Ľudia a autá Ten, kto vybudoval svoju vášeň - Ľudia a autá
Hneď po druhej svetovej vojne začína Rumunsko opäť podchytiť automobilové preteky a jedným z hlavných aktérov tých rokov bol Marin Dumitrescu. Dnes, vo veku 98 rokov, bývalý vodič dokonale hrá film o svojom výstupe a dlhej ceste k vybudovaniu BMW 328 v rumunskej továrni.
Jazyky hodín v hale sú po 17:00. Červený svetelný had sa začína pomaly plaziť na Unirii Boulevard. Nea Marin dobre pozná dych. Zvykol si, aj keď za jeho čias bolo auto naozaj čudné.
Úsmev. A robí to často. Takéto zvláštne a vzácne gesto pre niekoho, kto dosiahol tento vek. Ako starý? Začínal vo veku 98 rokov, ale je zelenší ako mnohí v 50. rokoch. Aj keď mu kolená stále kladú palice do kolies, je stále šprintérom. Predsa vždy, keď sa nedostal cez kolesá.
Nea Marin Dumitrescu sa narodila v roku 1919 v dedine v okrese Dolj v rodine s mnohými deťmi, ale s malými možnosťami. Je vysoký niečo cez päť stôp a nechápe ako. Všetci jeho bratia boli eštebáci. To mu však v živote veľmi pomohlo.
Po ukončení leteckej školy v Mediaș, kde študoval mechaniku chleba, im Ion Antonescu, „vtedajší šéf Rumunska“, prikázal prekročiť Prut. Strýko Marin Dumitrescu tri roky lietal s rumunskou a nemeckou armádou v snahe poraziť Rusov. Dorazil do Stalingradu. „Vyčistil som to z povrchu zemského a potom som pil vodu z Volhy. Precedil som to cez obrúsok a bolo dobré ho vypiť. “
je rok, kedy sa narodil Marin Dumitrescu
Bol som ako. Nebál som sa. Prvé miesto, druhé miesto. Aj na motorkách.
Potom nasledovalo ďalších šesť mesiacov stratených na spiatočnej ceste. A keď Rumunsko obrátilo svoje zbrane proti Nemcom a naše sily začali pochodovať na strane Rusov, strýko Marin sa rozhodol opustiť armádu. Opustil svoje lietadlo niekde na Panónskej nížine, oznámil svojmu veliteľovi a bol odvedený preč.
O niekoľko týždňov bol v Bukurešti a obiehal dom, ktorý neskôr patril Ionovi Dolănescovi. Nachádzalo sa tu potom veliteľstvo leteckého velenia.
„Niekto ma videl prechádzať sa okolo a pýtal sa ma, čo hľadám. Povedal som mu, že mu chcem dať nejaké peniaze, aby sa dostal z vojny. Povedal som mu, že mám vtedy asi 500 lei, slušné peniaze. Zobral ich a na druhý deň som si išiel po svoju vojenskú brožúru “.
Potom sa snažil skryť pred Rusmi v športovom klube Dinamo a objavil vášeň, ktorá ho bude prenasledovať do konca života. Autá. Dobre, úprimne povedané, prvýkrát to boli motocykle. Klub práve dostal niekoľko „7-koňových motorových člnov na súťaže. Uvedomujete si, že pri mojich 50 kilogramoch ma prinútili vybrať si ma a poslali ma na súťaže. Bolo mi tam najľahšie. Vyrovnávať som nebol až taký dobrý, ale vedel som, ako urobiť môj bicykel ľahší a rýchlejší ako ten ich. ““.
Sadol si aj za volant „Jepuri“, ako sa zvykne vravieť starým Jeepom, ktoré v tom čase používala iba armáda. A bolo ich dosť, že vojna sa práve skončila. Odmlčí sa a potom odfrkne: „Tá epizóda so mnou a s kráľom Michalom, s králikmi, bola opäť v televízii. A už som ho nechytil. Neviem, ako to uvidia ostatní “.
Potom sa vráti k závodeniu: „Bol som eso. Nebál som sa. Prvé miesto, druhé miesto. Aj na motorkách. Tretie miesto som poriadne nezovrel. A takto ma vidí Petre Iscu, inžinier, syn vtedajšieho naftára. Vieš, čo to bolo, že? “
Zamrmlal som niečo nepochopiteľné a potom som prikývol. Nea Marin pokračuje: „A Petre Iscu mi hovorí, aby som si vzal jeho auto a videl ťa na Sinaii. V tom čase existovali dva typy závodenia: pobrežné preteky a rýchlostné okruhy v mestách. Na Sinaii sa konali pobrežné preteky. V ten deň som si vzal jeho auto. Pamätám si, že to bol piatok. ““.
Auto bolo BMW 328, v tom čase vzácne auto, najmä v Rumunsku. Bolo ich spolu šesť, z toho dvaja alebo traja ešte pretekali.
