V rozhovore s hlavným testovacím pilotom Jumbo Jackom Waddellom FLUG REVUE
Na začiatku roka sa konalo špeciálne výročie: 9. februára 1969 vzlietol z Everettu prvý let Boeingom 747. Ako prvé lietadlo so širokým trupom na svete otvorilo dvere do novej éry. Dokumentujeme mládež „Jumbo Jet“ na obrázkoch - a odhaľujeme, ako vtedy hlavný testovací pilot Jack Waddell zažil letové testy.
Nasledujúci rozhovor je takmer taký starý ako lietadlo, okolo ktorého sa točí. V júni 1969 zamestnanec FLUG REVUE W.H. Ochlaďte hlavného testovacieho pilota Jumba Jacka Waddella v kokpite nového obrovského vtáka na rozhovor. Waddell, v tom čase uprostred letových testov, podáva úprimné správy o svojich doterajších dojmoch - a nenecháva na pochybách, že je z Boeingu 747 nadšený. Ako to napraví? Prečítajte si sami! Konverzáciu dokumentujeme v pôvodnom znení.
Jack Waddell, hlavný testovací pilot 747, sa na mňa priateľsky pozrel: „Môžete sedieť vyššie!“ Stlačenie gombíka a sedadlo druhého pilota, na ktorom ma požiadal, aby som si sadol vedľa neho, vrčalo do požadovanej výšky. Teraz som sa mohol pozrieť do očí štyridsiatnikovi, ktorý bol vysoký viac ako 1,90 metra. Tiež sa mi páčil pohľad, ktorý zvyčajne získate zo 4. poschodia obytnej budovy.
Jack Waddell: „Všimli ste si, že tu v kokpite modelu 747 - v porovnaní so 707 - sa toho veľa nezmenilo. Jedinou novou vecou je systém INS (zotrvačná platforma), ktorý pravdepodobne poznáte z nákladnej lode Lufthansa 707! “
Pán Waddel, chcete odísť o pol hodiny. Môžem sa začať pýtať?
Ste v desaťmesačnom testovacom programe. Doteraz bolo dokončených okolo desať percent. Je preto možno príliš skoro pýtať sa na výsledky. Ale keďže nie ste iba skúšobným pilotom, ale aj vysoko kvalifikovaným inžinierom, ktorý pracoval na konštrukcii lietadla, pravdepodobne teraz môžeme položiť niekoľko otázok!
"Máš pravdu! Sme ešte ďaleko od stredu nášho testovacieho programu tu v Seattli, v ktorom neskôr použijeme päť lietadiel. Doteraz sme nalietali 204 hodín s tromi 747 lietadlami (začiatok júna). Čaká nás ešte asi 1300 hodín. Ale stále máme veľa výsledkov. Mimochodom, úloha prvého lietadla, v ktorom tu sedíme, je v zásade o testoch aerodynamiky a stability a štrukturálnych skúškach! “
Hlavný skúšobný pilot Boeingu 747 Jack Waddell (vľavo) a jeho prvá letová posádka: druhý pilot Brien Wygle a letový inžinier Jesse Wallick (v popredí).
Testovací program s piatimi lietadlami
„Druhá 747 sa týka testovania palivových a elektromechanických systémov. Tretie lietadlo je podrobené špeciálnemu zaťaženiu hmotnosťou. Štvrté lietadlo bude vykazovať hodnoty spoľahlivosti a piate bude podrobené určitým testom aerodynamiky a stability. Okrem toho samozrejme existujú početné únavové testy, ktoré majú preukázať životnosť bunky 60 000 hodín! “
„Sú zatiaľ pokusy o let povzbudivé?“
„Veľmi! Desať pilotov si zatiaľ vyskúšalo naše prvé dve 747. Pochvala, ktorú sme nedávno dostali od kolegu FAA, bola taká bujará, že sme boli takmer v rozpakoch. ““
"V skutočnosti nejde o osobné dojmy, hoci na nich záleží." Vybavujeme naše testovacie lietadlo takým veľkým počtom testovacích systémov, že zdvojnásobujeme testovací program modelu 727. Je to bezpochyby najrozsiahlejší a najsofistikovanejší program, aký bol kedy použitý. Hmotnosť tohto zariadenia na palube by sa tu mala pohybovať na hranici 60 000 libier. V tomto lietadle sme schopní vykonať 1600 rôznych meraní! “
Obrie škrabanie zvukovej bariéry
„Mesto Everett“ s Jackom Waddellom za volantom na začiatku prvého letu 9. februára 1969, dosť nepríjemné zimné ráno.
