V porovnaní so silnými chlapmi sú to nákladné vozidlá s viac ako 600 hp

Tieto tri nákladné vozidlá poskytujú výkon 2105 koní a neuveriteľný krútiaci moment 10 050 Nm. Ale iba jeden sa spolieha na V8. Je nakoniec najlepší?

chlapmi

Dátum:
Autor:
Zatiaľ žiadne komentáre
  • #Mercedes Benz
  • #Volvo
  • #Scania

Porovnanie týchto troch automobilov uvoľňuje emócie - a diskusie! Tvrdí fanúšikovia Scanie vidia V8 ako jediný adekvátny koncept motora. Fanatici spoločnosti Volvo nikdy nemali na výber - miestni obyvatelia Göteborgu uprednostnili šesťvalec ako jedinú vážnu alternatívu prvého modelu F16. Iba Mercedes sa v priebehu desaťročí ukázal ako premenlivý. Najprv to musel byť V10, aby uspokojil potreby zákazníkov túžiacich po výkone. Potom sa videli so Scaniou vo výške očí a tiež sa spoliehali na výkon V8. V poslednom čase musí byť v automobile Power Benz dostatočných šesť valcov.

TECHNOLOGICKÁ LIEČBA V BENZÍNE: TURBOCOMPOUND (BEZ VEĽKÉHO POUŽITIA)

Bez ohľadu na filozofické diskusie sa osemvalec zo Södertälje považuje za základný meter všetkých silových nákladných vozidiel. Scania si svoju reputáciu „kráľa cesty“ zachovala už od 70. rokov - kde bol Švéd v skutočnosti najsilnejším nákladným autom. Od uvedenia modelu Volvo FH16 tomu tak nebolo.

Scania v porovnaní so svojimi predchodcami v prípade Euro 6 stíchla. Predtým významné pulzovanie V8 je počuť iba na diaľku. Napriek všetkému to stále znie lepšie ako Volvo a oveľa lepšie ako Benz. Subjektívne je najhlasnejší v trojici a ten s plechovým zvukom.

Ani po prechode na Euro 6 nestratila R 730 nič zo svojej sily. Vďaka variabilnému turbu dobre visí na plyne a naštartuje sa spontánnejšie ako predtým. Veľký šesťvalec Mercedes reaguje na pohyby akcelerátora oveľa pomalšie. V porovnaní so svojimi predchodcami však obidva motory poskytujú maximálny výkon a najvyšší krútiaci moment o dobrých 50 až 100 ciest skôr a tiež v širšom rozsahu otáčok. Najlepší výkon motora musí byť potvrdený Volvu. Začína sa spontánne ako Scania, musí akcelerovať znateľne menej hmoty piestu, a tak predbieha V8, aj keď je subjektívne oveľa menej veľkolepý.

Pri porovnaní filozofie motorov musíte zistiť, že V8 menej túži po vysokých otáčkach - ale tie sú vo vozidlách triedy nad 600 koní aj tak ťažko nevyhnutné! Bez ohľadu na typové označenie na dverách, počitadlo turistických prehliadok nikdy na žiadnom z nákladných vozidiel Lust neprekročí 1500 ot/min. 16-litrové motory skôr burácajú po horách s najvyšším prevodovým stupňom a väčšinou v trojcifernom rozsahu otáčok. Všetky tri rýchlostné stupne s redukciou rýchlosti vďačia nízkej úrovni prehliadky.

Pokiaľ ide o kvalitu prevodovky, Volvo je tiež o krok vpred. I-Shift radí najrýchlejšie a ponúka najlepšie ovládanie spojky. Na malú vzdialenosť nasleduje optický systém Scania „2-pedál“, až potom prichádza PowerShift3 od Mercedesu. Ale žiadna zo spínacích skriniek nie je naozaj zlá.

Periféria, teda činnosť radenia rýchlostí s manuálnym zásahom, je však v prípade Scanie a Mercedesu lepšie riešená kombinovanou páčkou na stĺpiku riadenia ako vo Volve. „Radiaca páka“ je stále príliš blízko k sedadlu a prevodovka I-Shift stále neumožňuje všetky zásahy požadované vodičom. Situácia je veľmi podobná so systémami tempomatu GPS nainštalovanými vo všetkých troch nákladných vozidlách. Scania a Mercedes ponúkajú lepšiu stratégiu ako Volvo, ktoré má stále najhoršie cestné znalosti. Filozofia Scania s ekologickým režimom sa na silné auto s výkonom 730 HP vôbec nehodí. Väčšinu možností nastavenia ponúka „PPC“ od Mercedesu, ktorý však vyžaduje veľa know-how.