„A išiel som do Sinaie. Večer som tam spal na poli. Bol som tiež chudý. Na druhý deň veľa ľudí, turistov, veľa dievčat. nič som nespravil.
Aj keď bolo auto dobré, bolo pripravené v Nemecku. Prišli tí veľkí: Maserati s Jeanom Calcianu, Mercedes s Gheorghiu, majiteľom mlyna Colentina, Duesenberg s Abrudanom. To boli levy levov. Nemohol som sa k nim priblížiť “.
Zdá sa, že v obývacej izbe Nea Marin jej slávnu minulosť nič nepripomínalo. Sála je však plná pohárov podopretých stenami striekanými vápnikom, ako to bolo už dávno. „Odvtedy je to už 1000 rokov,“ povzdychne si a nevie, v ktorom roku musel zavrieť dielňu Dinama a zamestnať sa vo vulkánskom závode. „Iba sme si to jednoducho všimli. Vedeli, že som Marinica s motocyklami, s Jepurile, s BMW Petre Iscu. “.
A takto strýko Marin Dumitrescu chytil Boha za nohu a vošiel do športovej časti vulkánskej továrne. Všetky veľké vtedajšie továrne mali taký oddiel. Časť, kde sa dobre žilo: jedáleň, prejedanie sa a „dobrá práca“ bez práce v továrni. Svoje auto vidí pod ochranou riaditeľa vulkánskeho závodu.
„Vysoký, urastený muž, ktorý rád športoval.“ Odmlčí sa, zosilní hlas a povie: „Kamarát Marinica, čo robíme tento rok?“. Požiadal ich, aby ho na chvíľu opustili, a tak manažér zatiahol rad dverí a izoloval ich od zvyšku továrne, aby im nikto nezasahoval do podnikania.
Motor bol perfektný, pretože ho vedel nakalibrovať podľa toho, čo sa naučil v letectve. V letectve sa tiež naučil, že čím ste ľahší, tým silnejší je motor. „Bál som sa stability a tela. Spravil som podvozok, ale auto bolo vysoké. Ako to urobím nižšie? Potom ma napadla myšlienka dať diferenciál do auta a stiahnuť ho. Diferenciál bol nad podlahou, kardan som zabalil do tuby. Teraz by som ju mohol nechať ísť, keby som chcel. “.
Pre telo si priniesol klampiara z dielne, ktorá operovala Calea Dorobanti. V tom čase existovali ľudia, ktorí klepali na dosku, až kým nevyšiel ten pravý kúsok. Vzal ho so sebou do továrne a klampiar vytvaroval hliníkové telo 328, ktoré potom natreli bielou farbou.
„Mal som problém s volantom. Ako ho dostanem do centra? Je to tak, že ma vidí pracovník továrne a hovorí mi, aby som založil distribučný reťazec. A takto nám vyšiel volant. “.
Aj keď vždy mala pomoc robotníkov v továrni, ktorí stále vyrábali malé súčiastky na objednávku, strýko Marin potreboval aj originálne komponenty. Ktoré začal dostávať počas svojich návštev v dielňach v Dămăroaia. Rusi tam strážili vraky vojnových vozidiel. Strýko Marin, vždy vyzbrojený jedenapollitrovou fľašou brandy, odišiel po kúsky do Dămăroaie. Už sa zoznámil s Rusmi, pretože počas vojny sa naučil fragmenty ich jazyka.
Znovu si pamätá prednú časť: „Nemyslel som si, že sa vrátim. Bol som tak ďaleko. Ale vedz odo mňa, že som žiadne ruské ženy nenútil. Ani na jedlo, ani na nič. Myslel som si, že to môže byť moja matka alebo moja sestra. ““ Vzdychá. „Videl som veľa hladných detí. Dal som im tabletky na polievku. Dali ste ich do vody a spravili z nej koncentrovanú polievku. Mal som ich od Nemcov “. Znova sa odmlčí. „Iba sme si to jednoducho všimli. Nočné mory som mal až pred dvoma alebo tromi rokmi. V noci som sa zobudil s krikom ".
Podarí sa mi ho priviesť späť do vozovne v Dămăroaii a k fľaši brandy ponúkanej Rusom. „Autá, kam až oko dovidí. Tam som našiel diferenciál 328, dva nastaviteľné tlmiče. Dostal som palubné dosky. Keby som niečo potreboval od BMW, išiel by som tam. ““.
Režisér s nimi zostal do neskorých večerných hodín. Rád videl, ako mu auto rastie pred očami. Doniesol im jedlo, poradil im.
„Po mnohých mesiacoch vyšlo auto: biele, so škodovkou cardan, s diferenciálom BMW 328, 2,0-litrovým motorom tiež BMW 328, s volantom Jeep, s dvojitou brzdou, Vážilo iba 350 kilogramov, so mnou s všetko. A ja som vtedy vážil 50 kíl. Až teraz som mal 60 rokov. Išiel som s ňou do lesa v Băneasa a začal som to skúšať. Brzdil som silnejšie a pedál sa mi sakra dobre zlomil, podvozok ustúpil pred prednou nápravou “.