„Viac ako 600 000 libier!“
A akú maximálnu rýchlosť ste dosiahli?
„Bod deväť osem - 0,98 Mach!“
A zmerali ste statické podmienky a vibrácie rôznych častí povrchu?
"Áno, to je niekoľko z mnohých dátumov; ktoré vstupujeme do našich počítačov na palube a niektoré z nich okamžite prechádzajú na pozemnú stanicu. Systém PCM (Pulse Code Modulation) meria statické zmeny, funkcie systému INS atď. Na palube máme tri systémy nahrávania pások FM, ktoré merajú vibrácie povrchu lietadla. Okrem toho máme vo vnútri aj mimo lietadla množstvo kamier, ktoré tiež odosielajú hodnoty do pamäte! “
Koľko z nameraných údajov dáte pozemnej stanici počas letu?
„Asi desať percent!“
Boli ste doteraz konfrontovaní s neobvyklými situáciami?
"Nie, prakticky žiadny." Trochu sme sa znepokojili počas prvého letu, keď sme na jednej z klapiek spozorovali výrazné vibrácie. V tom čase som skrátil prvý let. Ukázalo sa však, že naša obava bola neopodstatnená. Klapka sa dala nastaviť v priebehu niekoľkých hodín! “
Elektronické meracie prístroje a počítače v kabíne „mesta Everett“ spracovali počas letov 1 600 rôznych údajov. Dĺžka káblov uložených v lietadle na tento účel bola 160 kilometrov.
"Na širokej báze." Stále sme tam! “
Mohli by ste to popísať podrobnejšie?
"Na konci krídla máme takzvanú trepačku." Jedná sa o mechanický systém, ktorý umelo nastaví vibráciu článku a krídla. Trepačka sa po chvíli vypne, aby sa skontrolovalo, ako rýchlo je konštrukcia lietadla schopná tlmiť a eliminovať vibrácie. ““
Jumbo s nadváhou?
V Európe sme pred časom počuli, že počas stavby lietadla sa hmotnosť zvýšila nad pôvodné hodnoty špecifikácie. Ak je to tak, ekonomický prínos pre letecké spoločnosti by sa zodpovedajúcim spôsobom znížil?
„Správne! Hmotnosť sa zvýšila na 340 000 libier. o. Ale drastická „diéta“ mala neskôr za následok úbytok hmotnosti o 15 000 libier. vedený. Diéta pokračuje a stále existuje možnosť, že sa znova pridá asi 1 000 libier. Nakoniec by mala byť dosiahnutá pôvodná špecifikácia, ak nie je výhodne prekročená! “
Kde ste najviac ušetrili na váhe?
Na krídlach!
Veternejšie, ako sa očakávalo
Počas letových skúšok boli inžinieri schopní pomocou televíznej kamery presne analyzovať dráhu prúdenia na krídle.
„Do začiatku júna sme už uskutočnili 85 letov s tromi lietadlami a sme - ako som povedal - už na 0,98 Machu; toto je naša najvyššia rýchlosť. Vyzerá to, že odpor je výrazne pod očakávanými hodnotami. ““
Ako dôležité?
