V susedstve sa objavila nabíjacia stanica EnelX pre elektromobily - blog nwradu

Projekt EnelX bol oznámený na konci roka 2018 a zahŕňa inštaláciu viac ako 2 500 elektrických nabíjacích staníc po celej krajine v nasledujúcich rokoch. Podľa toho, čo som sa dozvedel v roku 2019, došlo k rôznym oneskoreniam spôsobeným získaním súhlasov a pravdepodobne plánmi Enelu cez Rumunsko, ale teraz sa zdá, že sa projekt posúva vpred.

Nedávno ma prekvapilo, keď som tu v Tineretului objavil nabíjaciu stanicu. Nachádza sa na parkovisku vedľa parku Tineretului, v blízkosti Șincai, a myslím si, že je medzi prvými v Bukurešti. Mapa na oficiálnych webových stránkach zobrazuje iba 20 staníc v Bukurešti a myslím, že niektoré sú v sídle Enel na Unirii.

V Tineretului sa nachádzajú dve nabíjacie stanice typu JuicePole, každá s výkonom 2 × 22 kW, takže je možné nabíjať súčasne 4 vozidlá s výkonom 22 kW. Dosť na obytné oblasti, kde na pár hodín odstavíte auto. V rušnej noci sa môžete „najesť“ na týždeň a viac prechádzkami po meste.

Nahrávanie sa vykonáva pomocou telefónnej aplikácie s názvom Enel X JuicePass, pomocou ktorej sa tiež platí. Neviem, koľko to stojí, ale zvyčajne stoja elektromobily lacnejšie ako benzín alebo nafta na sto kilometrov.

Neviem, čo na záver povedať. Bukurešť sa vyvíja smerom k elektromobilom. Alebo aspoň v štvrti Tineretului, ktorá má teraz tieto stanice Enel X blízko Șincai a nad Detským palácom má niektoré stanice zriadené radnicou na tamojšom veľkom parkovisku. Ak k tomu pridáme rôzne ďalšie stanice rozmiestnené vedľa obchodných centier, supermarketov a ďalších podobných oblastí, výsledkom bude neustále sa rozvíjajúca infraštruktúra, ktorá je z roka na rok viditeľná.

Zároveň uplynulo asi 5 rokov, čo je v Bukurešti bežné vidieť elektrické autá. V Rumunsku ich je niekoľko tisíc. Ponuka automobilových spoločností sa zlepšuje, autonómia automobilov sa neustále zvyšovala, teraz existujú aj nabíjacie stanice a napriek tomu sa elektrická revolúcia oneskoruje alebo prebieha pomalým tempom. Nikto neskočí diktátorovi na krk, ale čaká, kým zomrie na starobu.

Možno to je kúpna sila Rumunov. Alebo možno ID.3, nová Zoe, nový Leaf, nejaká Tesla Model Y vyrobená v Nemecku, skutočne zrýchli tempo aj u nás.

23 komentárov

Je to dobré, je to krásne
Ide o to, že aj keď som si to mohol dovoliť, som skúpejší: domnievam sa, že vlastniť dve autá je príliš veľký náklad.
A teraz vidím plný elektrický pohon iba tak uskutočniteľný ako druhé auto, vzhľadom na to, že stále jazdím na dovolenke alebo na dlhé vzdialenosti, ktoré presahujú autonómiu.
Myslím si, že ostatní si myslia to isté, takže pravdepodobne bude trvať dlho, kým dôjde k výbuchu elektriny ...
Pretože ak sa chcem dostať do Suceavy za 7 hodín, znamená to urobiť si niekde hodinovú prestávku v načítaní. Čo je v poriadku, ale nie som si istý, či nájdu nabíjačku zadarmo. A možno je táto prestávka na 3 hodiny. Nie je to možné.

Prihlasujem sa k uvedenému.
Problémom je stále autonómia; na druhej strane sa ponuka na úrovni tela zatiaľ nezdá príliš diverzifikovaná, prinajmenšom nie za dostupné ceny.

Povedzme, že chcete SUV s kufrom nad 500L, okrem Volva, kde vďaka cene poskočí vaša masa, aké alternatívy existujú?

Nechápem, prečo namiesto elektriny nechodíte na vodík (napr. Hyundai Nexo).

