VW ID

Teraz sa dodáva dlho ohlásený, plne elektrický VW ID.3. ADAC bol na testovacej jazde s elektromobilom. Informácie, údaje, rozsah, cena. Plus: porovnanie nákladov s VW Golf a elektrickými konkurentmi.

Tri veľkosti batérií pre dojazd 330 až 550 kilometrov

Softvérové problémy je možné vyriešiť v dvoch krokoch

Trezor: 5 hviezdičiek v Euro NCAP

Porovnanie nákladov: ID.3 lacnejšie ako golf a konkurencia

Značky vo VW ukazujú na elektrickú energiu: VW ID.3 má byť prvým vozidlom od spoločnosti Volkswagen navrhnutým čisto ako elektromobil, ktorý otriasne svetom elektromobility a stane sa „ľudovým elektronickým autom“. po stopách VW Beetle a VW Golf vykročiť. Aspoň tak to vidí VW. Naše prvé stretnutie s Wolfsburgom postaveným v Zwickau vysvetľuje, čo ID.3 skutočne dokáže.

Atraktívna cena vďaka vyššej nákupnej prémii

Financovanie nových elektrických automobilov je určite užitočné na ceste k úspechu. Pretože aj keď na bežné benzínové a naftové modely nie sú peniaze, cena modelu ID.3 sa v súčasnosti blíži k bežnému automobilu. Prvé vydanie s kapacitou batérie 58 kWh pre štandardný dojazd 420 kilometrov je už na úrovni dobre vybaveného Golf Diesel (pozri výpočet nákladov nižšie). A ak neskôr príde základný model so 45 kWh a maximálnym pracovným dojazdom 330 kilometrov, funguje to Lístok do elektrického veku už v smere na 20 000 eur • po odpočítaní poistného.

Dolné Sasko v súčasnosti dodáva elektrinu na prvý rok. A VW myslel aj na častých vodičov a jedného Batéria 77 kWh až do 550 kilometrov pri plánovaní - toľko energie ešte nemá batérie žiadneho konkurenta v kompaktnej triede. Ani Nissan Leaf, ani Kia e-Niro či Hyundai Ioniq. ID.3 v súčasnosti nemá viac konkurencie, okrem ukončeného modelu Opel Ampera-e. Pre športovcov by niekedy mala existovať silnejšia verzia R GmbH.

ID.3 jazdí rýchlo a je šikovný

Tam pohony už normálny ID.3 ako GTI: Zadný elektromotor konečne poskytuje výkon 150 kW/204 k, jeho 310 Nm je k dispozícii od prvého otočenia. To je dosť na skvelý štart so škrípajúcimi pneumatikami a šprintom z 0 na 60 vecí za 3,4 s. Na 100 km/h dosiahol za necelých osem sekúnd a s prúdom doslova pláva najvyššou rýchlosťou 160 km/h.

Je pozoruhodné, ako ticho disky ID.3 jazdia. Nie je počuť ani bzučanie elektromotora, aj keď je plynový pedál úplne stlačený. Iba pri rýchlosti mimo mesta sa k uchu dostanú zvuky valenia a vetra. Pretože ste potom doslova oddelení od vonkajšieho sveta a ID.3 reaguje spontánne na príkazy plynu, mali by ste vždy dávať pozor na rýchlomer - inak je vodičský preukaz rýchlo ďalej od nasledujúcej nabíjacej stanice.

Zatiaľ čo sa šprint cíti ako väčšina elektrických vozidiel, elektrickí vodiči musia byť v
ID.3 o Brzdy zvyknúť si. Elektronika vyzerá ďaleko vpredu, oneskorenie pred križovaním, zjazdy z kopca, rýchlostné limity alebo automatické dobehnutie vozidla idúceho vpredu pomocou elektromotorovej brzdy, a tým regeneruje dostatok energie.

