Turbomotory
Je prirodzené pozerať sa do budúcnosti. A ako v každej oblasti, urobíme to isté pre naše milované autá. Ale predtým, ako to urobíme, navrhujem krátko sa pozrieť na automobilový priemysel.
Vráťme sa o 15 rokov späť. V tom čase som pozeral do mesačníkov o autách, menej často na uliciach a začal som sa o autách učiť jednu alebo dve veci. Pamätám si, ako som slinil na obraze s čímkoľvek Alfa GTA a že mi začal divoko biť hrudník, keď mi oči stuhli pri obrázku a M5 e39. Ale to sa vôbec nestáva. Nie, ani zďaleka. Nikdy ma nepohnal naftový Passat, aj keď bol vybavený všetkým výdobytkom technologického pokroku. Ani najspoľahlivejšie japonské autá, aj keď som vedel, že patria k domu. Ďalej si teda povieme o autách, ktorých motory niekedy prehĺtajú pôsobivé množstvo benzínu.
Pre mňa a som si istý, že aj pre tých, ktorí čítajú tento druh článkov, je najdôležitejšou súčasťou automobilu motor. Od chvíle, keď zapaľovacie sviečky naštartujú kúzlo a hukot (minimálne) šiestich valcov mi začne spievať, akoby som mal podľa svojho uváženia celú viedenskú operu. Ačerpacia stanica„Stará škola vzbudí v našom tele vždy všetky druhy pocitov. Som presvedčený, že my, dinosaury automobilového priemyslu, sa budeme chvieť pri zvuku klasickej V8 v premávke plnej ekologických automobilov plných nálepiek, ktoré nám pripomínajú, ako blízko sme k tomu, aby sme sa stali históriou, ako starci, ktorí svoje vety začínajú vetou „... v mojej dobe ...„.
Ale späť do éry ľadových medveďov a Greenpeace, situácia je iná. Ľadovce sa topia, a to výlučne kvôli autám. Nie kvôli toxickému odpadu, jadrovým elektrárňam alebo lietadlám alebo lodiam, ktoré znečisťujú 234-krát viac ako automobily. Nie! V roku 2008 teda európske smernice oznámili drastické pravidlá v oblasti automobilového priemyslu týkajúce sa zníženia spotreby paliva s cieľom zachrániť vyššie uvedené zvieratá. Určite to bolo o medveďoch.
A tak sa toto odvetvie zmenilo spôsobom, ktorý ma prinajmenšom nechal chladným. Prvé pokusy o hybridné automobily zostali v predbežnej fáze. Prius nemôžete nazvať predovšetkým autom, v druhom rade ekologickým, keď jeho výroba spotrebováva zdroje, ktoré sa nikdy nezískajú. Alebo keď jeho cena vyskočí na 40 000 eur.
Dobre rozumiem. Výrobcovia to robia preto, aby splnili požiadavky Únie. Ale je to voľba, povedal som. Nikto vás nenúti kupovať. To som hovoril presvedčený, že moja vášeň pre toto odvetvie nezomrie. Alebo aspoň to, že niektorí inžinieri posadnutí zvukom a potešením z jazdy pri ňom zomrú.
Ale nie. Nikto sa neobetoval. Od roku 2014 už BMW nevyrába „šesť za sebou“ s atmosférickým pohonom, AMG už netvorí obludnosť V8 s objemom 6 200 cm3. V skutočnosti nikto nič nerobí. Budeš hovoriť o Ferrari a jeho La Ferrari alebo Aston Martin alebo Lambo, ale koľkí z nás si môžu vôbec dovoliť výmenu oleja pre takýchto predátorov? Od roku 2014 došlo k zmenšovaniu. Čo toto znamená? Skrátka ďalšia Mária s rovnakým klobúkom. Nemýlil som sa a zle ste nečítali. Skôr ako spochybníte moju duševnú vyrovnanosť, dovoľte mi vysvetliť, čím tento jav chce byť.
Zmenšovanie predstavuje móda redukcie valca motora, ale s namontovaným kompresorom alebo turbínou s cieľom znížiť spotrebu, aby sa ľadovce stali tým, čím sú, ale tiež zvýšiť výkon. Stručne povedané, z motora s objemom 3 000 cm3 sa stane motor s objemom 2 000 cm3, ktorému pomáha turbína, novšia s variabilnou geometriou, v snahe eliminovať efekt oneskorenia, t. J. Nepríjemný rozdiel medzi okamihom, keď stlačíte pedál akcelerácie a v okamihu, keď auto začne reagovať. A to je všeobecné pravidlo. V mene pokroku zmizlo najmenej 1 000 kubických cm a motor nejasne produkoval rovnaký výkon. Pre akýkoľvek typ automobilu na trhu. Všetko pre nižšiu spotrebu, minimálne na papieri. Ale okrem tejto posadnutosti obmedzovaním spotreby a technológií existuje v automobilovom svete ešte niečo iné?
Čo to znamená, keď riadite auto?
Začnem tým, že vám poviem, čo pre mňa znamená „čerpacia stanica“, ktorá nemá turbo. Znamená to v prvom rade jazdu bez vibrácií alebo nepríjemných zvukov. Potom je reakcia motora okamžitá. Každý „petrolhead“ miluje túto prácu. V zime nečakajte 15 minút, kým sa ľad na fúzoch neroztopí a v lete tiež nemôžete schudnúť 2 kg, pretože benzínový motor sa okamžite zahreje. Ale určujúcim prvkom je zvuk. Áno! Nič neznie ako benzínová pumpa, keď je nabitá, pri viac ako 5 000 ot./min., Či už je to „4 v rade“. Prijaté pocity vás pošteklia na celom tele, z auta vyžaruje radosť a sloboda. Taktiež spôsob otáčania je jedinečný pre atmosférický motor, slušný, ale líši sa to od výrobcu k výrobcovi.