"Bohužiaľ, zatiaľ ti nemôžem poskytnúť konečné čísla." Ale myslím si, že je možné, že s týmito hodnotami budeme na tom až o päť percent lepšie, ako sme čakali. “
Slabý bod: motory
„Poukazujú na relatívne vysokú spotrebu paliva našich prototypových motorov. Je to v skutočnosti o päť percent viac, ako by malo byť. To však v tejto fáze ešte nič neznamená. Typický jav s takzvanými predsériovými motormi. Okrem toho spoločnosť Pratt & Whitney stále vykonáva úpravy. ““
Keď už sme pri motore: Je pravda, že ťah 43 500 libier pre letecké spoločnosti nestačí?
„Pre náš model 747B budeme mať motory s väčším ťahom!“
A nákladné lietadlo, ktoré si objednala Lufthansa? Bude teraz plánovaný ťah stačiť na to, aby ste leteli na západ s plným nákladom? Túto otázku nám nedávno položili nemeckí špeditéri.
"Som z toho trochu ohromený." Ale verím, že ťah sa zvýši na 47 000 libier! “
Pre vzlety s extrémne strmým uhlom nábehu bola na modeli Test-747 namontovaná na spodnom konci trupu kovová doska, ktorá bola vybavená trojmetrovou javorovou doskou. Ten stúpal v plameňoch pri trecom kontakte s dráhou. Takzvané testy VMU (rýchlosť minimálneho odlepenia) boli o určení najnižšej rýchlosti, akou lietadlo mohlo vzlietnuť.
„Model 747 sa správa ako plnokrvník“
"S radosťou! Jednou z najvýraznejších vlastností, ktorú som si všimol hneď na začiatku testu, je nízka náchylnosť modelu 747 na turbulencie! “
Samozrejme kvôli ich veľkosti!
„Nie. Povedal by som, že je to hlavne kvôli väčšej flexibilite lietadla. Ďalším pozitívnym výsledkom, mimochodom, je nízka tendencia lietadla nakláňať sa! ““
Skúšali ste takzvaný Dutch Roll?
„Prirodzene. Odkázal som na to. Schopnosť lietadla tlmiť pohyb naklonenia a vybočenia! ““
Ako loď vybavená stabilizátormi?
„Iba to, že 747 funguje bez stabilizátorov!“
Spomeniete si na nejaké ďalšie dôležité vlastnosti modelu 747?
„Veľa! Výška kokpitu od zeme, ktorú tu vidíte, nepriniesla nikomu z nás ťažkosti s pristátím. Výhľad je vynikajúci. Na samotnom zemi, aj keď to nie je veľmi dôležitý faktor, sa môžeme obrátiť na 45 metrov širokú dráhu. Letové vlastnosti - a to je to, na čom záleží - sú mimoriadne uspokojivé! “
Spomalili ste na zastavenú rýchlosť?
A ako sa zachovala 747?
„Ako plnokrvník - ako plnokrvník!“
Počul som, že chováš kone?
"Áno, ako hobby - závodné kone." Neskôr vám ukážem vo filme, ako 747 pomaly zdvíha nos pri pádovej rýchlosti a potom ju opäť znižuje! “
Opatrenia na zníženie hluku
Príliš hlasné, príliš smädné a príliš slabé: Motory JT9D od spoločnosti Pratt & Whitney sa rýchlo ukázali ako podstata dizajnu a museli byť niekoľkokrát upravené.
"Pratt & Whitney urobili veľa pre zníženie hluku." Hlavne pravdepodobne cez materiály pohlcujúce hluk. Mimochodom, zníženie hluku pri nasávaní motora je pre našich inžinierov problémom. Za posledných päť rokov, ktoré výrobcovia venovali výskumnej práci, sa ukázali veľmi dobré výsledky. K tomu prispeli nižšie otáčky výfukového plynu, zníženie otáčok prvého stupňa ventilátora a zaobstaranie sa bez nasávacích vodiacich lopatiek! ““
Napriek tomu, pán Waddle, FAA nie je spokojná. Čo urobí Boeing na ochranu svojich zákazníkov, ak FAA bude trvať na ich neobvyklých podmienkach?
„V tejto chvíli sa môžem venovať výhradne letovým skúškam!“
Originálny rozhovor z čísla FLUG REVUE 7/1969