Ak ale zložíte nohu z plynového pedála, v štandardnom programe budete gúľať kilometre ako na voľnobežných otáčkach a pri prepnutí do režimu B budete pákou voliča prevodových stupňov iba trochu pribrzďovaní. To je bežné v iných elektrických vozidlách Pocit jedným pedálom • napríklad pre BMW i3 • ID.3 neponúka. Okrem toho musíte do železa pevne vkročiť, aby elektromobil spomalil ako obvykle.

A ešte niečo sa líši od mnohých iných automobilov na batériu: Pretože ID.3 bol navrhnutý výhradne pre Stromer Stavebnica elektromobilu MEB použitia a dizajn už na rozdiel od Audi e-tron alebo Mercedes EQC nezohľadňuje spaľovacie motory, podvozok má inú geometriu. Výsledok: S ID.3 sa manipuluje ľahšie ako s jedným VW Polo a príde s jedným Prekvapivo malý polomer otáčania dobrých desať metrov.

BMW i3 môže zasiahnuť rýchlejšie ako VW ID.3 vďaka veľmi aktívnemu a ešte priamejšiemu dizajnu, ale hovorí za Volkswagen veľmi pohodlné odpruženie, čo je na rovnakej úrovni ako golf. Iba pri vozidlách s veľkými 20-palcovými kolesami musíte robiť mierne kompromisy.

Dojazd 420 km za ideálnych podmienok

Že on svojím kolom 500 kilová batéria nie je ľahký v oblasti brucha, vďaka nízkemu ťažisku a optimálnemu rozloženiu hmotnosti 50:50 (vpredu/vzadu) ho inžinieri šikovne ukryli.

To sľúbil Dojazd 420 kilometrov je možné dosiahnuť iba za ideálnych podmienok (čistá mestská premávka pri príjemnej teplote), rovnaké je to s ostatnými elektronickými vozidlami. Pri našich prvých testovacích jazdách sme boli schopní určiť okolo 350 so zmiešaným štýlom jazdy.

Interiér: veľa priestoru, lacný materiál

Spoločnosť VW zvládla vyváženie medzi súčasnosťou a budúcnosťou dobre. To platí pre čerstvé aj futuristický dizajn karosérie ako aj na prevádzku s výrazne zníženým kokpitom a jedným rozsiahle hlasové ovládanie. Príťažlivý je tiež svetelný pás pod čelným sklom, ktorý sa svojou hrou farieb používa ako doplnkový kanál pre dialóg medzi človekom a strojom. Varuje pred nebezpečenstvami (červené) alebo sa pohybuje v smere (modrý), v ktorom by mal vodič podľa navigačného systému odbočovať.

Kompaktné rozmery, dobrý priestor

Okrem toho Vesmír Prakticky bezkonkurenčné: Pretože je motor menší ako spaľovací motor a batérie miznú v podlahe vozidla, je ID.3 vo vnútri priestrannejšia, ako by ste si zvonku mysleli: S dĺžkou 4,26 metra sedí doma v triede Golf. rovnako dobre vzadu ako v Passate. Aspoň čo sa týka priestoru pre nohy. Pokiaľ ide o šírku interiéru, je však ID.3 späť na golfovú úroveň.

Závod VW v Zwickau: COV - neutrálna výroba

VW sľubuje predaj ID.3 „súvaha“ COV ‚neutrálna na výrobu. To znamená: Elektráreň na elektrický pohon v Zwickau využíva iba elektrinu z obnoviteľných zdrojov. Samostatná elektráreň na kombinovanú výrobu elektriny a tepla s kombinovanou výrobou elektriny a tepla navyše poskytuje energiu, ktorá sa má dlhodobo prevádzkovať s CO - neutrálnym plynom. So zelenou elektrinou pracuje aj výrobca batériových článkov v Poľsku. Všetci dodávatelia náhradných dielov ID.3 sú navyše povinní ušetriť čo najviac CO CO.

Priemyselná výroba však nie je možná úplne bez emisií COв. Na oplátku VW podporuje projekty v oblasti klímy a zalesňuje napríklad lesy. ID.3 preto nemá veľký batoh CO, ktorý si so sebou nosí veľa elektronických automobilov.