Dokončite závod a začnite sa pravidelne zúčastňovať. Uvedomuje si chyby, ktoré robí, a pokračuje v zdokonaľovaní automobilu. Teraz sa mu objavujú dve nové príležitosti, aby sa jeho auto čo najviac priblížilo originálu: BMW 328.
„O Nadlerovi si ešte nepočula, si mladá. Bol priateľom motoristov a mal garáž neďaleko námestia Victoriei. Chcel ma vziať do Venezuely, ale ja som nechcel. Robil som nacionalistu. Urobil som dobre, neurobil som dobre. Kto vie. Mal som vtedy iné myšlienky. Pred garážou mal BMW 328 bez hlavy valcov a karburátorov. Spýtal som sa ho, koľko žiada, a o dve sekundy ma jeho sekretárka prinútila odniesť si dokumenty domov. Zadarmo. Ja som neplatil leva. Pretekal tiež, takže povedal, že ma čaká o mesiac na súboj. ““.
V určitom okamihu bude mať opäť šťastie. Za svojich 328 dostáva takmer nové diely. Hlava valca a karburátory od riaditeľa autorizovaného servisu Škoda. Vypláca mu ich hodnotu a sľubuje mu niečo na jedenie, pretože Rumunsko prežíva strašný hladomor.
Vďaka všetkým týmto častiam má nea Marin konkurenčné auto pripravené na súboj s vtedajšími velikánmi. Bola pripravená na pobrežné preteky v Sinaii. Nea Marin odchádza z Bukurešti s ťažkým srdcom bez toho, aby tušila prekvapenie, ktoré sa pre ňu v tú nedeľu pripravovalo.
Zo Sinaie prišlo na závod 500 pracovníkov naložených nákladnými vozidlami a vlakmi, ktorých spojil jediný slogan „Pracovali sme na tomto automobile“. Na ich čele stojí riaditeľ, ktorý ho počas tohto obdobia podporoval.
S tlakom únie, ktorá chcela výsledky, ale s podporou 500 pracovníkov sedela nea Marin na štarte.
Už odišli pred Jean Calcianu, muža, ktorého vo svojich dielňach zastavil samotný Ettore Bugatti, a Petre Cristea, Rumun, ktorý zvíťazil na Nurburgringu s rovnakým BMW 328. Obaja boli slávni a zbožňovaní verejnosťou.
Nea Marin sedí na štarte. „Teraz si pamätám. Bolo tu stádo piatich dievčat, ktoré mi povedali, aby som ich prijal v Bukurešti, že chcú, aby prišli študenti. Pozeral som sa na ich nohy, povedali mi, aby som bol na začiatku opatrný “.
Nea Marin sa prebudí z rozjímania, silno stlačí plyn, šesť výfukových potrubí kričí zo všetkých valcov a lano sa pretrhne. Takto sa časomiera začala na samom konci pretekov. Takmer 10 kilometrov dlhé lano sa tiahlo od začiatku do konca. Keď teda auto odišlo, spustil sa časovač. Keď to dorazilo na koniec a auto zatiahlo druhý koniec šnúrky, hodiny sa zastavili.
„Iba sme si to jednoducho všimli. Na prvej zákrute, kde som vedel, že musím mať 5 000 zákrut, som mal 6 000. Ja, čo s ňou? Stále som chodil. A odvtedy som nikoho a nič také nepoznal. Iba cesta a auto. Vľavo a vpravo reťazec farebných svetov, ale nič som nevidel. Na konci pretrhnem lano a potom opäť zídem do mesta, na radnicu. Zastavím motor. Voda mala 80 stupňov. Olej na 120. Dobré. Čo bude bude. Pot ma vysušuje. Relaxujem. Keď zrazu vidím, že robotníci sú rozrušení, keď ma vidia a kričia na mňa Bravo! “
Svet bol všade okolo neho. Príde aj Petre Cristea s hlavou medzi ušami: „Vieš, koľko si toho urobil? Porazil si ma o tri sekundy a Jean o sedem “. Nemohol uveriť. Teraz pochopil, prečo vulkánski robotníci kričali.
„Netrúfal som si povedať nič viac. Plakať, smiať sa. Išli sme s krčným manažérom niečo zjesť. Nedeľa bola môj prvý obedný deň. V piatok a sobotu som od stresu nič nejedol. ““.
Odvtedy strýko Marin dva roky vyhrával všetko, čo mohla. BMW 328 je s ním už štyri roky. V rokoch 1949 až 1958 nazbieral veľa víťazstiev.
Peniaze začali tiecť. Po každých pretekoch dostali 20 000 alebo dokonca 25 000 lei. „Dosť peňazí na to, aby všetky ženy zostali v Bukurešti“.