Ten vodík nedáva moc zmysel, ak sa nad tým chvíľu zamyslíte.
S elektrickým autom je to podobné ako tento proces:
- generovať prúd;
- vložte prúd do batérie;
- použite silu na pohyb vozidla.
S tým na vodíku je to takto:
- generovať prúd;
- používať elektrinu na výrobu vodíka;
- vložte vodík do nádrže;
- používať na výrobu elektriny vodík;
- použite silu na pohyb vozidla.
Každý ďalší krok znižuje účinnosť.

Viete, prečo to má zmysel? Pretože sme si už zvykli na čerpacie stanice.
Pretože teraz v budúcnosti budeme mať rafinérie, mohli by sme mať zariadenia na výrobu vodíka, bolo by najlepšie, keby sa vyrábali z obnoviteľných zdrojov, ale verzia na spaliny niekde ďaleko od mesta nie je ani taká zlá.
Spoločnosti, ktoré teraz prepravujú palivo, potom kupujú nové vodíkové nádrže.
Čerpacie stanice, ktoré v súčasnosti predávajú benzín, naftu a LPG, môžu tiež diverzifikovať sortiment vodíka.
Pre koncového zákazníka nedochádza prakticky k nijakej zmene.
V Rumunsku je v zahraničí stále príliš málo nabíjacích staníc, je to lepšie, Tesla má výhodu v tom, že má vlastnú rozsiahlu nabíjaciu sieť, ale ak si prečítate na internete zistíte, že ani tá nie je dokonalá, často nefunguje na plný výkon. Ale tí ostatní ani nemajú svoje vlastné siete, niektorí výrobcovia vložili peniaze do ionity, čo áno, vytvorili dobrú sieť so super rýchlym nabíjaním, ale stojí vás to privilégium účtovať im 0,79 EUR/kwh.
Áno, máte pravdu v tom, čo hovoríte, v automobile sa pri premene vodíka na elektrinu a jej ďalšom použití stratí niečo efektívne.
Páči sa mi myšlienka vlastniť vw id3 ako ekologickú a „inú“, ale pre Rumunsko sa to stále nezdá uskutočniteľné.

Enel mi medzitým nemohol od júla dať účet za elektrinu, pretože snívali o tom, že zmluva sa musí predĺžiť.

Faktúru na starú zmluvu nedali a ponuka zmluvy sa k nám nedostala. Našiel som nejaké listy od Enelu hodené kuriérom na naše schodisko, ale boli určené pre zákazníkov odkiaľkoľvek inde ako od tých, ktorí tu žijú.

Vo svojej konkrétnej ľahostajnosti neurobili nič jednoduché, aby nastavili možnosti, ktoré sú pre vás platné, keď sa prihlásite do svojho účtu Enel. Nie, musíte vstúpiť na inú webovú stránku, identifikovať sa tromi spôsobmi (účet Enel, identifikačné číslo faktúry Enel, sken bulletinu) a odhadnúť, ktorý typ zmluvy sa na vás vzťahuje.

Takto spoznáte spoločnosť pošteklenú hlupákmi, ľahostajnou a nekompetentnou.

V Berceni (južný trh) sú asi 3 minulého roku. Nikdy som nevidel, že by mali zákazníkov.

@ me, v skutočnosti je to správne: „ak v Bukurešti nie je dostatok elektromobilov“.

Giani Mucea:
Ten vodík nedáva moc zmysel, ak sa nad tým chvíľu zamyslíte.
Pri elektrickom automobile je postup nasledovný: - vygenerujete prúd, - vložíte prúd do batérie, - spotrebujete prúd na pohyb vozidla.
S vodíkom je to takto: - vyrábate elektrinu, - využívate elektrinu na výrobu vodíka, - dávate vodík do nádrže, - využívate vodík na výrobu elektriny, - spotrebovávate elektrinu na pohyb auta.
Každý ďalší krok znižuje účinnosť.

To je to čo som myslel. Ak viac ako EV dosiahne viac ako 80% počiatočnej elektriny do automobilu, pre vodík je to medzi 30 a 40% počiatočnej energie. V niektorých prípadoch to môže stáť za to, najmä pri preprave tovaru, pretože batérie by zabrali viac miesta ako nádrž H2, ale v autách si myslím, že to za to nestojí.

Pri preprave tovaru je efektívnosť ešte dôležitejšia. Okrem toho existujú zákony, ktoré požadujú prestávky v pravidelných intervaloch.