VW ID.3 nie je dokonalý

Ale stále existuje Potenciál na zlepšenie. Pohľad dozadu cez malé zadné okno a široký stĺpik C nie je ideálny. A displej za volantom bol navrhnutý tak, aby bol zvládnuteľný čo do veľkosti a s veľmi obmedzeným obsahom. To je chvályhodné, pretože to nerozptyľuje vodiča. Ale to, že tam nenájdete ani celkový počet najazdených kilometrov, ani počítadlo kilometrov a musíte ho hľadať v ponukách na veľkej obrazovke, sa zdá byť trochu prehnané. Rovnako ako v prípade golfu, „posúvač“ pod obrazovkou hlasitosti a teploty nesvieti. To sa zmenou faceliftu zmení až za niekoľko rokov, ako pripúšťa šéf značky VW Ralf Brandstätter.

To, čo nezodpovedá kvalite VW, na ktorú sme boli zvyknutí, je to Výber materiálu v interiéri, ktorá sa zhoršuje s každým centimetrom zhora nadol a spredu dozadu. Iba tam, kde padne prvý pohľad a kde sa opakovane dotknete ID.3, je kov a penové plasty - inak veľa šedej na šedej. Pokiaľ sa nerozhodnete pre pravdepodobne viac na škvrny citlivý biely interiér, v ktorom je dokonca aj volant biely.

5 hviezdičiek v teste Euro NCAP

V novom teste Euro NCAP 2020 bol ID.3 prevedený na štyri kategórie Ochrana cestujúcich, bezpečnosť detí, ochrana chodcov/nechránení účastníci cestnej premávky a aktívna bezpečnosť, skontrolované. Ako plne elektrické vozidlo v nižšej strednej triede si nový ID.3 počínal vo všetkých subkategóriách tak dobre, že dosiahol Najlepšie hodnotenie 5 hviezdičiek mohol dosiahnuť.

Na Ochrana cestujúcich bunka pre cestujúcich ID.3 zostala stabilná pri všetkých čelných a bočných nárazových skúškach a dostatočne chránila vodiča, spolujazdca a osoby na zadných sedadlách. Dobre fungoval aj centrálny airbag, s ktorým zostávajú chránené hlavy oboch cestujúcich na predných sedadlách.

V Bezpečnosť detí ID.3 je tiež presvedčivý: Pri čelnom ofsetovom nárazovom teste je ochrana oboch detských figurín dobrá pre všetky kritické časti tela a pri bočnom náraze tiež dosahuje maximálny počet bodov pre túto časť hodnotenia.

V testoch s nechránení účastníci cestnej premávky ID.3 však nie je celkom presvedčivý. Napríklad systém núdzového brzdenia spoľahlivo nerozpozná chodcov pri odbočovaní alebo ich vôbec nezistí pri cúvaní v oblasti za vozidlom.

Naproti tomu ID.3 dosahoval v teste z Bezpečnostní asistenti ako je autonómny systém núdzového brzdenia (AEBS) alebo systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu.

The podrobné výsledky VW ID.3 v nárazovom teste.

VW ID.3 1st: ceny a výbava

Najprv ide o prvé vydanie v troch verziách. Farby exteriéru: tyrkysová, metalická farba mangánovo šedá, mesačná sivá a biela. Strecha je vždy čierna. Existuje päť rôznych farebných kombinácií pre interiér. Batéria: stredná veľkosť s 58 kWh. Elektromobil s je štandardom Nabíjací výkon 11 kW vybavené na nabíjanie striedavým prúdom, takže úplne prázdna batéria je 100% plná za približne šesť hodín. Na DC nabíjanie na rýchlonabíjacích staniciach ID.3 toleruje 100 kW, čo v najlepšom prípade umožňuje 80-percentné nabitie za 30 minút.

38 987 EUR *

vrátane 1 roka bezplatného nabíjania až do výšky 600 EUR

44 835 € *

vrátane 1 roka bezplatného nabíjania až do výšky 600 EUR

48 735 € *

vrátane 1 roka bezplatného nabíjania až do výšky 600 EUR

Batéria s kapacitou 58 kWh

18-palcové kolesá, DAB +, Navi Discover Pro, ACC, vyhrievaný volant a sedadlá, Climatronic, automatické svietenie

19-palcové kolesá, navyše Keyless Advanced, LED matricové svetlomety, cúvacia kamera atď.