Pohľad na usporiadanie podvozka odhaľuje čiastočne odlišné filozofie: Mercedes je - aj keď oveľa tvrdší ako predtým - všeobecne skôr mäkký. Scania je dosť tvrdá, Volvo so zdravou priemernosťou, aj keď do modelu FH16 nebolo zabudované nové, nazývané dynamické riadenie a niekedy dosť necitlivé riadenie, (alebo možno práve preto). Volvo s objemom 750 cm3 ale prišlo s prvým nezávislým zavesením kolies v kombinácii so šestnásťvalcom s objemom 16 litrov. A to sa zdá byť dobré pre veľký FH. Inak známa ťažká sila je preč, Volvo zatočí zubato a vynikajúco pruží.

Scania ťaží z plne vzduchového pruženia nainštalovaného v testovacom vozidle, ktoré zvyšuje jazdný komfort modelu R 730. Stratí tiež maximálnu ťažkosť, ktorá sa vyskytuje u náprotivkov s odpruženou oceľou, zatáča plynulejšie a pruží podstatne pohodlnejšie. Poruchy riadenia známe z iných testovacích nákladných vozidiel Scania boli úplne odstránené. Napriek príplatkovému vzduchovému odpruženiu so štyrmi vlnovcami vzadu má Scania dosť suché odpruženie a pri čiastočnom zaťažení je tvrdé ako doska.

Všetky tri nákladné vozidlá svietia účinnými prevádzkovými brzdami. Jednou z výhod spoločnosti Scania je takzvaný „Bremsomat“. Vodič môže rýchlym zošliapnutím brzdového pedála definovať ako nastavenú rýchlosť aktuálnu rýchlosť, ktorú potom už vozidlo pri zjazdových svahoch nepresahuje. V kombinácii s retardérom nainštalovaným v testovacom vozidle, ktorý je pre Scaniu takmer povinný, funguje perfektne. Nová hydraulická brzda so zníženou stratou výkonu teraz vytvára brzdný moment 4100 Nm.

VEĽMI VÝKONNÉ MOTOROVÉ BRZDY - ZLEPŠOVAČ BY BOL STÁLE LEPŠÍ

Na druhej strane Volvo zastáva názor, že vzhľadom na mimoriadne výkonnú motorovú brzdu vo FH16 je retardér zbytočný. To by muselo byť v zásade dohodnuté - ak by sa FH16 nepoužívali väčšinou v ťažkej oblasti a potom ani silný „VEB +“ nie je mierou všetkých vecí. Najmä preto, že ovládanie prevodovky vo všetkých prípadoch nedostatočne podraďuje a poskytuje tak potrebné rýchlosti pre vyššie spomalenie.

Benz tiež prichádza s výkonnou motorovou brzdou založenou na systéme Jacobs. A platí pre ňu to isté ako pre FH16: retardér by mal byť nastavený na viac ako 40 ton. V každom prípade je prídavná brzda v Actrose výkonnejšia a ľahšia - pretože je integrovaná do chladiaceho okruhu namiesto samostatného prívodu oleja - a tiež sa dá lepšie nastaviť brzdný výkon. Okrem toho brzdová integrácia zďaleka najlepšie funguje v Mercedese.

Všetky tri subjekty zdieľajú jeden problém: Sú sakra ťažké! Viac ako osem (!) Ton prázdnej hmotnosti je veľa. Ako som už povedal, nie všetky majú retardér, ale všetky majú kolesá z ľahkej zliatiny a hliníkové nádrže - každý má však najväčšiu kabínu.

Kľúčové slovo kabína: Scania má chybu v tom, že teraz má na začiatku najstaršiu kabínu. Napriek rokom vyzerá miesto vodiča veľmi dobre štruktúrované. Ale chýba sloboda pohybu, priestoru a pohodlia. Scania dodnes nemá klimatizáciu kabíny pod kontrolou. Napriek automatickej klimatizácii, ktorá je spoplatnená, nezostáva teplota konštantná, čelné sklo skresľuje výhľad do strany a mohutné zrkadlá zväčšujú mŕtvy uhol.

