Vstup na Virtual Racing e.V.
5,2 M) Čo sa stane v zákrutách?
Ohodnoť to
opravené/skontrolované
Nie je to také ťažké. Toto je najjednoduchšie vyskúšať a pozorovať pomocou tesnej, hladkej, dlhej a pomalej krivky.
Potom príde bod, z ktorého smerujete do zákruty. Odtiaľ musíte trochu povoliť brzdu, tým viac vozidlo urobí užšiu zákrutu (= brzdenie po ceste). Vonku na okraji zákruty sa začnete pohybovať smerom k osobnému vrcholu v širokom polomere, teda skôr po rovnej ceste. Musíte sa teda poddať dostatočne skoro, aby ste sa neskôr dostali na vrchol. Stabilizátory a diferenciál sú predovšetkým najsilnejšie prvky, ktoré ovplyvňujú rovnováhu v krivke. Najmä pri veľmi nervóznom aute si veľmi dobre všimnete, keď opatrne a s citom pomaly uvoľňujete brzdu a na hranici priľnavosti sa posúvate bližšie a bližšie k osobnému vrcholu.
Na obrázku pomalá a dlhá zákruta MG v parku Mondello.
A) Brzdný bod, začiatok posunu hmotnosti
B) Hmotnosť posunutá dopredu, plný brzdný výkon možný
C) Bod obratu (začiatok brzdenia v stope), začiatok bočného posunu hmotnosti
D)/E) osobný vrchol (koniec brzdenia stopy), začiatok posunu hmotnosti dozadu.
F) Vrchol krivky ideálnej čiary (v závislosti od vozidla)
Je dôležité, aby pneumatiky na vonkajšej strane zákruty boli čo najstálejšie a čo najbližšie k hranici priľnavosti. Vždy teda musia škrípať, šmýkať sa a pracovať. V závislosti od simulácie existujú rôzne tipy, aby ste vedeli, ako blízko ste k hranici úchopu. Vonkajšie pneumatiky by si nemali dovoliť prestávku, najmä pri prechode z brzdenia na plyn.
Krivka cesty pripomína krivku paraboly. Rovné a stále sa zužujúce a v závislosti od auta opäť von. Pretože s menším polomerom na hranici priľnavosti môžete jazdiť, iba ak jazdíte pomalšie. Najpomalším bodom je osobný vrchol, ktorý závisí od krivky (t. J. Ideálnej čiary) a automobilu.
Zostať úplne vonku a čakať a iba zatiahnuť na konci vedú k dvom veľmi odlišným parabolickým častiam a sú zvyčajne pomalšie, pretože musíte silnejšie zdržiavať až do bodu obratu. Dovtedy však máte rovnejšiu brzdnú zónu, takže môžete zabrzdiť neskôr. Iba ak to znamená, že z krivky môžete akcelerovať oveľa efektívnejšie, napr. na veľmi tesnej krivke môže mať táto metóda zmysel. Je však dôležité, aby ste sa, pokiaľ je to možné, začali otáčať na samom okraji trate, keď príde čas, nie skôr.
Ak si nie ste istí ideálnou líniou, pozeráte sa cez plece rýchlemu vodičovi (alebo zachránenému opakovaniu kola alebo závodu), alebo sa pokúsite nájsť na úspešnom vodičovi nafilmovanú jazdu skutočného závodného auta na tejto trati a od úspešného vodiča sa poučíte tak poznajte závodnú líniu. Tam presne vidíte, z ktorého bodu by ste mali zrýchliť a kde je najpomalší bod v zákrute.
Aktualizované: 14.01.2015 o 00:56 Daniel Stuehler (nutná oprava)