A čo vám hovorí 1,5 litrový turbomotor? Ak je namontovaný na malom automobile, 0-100 za 7 sekúnd a spotreba 5,3 l/100 km, a emisie sú nižšie ako emisie niektorých občanov, ktorí jazdia zoskupení v RATB. Pridajte bluetooth a wi-fi a máte perfektné auto pre 21. storočie. Ako dobre znie budúcnosť! Naozaj?
V prvom rade budú tri valce bzučať na voľnobežných otáčkach ako moderný naftový pohon a uvidíte, ako sa káva v držiaku trasie. Choďte s tým na studeno a motor vás bude stále preklínať naftovými zvukmi, akoby ste ho obťažovali zobudiť ho po náročnejšej noci. Skúste ho zapnúť a s párovým efektom uspokojí vašu chuť k jedlu. Opäť senzácia nafty. Máte pravdu, turbomotory majú vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach a pri každodennom používaní je to pre väčšinu vodičov dôležité. Nové turbomotory netočia tak dobre, ani toľko, ani nereagujú tak dobre na akceleračný pohyb ako iné ako turbo. Najsmutnejším dôsledkom namontovania turbíny je ale zmiznutie akejkoľvek stopy príjemných zvukov z motora, pomocou ktorých vás hladený sluch pohladí. Najhoršie však je, že absolútne všetci vodiči potvrdili to najotravnejšie zo všetkých. Turbomotory spotrebujú v skutočnosti presne toľko ako ich zastarané náprotivky s väčšími zdvihovými objemami, ktoré majú rovnaký výkon. Logicky budú emisie oxidu uhličitého úplne rovnaké. Aj na ulici, aj na okruhu.
Aký je potom ich účel?
Možno dostanem nejaké komentáre, ale podporujem svoju vec. Veľké automobilky začali podľa európskych smerníc zmenšovať a po tom, koľko peňazí investovali, nemohli vrátiť. To isté sa stalo s elektrinou. Vzhľadom na to, že v roku 1998 sa našli autá, ktoré jazdili na vodík veľmi dobre. Ale vodík je príliš cenovo dostupný a lacný, nie?
Downsizing je však iba jedným krokom v automobilovom priemysle. Nehovoríme tu o elitárskych športových oddieloch, hovoríme o modeloch, ktoré máme k dispozícii, obyčajní smrteľníci. Neaplikuje sa iba na motor. Napríklad elektrické riadenie šetrí jednu pipetu benzínu ročne, preto sa predstavilo na všetkých automobiloch. Aj keď to zníži vaše šance na štartcítiť„Auto na ceste a pre niektorých je to skutočne problém. Dnešné autá sú tak plné plastov, že sú ľahšie a menej náročné, čo ma znechucuje. Výrobcovia automobilov sú v skutočnosti skúpy, pretože svoje peniaze minuli na vývoj malovalcových motorov a kto vie, aké technológie sú zbytočné.
Rovnako platí skutočnosť, že motor novej generácie je pre kupujúceho prívetivejší, pretože daň, tj. Právo jazdiť cez jamy v krajine, nespôsobí rodinnému rozpočtu rovnaké škody. Tiež slávna ekologická daň zostáva pre moderný automobil na prijateľnej úrovni.
Najrelevantnejšie však je, že priemysel sa mení a rovnako aj ľudia. To požaduje trh a je prirodzené, že to ponúknu výrobcovia. Neplodné bezduché autá, ktoré môžu bezdrôtovo hrať piesne Justina Biebera a uverejňovať bezdrôtové registrácie v najrôznejších obchodných centrách. Máme tu aj i8, ktorá je revolúciou s trojvalcovým motorom a výkonom 231 koní a ktorá dokáže rešpektovať základnú 911. Ale pri cene 140 000 eur. Samozrejme, za tieto peniaze máte aj zvuk, falošný, syntetizovaný cez reproduktory audio systému. Máme tu aj Lexus Hybrid v cene 40 000 eur. Pre kompaktné auto triedy?!
Pokrok v priemysle je nevyhnutný a rozdiely medzi klasickým autom a autom budúcnosti sú zrejmé. Sú vyslovene strmé. Autá sú úplne iné ako objekty.
Ale smerujeme do éry turbo, pretože nasávané motory sú preč. Mierime do éry, v ktorej sú všetky autá rovnaké, s malými rozdielmi medzi nimi. Skutočným problémom však je, že so zmiznutím motorov s atmosférickým pohonom zmizla aj časť automobilového priemyslu. A najviac ma bolí, že sa už nevráti a že všetko, čo je dnes dobré a ktoré by vo mne stále mohlo vzbudiť pocity z auta, stojí toľko, čo oživenie Grécka.
Ale toto je budúcnosť a nikto ju nemôže zmeniť. A údržba starého auta s veľkým motorom s nasávaním stojí niekoľko platov učiteľov mesačne. Môžem len čakať, kým inžinier nevkročí do dverí a vráti vášeň v automobilovom priemysle. A nie jeho vášeň pre zarábanie peňazí, ale moja vášeň pre riadenie. Dovtedy budem so záujmom sledovať vývoj a vylepšovanie automobilov novej generácie a úprimne dúfam, že sa tento článok čo najskôr stane históriou a opäť sa zľaknem pred monitorom, keď nový motor 0,9l a výkon 300 koní vybaví nový M3.