Vplyv hmotnosti kolesa na akceleráciu - pneumatiky na ráfiku - audi4ever
V prílohe je správa, kde bol pomocou meraní skúmaný vplyv rôznych rozmerov pneumatík/ráfikov na VW Golf.
Z 0 na 160 km/h stráca 18-palcový Golf na 15-palcový Golf sekundu.
11 libier = o 5 kg viac na koleso spomalí auto asi o jednu sekundu.
Čím vyššia rýchlosť, tým väčší (negatívny) vplyv má ťažšie koleso alebo koleso s vyšším momentom zotrvačnosti.
Dôvod:
Pri vyšších prevodových stupňoch sa relatívny vplyv momentu zotrvačnosti kolesa zvyšuje v porovnaní s momentom zotrvačnosti hnacieho ústrojenstva, ktorý sa znižuje na hriadeli motora.
Upravené raz, naposledy FranktheBank (17. novembra 2015)
Existuje dôvod, prečo je humbuk taký veľký pre ľahké OZ ráfiky.
Nevýhodou je, že príliš veľa jazdí s OZ bez ohľadu na to, akú značku automobilu majú.
Upravené raz, naposledy Scarface0664 (17. novembra 2015)
Považujem za zaujímavé, že medzi 18 "a 19" nie je takmer žiadny rozdiel, hoci 19 "je tiež širší.
mala sa brať do úvahy spotreba paliva, ale boli by potrebné „dlhodobé štúdie“, nielen akcelerácie.
Zaujímavé
mala sa vziať do úvahy spotreba paliva, ale boli by potrebné „dlhodobé štúdie“, nielen akcelerácie.
je tam rovnako, ale v mpg = míľ na galón. Vysoké skóre je lepšie.
Prestavba: 1 mpg = 235 215 l/100 km
To isté platí pre otočnú spojku, všetko, čo sa otáča.
Správne - a keďže je zaujímavé zrýchlenie vozidla, má zmysel dávať všetky hmotnosti a momenty zotrvačnosti do vzťahu so stranou kolesa hnacej sústavy, nie so stranou motora.
Všetko pred prevodovkou (motor, DMF, spojka) sa prevádza na stranu kolesa pomocou štvorca celej prevodovky.
Tomu zodpovedá všetko medzi prevodovkou a diferenciálom s druhou mocninou prevodového pomeru. A za diferenciálom sa nič neprevodzuje, pretože to už závisí od rýchlosti kolies.
Celkový hmotnostný moment zotrvačnosti pozostáva v podstate z nasledujúcich 3 zložiek:
1. Hmotnostný moment zotrvačnosti kolies + brzdový kotúč
-> Veľkosť 0,5-2 kg/m² (v závislosti od hmotnosti bicykla)
2. Hmotnostný moment zotrvačnosti hnacieho ústrojenstva vynásobený druhou mocninou prevodového pomeru pohonu nápravy
3. Hmotnostný moment zotrvačnosti motora vynásobený druhou mocninou prevodového pomeru pohonu nápravy s prevodovkou
-> Tu vidíte SPEED-DEPENDENT hmotnostný moment zotrvačnosti vozidla!
-> Veľkosť v závislosti od uličky až 50 kgm²
Jr1 = 1,2 kg m²
Jr2 = 1,519 kg m²
Dodatočná hmotnosť pre Jr2 (celkom všetky 4 bicykle) je 6 kg
Pri prvom (Jr1) a druhom prevodovom stupni (Jr2) vznikajú nasledujúce redukované momenty zotrvačnosti (druhý index = prevodový stupeň):
J1_1 = 15,70 kg m², J2_1 = 16,98 kg m²
J1_2 = 11,84 kg m², J2_2 = 13,11 kg m²
J1_3 = 9,14 kg m², J2_3 = 10,42 kg m²
J1_4 = 7,72 kg m², J2_4 = 8,99 kg m²
J1_5 = 6,89 kg m², J2_5 = 8,17 kg m²
J1_6 = 6,48 kg m², J2_6 = 7,76 kg m²
Týmto spôsobom sa určí činiteľ sčítania rotujúcej hmoty e:
e1_1 = 1,132 e2_1 = 1,142
e1_2 = 1,099 e2_2 = 1,110
e1_3 = 1,077 e2_3 = 1,087
e1_4 = 1,065 e2_4 = 1,075
e1_5 = 1,058 e2_5 = 1,068
e1_6 = 1,054 e2_6 = 1,065
Z toho nakoniec dostaneme efektívnu hmotnosť vozidla (e * m):
m1_1 = 1358 kg, m2_1 = 1377 kg
m1_2 = 1319 kg, m2_2 = 1338 kg
m1_3 = 1292 kg, m2_3 = 1311 kg
m1_4 = 1278 kg, m2_4 = 1297 kg
m1_5 = 1269 kg, m2_5 = 1288 kg
m1_6 = 1265 kg, m2_6 = 1284 kg
Ako vidíte, nárast efektívnej (virtuálnej) hmotnosti vozidla je 19 kg. A to bez ohľadu na výbavu! Z toho 6 kg pripadá na skutočnú hmotnosť a 13 kg na zvýšený moment zotrvačnosti.
obrázky
Súbory
(1,59 MB, 171 Stiahnuté, posledné: 19. novembra 2020)