V Rumunsku, kde (príliš?) Nie sú rýchlonabíjacie stanice na diaľnici a tých v mestách je rovnako málo, zdá sa mi, že elektromobily sa dajú použiť iba ako mestské autá a iba ak bývate doma alebo veľmi blízko stanice verejné nakladanie, napríklad supermarket.
Vzhľadom na to, že máte aj poukaz od štátu, je skutočne výhodné vziať si napríklad Škodu Citigo s približne 10 000 eurami, s ktorou môžete ísť z domu do kancelárie a späť, ale opakujem: za predpokladu, že ho máte kde nechať naložil to. Inak je jasné, že s ním nemôžete ísť ani na Sinaiu, takže veľmi nerozumiem, prečo by niektorí chceli väčšie ponuky elektromobilov, akú majú autonómiu. V Nórsku je to iný príbeh, tí ľudia majú rýchle načítanie na všetkých čerpacích staniciach, samozrejme je na ulici plná Tesly.

Giani Mucea:
Pri preprave tovaru je efektívnosť ešte dôležitejšia. Okrem toho existujú zákony, ktoré požadujú prestávky v pravidelných intervaloch.

V skutočnosti je pri preprave tovaru veľmi dôležitý priestor a hmotnosť, pretože nákladné vozidlá sú obmedzené na asi 40 ton, akoby na verejných komunikáciách. Záleží na akýchkoľvek kilogramoch navyše, ktoré možno použiť na prepravu tovaru, a nie batérií. Ako na každom lietadle, ktoré by mohlo jazdiť na elektromotoroch, bude na hmotnosti veľmi záležať.
O kladoch a záporoch sa tu vedie veľmi zaujímavá diskusia.

Pravda, myslel som len na ekonomiku a náklady na prevádzku. Aj napriek tomu je vlastníctvo jedného z nich nad možnosti priemerného človeka. Dobre, sú tu 2 tony extra batérie, takže môžete prepraviť o 2 tony menej, ale ak vás to bude stáť x% menej (berúc do úvahy všetky faktory), aj tak si vyberiete elektrický.
Na takýchto lietadlách je tvrdšia bariéra, neočakávam, že by sa dobehla príliš rýchlo. Lode si namiesto toho myslia, že majú potenciál.

Áno, preprava je práca. Spoločnosť Samsung, ktorá je tiež najväčším výrobcom lodí na svete, chce byť v roku 2022 na H2. Myslím si, že to bude najväčší potenciál.
Ah, a H2 palivové články (naozaj, ako sa hovorí v rumunčine?) Používajú sa tiež ako záložné systémy namiesto generátorov; že Apple už na niektorých miestach používa a MS s nimi začínajú meniť, čo majú na nafte.
Každopádne majú veľa aplikácií, ale pre osobné autá nevidím zmysel.

palivový článok = palivový článok

mne:
Viete, prečo to má zmysel? Pretože sme si už zvykli na čerpacie stanice.
Pretože teraz v budúcnosti budeme mať rafinérie, mohli by sme mať zariadenia na výrobu vodíka, bolo by najlepšie, keby sa vyrábali z obnoviteľných zdrojov, ale verzia na spaliny niekde ďaleko od mesta nie je ani taká zlá.
Spoločnosti, ktoré teraz prepravujú palivo, potom kupujú nové vodíkové nádrže.
Čerpacie stanice, ktoré teraz predávajú benzín, naftu a LPG, môžu tiež diverzifikovať sortiment vodíka.
Pre koncového zákazníka nedochádza prakticky k nijakej zmene.
V Rumunsku je v zahraničí stále príliš málo nabíjacích staníc, je to lepšie, Tesla má výhodu v tom, že má vlastnú rozsiahlu nabíjaciu sieť, ale ak si prečítate na internete zistíte, že ani tá nie je dokonalá, často nefunguje na plný výkon. Ale tí ostatní ani nemajú svoje vlastné siete, niektorí výrobcovia vložili peniaze do ionity, čo áno, vytvorili dobrú sieť so super rýchlym nabíjaním, ale stojí vás to privilégium účtovať im 0,79 EUR/kwh.
Áno, máte pravdu v tom, čo hovoríte, v automobile sa pri premene vodíka na elektrinu a jej ďalšom použití stratí niečo efektívne.
Páči sa mi myšlienka vlastniť vw id3 ako ekologickú a „inú“, ale pre Rumunsko sa to stále nezdá uskutočniteľné.

---