Mercedes a Volvo vyzerajú oveľa modernejšie. Volvo sa napriek tomu musí zmieriť s obvinením, že nevyužilo zákonne možný rozmer dĺžky. Náznakom sú úzke postele a nakoniec nie dosť veľká oblasť nastavenia sedadla. Inžinieri z Göteborgu vyriešili otázku vonkajších zrkadiel dobre. Prielom medzi širokouhlými a štandardnými zrkadlami zvyšuje zorné pole bez toho, aby sa obraz v zrkadle príliš zmenšil. Na kruhových objazdoch niekedy za masívnymi krytmi zadných výhľadov Actrosu zmiznú dodávky v plnej veľkosti.

Volvo a Mercedes sa koniec koncov darí inštalovať okuliare, ktoré sú pokojné vo vetre. Scanii sa to zatiaľ nepodarilo .

Mercedes dosiahol najväčší prevedený objem zo všetkých troch kabín. Pocit priestoru je zodpovedajúcim spôsobom bujný. Postele sú veľké, rovnako ako oblasť nastavenia sedadla. Volvo však boduje nastavením volantu: pedál v kombinácii s dvojitým uhlom natočenia je špičkovým riešením!

SCÁNIU NEDOSTÁVA SPRACOVANIE - ZVLÁŠTNE S ASISTENTMI

Existuje ďalší bod, v ktorom môžete zistiť, že Scania je stará: asistenčné systémy. Volvo a Mercedes - vždy priekopníci v témach ako viazanie v jazdnom pruhu, núdzové brzdenie alebo asistent zmeny jazdného pruhu a tempomat - ponúkajú nielen kompletnejšie balíčky, ale aj lepšie regulačné systémy. V tomto bode je Mercedes o krok vpred. Napríklad v Actrose príde na rad neskôr ESP a miernejšie bez toho, aby vodič príliš zabrzdil. Na druhej strane zostáva Mercedes vždy na bezpečnej strane.

Nakoniec sú na všetkých troch nákladných vozidlách body, ktoré vrhajú svetlo a tieň: napríklad elektronická ručná brzda modelu FH16. Spočiatku im pripadáte zbytočná vychytávka. Pokiaľ ho ale použijete správne, už nikdy nebudete mať problémy s nebezpečenstvom odvalenia vozíka a už nikdy neudržíte „zatiahnutú“ ručnú brzdu. Skvelým nápadom je plazivý režim automatickej prevodovky, ktorý pôvodne iniciovalo Volvo a od tej doby ho kopíroval Mercedes. Toto uľahčuje vodičovi manévrovanie.

Čo je skutočnou chybou spoločnosti Daimler: nedbalé uchytenie káblov a vedení na zadnej stene kabíny. Ak nie je sedlo, je to poriadny neporiadok. Obyvatelia Stuttgartu by sa mali pozrieť do Göteborgu alebo Södertälje. Čo všetkým trom chýba: strešný spojler nastaviteľný od zeme tak, aby bolo možné prispôsobiť deflektor vetra rôznym prívesom. Na konci dňa zostáva otázka, kto je teraz najlepší.

KAŽDÝ ŠESŤ VÁLCOV NIE JE EKONOMICKEJŠÍ AKO MOTOR SCANIAS V8

Vážení fanúšikovia spoločnosti Scania, buďte pokojní: V8 nie je (v súčasnosti minimálne). Mercedes a Volvo ponúkajú oveľa modernejšie vozidlá. Výsledky testu TRUCKER Supertest tiež ukazujú, že osemvalec Scania spotrebuje viac ako šesťstovka. V skutočnosti je Volvo ešte hospodárnejšie (ale pomalšie!) Ako Mercedes - napriek rozdielu 120 k. Okrem toho má Actros v tejto triede jednu veľkú nevýhodu: chová sa ako outsider. A kto sa chce utopiť v dave, keď ho už unavuje sila? Skutočne vzrušujúce to bude aj tak až na jeseň. Pretože potom prichádza nový bolid zo Švédska - King 2016?