výroba (trolejbusy 600 Vdc).

Spoločnosť Autobuzul tak v spolupráci s konštruktérom I.C.P.E Bukurešť (Inštitút pre výskum a dizajn v elektrotechnike) a bukureštským elektrotechnickým podnikom - vykonávateľom zariadení začala vyrábať trolejbusy s elektronickým riadením. Za týmto účelom boli na upravenej karosérii autobusu DAC 112 UDM postavené trolejbusy typu DAC 212 E. Na upravenej karosérii trolejbusov typu DAC 117 bola zahájená výstavba trolejbusov typu DAC 217 E. Aj tieto trolejbusy boli vybavené novým typ motora, 150 kW (204 k), na rozdiel od variantu 750 Vdc, ktorý mal motor 125 kW (170 k).

Trolejbusy DAC 217 E boli vybavené tranzistorovým logickým riadiacim blokom, ktorý zabezpečoval kontrolu zrýchlení a spomalení a kontrolu prúdov v trakčnom motore. Boli vybavené elektromotorom „TN 81“ (150 kW), s jedinou pomocnou jednotkou poháňanou motorom „MC 7.5“, to je 7,5 kW. Elektrická brzda ovládaná samostatným pedálom bola účinná až do 5 km/h. Vozidlá mohli byť vybavené kabínou vodiča alebo semi-kabínou a sedadlami vystuženými polyesterom. Na zvýšenie stupňa bezpečnosti boli trolejbusy vybavené elektronickým zariadením na zisťovanie nebezpečného napätia a automatickým vyťahovačom trolejbusov mechanického zotrvačného typu. Kúrenie sa uskutočňovalo pomocou elektrických ohrievačov vzduchu s odpormi zabudovanými do nerezovej rúry.

Od roku 1982 sa tieto trolejbusy vyvážajú do ZSSR (Ukrajina) a Bulharska. Poznali niekoľko konštruktívnych variantov, ktoré v priebehu času vylepšili alebo upravili požiadavky zákazníkov, napríklad trojpedálové trolejbusy na žiadosť Rusov. Trolejbusy určené na vývoz boli vyrobené podľa vysokých štandardov kvality a zvyčajne sa predávali so stratou pod výrobnou cenou, aby sa vylúčila konkurencia z medzinárodného trhu. Trolejbusy určené na domácu spotrebu zostali v horšej kvalite, takže pre rumunské IJTL to bola skutočná radosť, keď si mohli kúpiť trolejbusy odmietnuté na vývoz z kvalitatívnych dôvodov.

Technické špecifikácie:
- dĺžka - 16578 mm;
- šírka - 2 500 mm;
- výška - 3585 mm;
- predný rázvor - 5650 mm;
- rozchod zadných kolies - 5868;
- motor - TN 81;
- výkon - 150 kW;
- maximálna rýchlosť - 3 400 ot./min;
- brzda - elektrická a pneumatická;
- celková hmotnosť - 25 900 kg;
- sedadlá - 38;
- spolu miest - 156;
- maximálna rýchlosť - 60 km/h;
- vybavené tyristorovým ovládaním a elektronickým blokom.

Trolejbusy tohto typu privezené do Temešváru:
- rok 1984 - 2 ks. DAC 217 EA
- rok 1985 - 1 ks. DAC 217 E
- rok 1986 - 10 ks. DAC 217 E
- rok 1988 - 1 ks. DAC 217 EA
- rok 1990 - 3 ks. DAC 217 EA
- rok 1993 - 1 ks. ROCAR 217 E
- rok 1994 - 1 ks. ROCAR 217 E