Víťazstvo tlačidiel Volant formuly 1
Za posledné desaťročie sa volant zavedením elektroniky do športu dramaticky zmenil
(Motorsport-Total.com) - V minulosti boli vo Formule 1 volanty okrúhle a iba tam riadili autá ideálnou líniou okolo trate. Ale to už bolo dávno. Dnes sú to riadiace centrum v kokpite, vybavené tlačidlami a spínačmi, ktoré majú vodičovi uľahčiť prácu a zrýchliť auto, a to aj na Veľkej cene Kanady. A už tiež nie sú guľaté.
Rovnako drahé ako auto strednej triedy: volant Formule 1 Zoom
V knihe dejepisu formuly 1 sa nemusíte vracať až tak ďaleko, aby ste videli rýchle zmeny na volante. V roku 1992 to bolo ešte okrúhle a uprostred bol kus kovu, na ktorý boli pripevnené zvyčajne iba tri gombíky - jeden na uvedenie do nečinnosti, jeden na aktiváciu fľaše na pitie a druhý pre rádio. To ešte neboli rozhodujúce faktory pre celkový výkon vozidla. # W1 #
Od volantu po veliteľské stredisko
Ale triumf elektroniky vo Formule 1 dal do pohybu revolučný vývoj. Jedným z priekopníkov na konci 80. rokov bol vtedajší technologický guru John Barnard, ktorý nainštaloval do auta Nigela Mansella systém, ktorý mu umožňoval prepínať pomocou kolískového spínača bez toho, aby musel zložiť ruky z volantu. To bolo nielen jednoduchšie, ale aj šetriace čas, zhruba 3 000 preraďovaním na Veľkú cenu.
Ale to bol iba začiatok. V priebehu rokov pribúdali ďalšie a ďalšie tlačidlá a spínače, napríklad na aktiváciu automatického štartéra alebo obmedzovača rýchlosti v boxovej uličke. Vodič môže teraz navyše pomocou volantu doladiť svoje vozidlo počas pretekov, napríklad nastavením rozloženia brzdnej sily medzi prednými a zadnými kolesami alebo zmenou trakčnej kontroly, diferenciálu a zmesi paliva a vzduchu v motore.
Hľadáte správne tlačidlo s 300 položkami
Veľký počet tlačidiel vyžaduje od pilota určitú obratnosť pre optimálny výkon automobilu. Veľký displej poskytuje informácie o aktuálnych nastaveniach, aby nestratil prehľad v zhone. Ukazuje tiež vodičovi dôležité parametre, ako sú časy na kolo, otáčky motora a rýchlosť. Táto vymoženosť má svoju cenu: Pri výpočte tímov stojí volant okolo 25 000 eur.
Ich „ručné náradie“ je v skutočnosti milé aj vodičom. V každom prípade by mnohí boli radi, keby si svoj volant preniesli späť do jamy vlastnými rukami, ak by niekedy museli parkovať bez dozoru na okraji trate. Pravidlo však hovorí, že ho musia dať späť na riadidlá, aby závodné auto zostalo manévrovateľné. Podľa predpisov musí byť vodič schopný do piatich sekúnd zložiť volant a opustiť kokpit.
Funkčnosť náchylná na chyby
Volant moderného závodného automobilu formuly 1 je určite všestranný. Okrem riadenia má v priemere dvanásť ďalších funkcií. Normou je asi 20 rôznych tlačidiel a prepínačov. „Nebudem zachádzať tak ďaleko, že poviem, že vodiči sú väčšinou ohromení mnohými tlačidlami,“ tvrdí expert na Formulu 1 Christian Danner, „ale potenciál chýb, ako opakovane ukázala prax, je pomerne vysoký.“
Tlačidlo, ktoré je v momentálnej horúčave stlačené nesprávne, môže viesť k nedorozumeniam, napríklad pri rádiovej komunikácii s boxom. Vodič si niekedy urobí pokutu za prejazd, pretože pri jazde do jamy omylom stlačí namiesto obmedzovača rýchlosti iné tlačidlo, a je preto príliš rýchly. Jednomyseľný názor odborníkov však je, že tlačidlá a spínače sú lepšie umiestnené v dosahu na volante, ako keby boli rozmiestnené inde v kokpite.
Ľahká mušia váha 1,3 kilogramu
Volant je skutočný high-tech produkt, a to nielen vďaka svojej multifunkčnosti. Pokiaľ ide o samotné auto, na výrobu volantu sa používajú špeciálne ľahké materiály ako uhlík, hliník a titán, spolu s oceľou, gumou a plastom. Celkovo sa skladá z približne 120 jednotlivých častí, ale stále váži iba okolo 1,3 kilogramu. Výroba trvá asi 100 pracovných hodín. Za sezónu Formuly 1 sa pre jedného vodiča bežne vyrába päť volantov. Volant oboch vodičov tímu je v zásade rovnaký, aj keď príslušná funkcia nie je vždy umiestnená na rovnakom mieste: Jeden uprednostňuje prepínač vpravo od palca, druhý po ľavej strane ukazováka.
Ani vodiči automobilov neriadia iba volantom
Počet funkcií a možností nastavenia v sériových vozidlách sa tiež rokmi dramaticky zvýšil. „Trend sériovej výroby - obdobne ako vo Formule 1 - radenie funkcií k volantu znamená väčšie pohodlie a väčšiu bezpečnosť, pretože vodič je menej vyrušovaný z premávky a zároveň môže mať kedykoľvek ruky za volantom - ak je oboznámený s vozidlom je “, hovorí Dr. Hartmuth Wolff z „Allianz Center for Technology“. „Pretože medzi modelmi rôznych výrobcov vozidiel sú veľké rozdiely, pokiaľ ide o typ a umiestnenie ovládacích prvkov.“
Vo Formule 1 by sa počet tlačidiel a prepínačov mohol v blízkej budúcnosti znížiť. A potom, keď zvíťazí Max Mosley, prezident Medzinárodnej automobilovej federácie (FIA), so svojimi reformnými plánmi pre Formulu 1, pomocou ktorej chce brzdiť nákladný vývoj čoraz viac elektronických pomôcok. Menej elektroniky, napríklad prostredníctvom štandardizovaného softvéru pre všetky tímy alebo zrušenia kontroly trakcie, by automaticky znamenalo menej tlačidiel na volante. Pre Christiana Dannera to je rovnica, ktorá funguje. „To by automaticky zvýšilo výkon vodiča ešte viac do popredia,“ predpovedá, „zmeny však nesmú samozrejme trpieť na bezpečnosť.“