20-palcové kolesá, príplatkový HUD, zvukový balík, Travel Assist, panoramatická strecha, tepelné čerpadlo atď.

VW ID.3: Technické údaje a ceny

Elektromotor s výkonom 107 kW/146 k, 310 Nm, pohon zadných kolies

Elektrický motor s výkonom 107 kW/146 k (150 kW/204 k), 310 Nm, s pohonom zadných kolies

Elektromotor s výkonom 150 kW/204 k, pohonom zadných kolies 310 Nm

približne 8,5 s až 100 km/h, 160 km/h vrchol

približne 8,5 s (7,3 s) na 100 km/h, maximálna rýchlosť 160 km/h

7,3 - 7,9 s až 100 km/h, 160 km/h vrchol

Dojazd vo WLTP, praktický dolet podľa VW

420 km, 300 - 420 km

550 km, 390 - 550 km

AC nabíjanie s 7,4 kW (základné prevedenie), inak 11 kW, DC nabíjanie s CCS zástrčkou až do 50 kW (štandard) a do 100 kW (príplatok)

AC nabíjanie s 11 kW, DC nabíjanie so zástrčkou CCS až do 100 kW

AC nabíjanie s 11 kW, DC nabíjanie s CCS konektorom až 125 kW

D 4,26/W 1,81/H 1,55 m

Záruka na batériu

8 rokov na 160 000 km

Prázdna hmotnosť (s vodičom)

Cena: ID.3 lacnejšia ako golfové a elektrické preteky

Elektrické autá sú oveľa nákladnejšie ako autá so spaľovacím motorom, a preto nie sú skutočnou alternatívou - podľa populárneho klišé. To mohla byť pravda pred niekoľkými rokmi, ale dnes to už neplatí: s jedným Elektromobily sú často jazdené ešte lacnejšie ako pri porovnateľnom spaľovacom motore, ako ukázali porovnania súčasných nákladov s ADAC.

Vplyv má predovšetkým výrazne vyššia nákupná prémia na elektromobily do 9 000 eur, o ktorú sa delí štát a výrobca.

Tu Vzorové výpočty pre VW ID.3 1st v porovnaní s benzínovým motorom VW Golf a naftovým Golfom, ako aj s konkurenčnými modelmi:

V Účtovníctvo celkových nákladov (päťročné obdobie držby, 15 000 km/rok), VW ID.3 prekonáva porovnateľné motorizované a vybavené modely Golf s benzínovými a naftovými motormi, berúc do úvahy bonus za elektrický nákup. aj s predpokladanou zľavou desať percent z kúpnej ceny modelov so spaľovacím motorom. Dôvody sú absolútne nižšia strata hodnoty, nižšie fixné náklady (bez dane z vozidiel) a predovšetkým výrazne lepšie klasifikácie typov ID.3. Okrem toho sú tu nižšie prevádzkové náklady v porovnaní so spaľovacími motormi a tiež nižšie náklady na dielňu (najmä na kontroly a údržbu).

Golfové modely so spaľovacími motormi by mohli byť uvedené v príklade výpočtu ADAC iba s výraznou zľavou Čerpajte úroveň z nákupnej ceny pomocou elektrického ID.3: S benzínovým Golfom by ste museli vyjednať asi 20-percentnú zľavu, s naftou dokonca asi 25 percent, aby ste sa dostali na kilometrové náklady ID.3.

ID.3 lacnejšie ako iné elektromobily

Aj pri ich porovnaní s porovnateľnými elektrické súťažné modely ID.3 je na tom lepšie. V porovnaní s Hyundai Ioniq a Nissan Leaf vstupuje do hry (predpoveď) nižší odpis a lepšie poistné hodnotenie. Tesla Model 3, ktorá je o jednu triedu vozidiel nad ID.3 (stredná trieda namiesto kompaktnej triedy), má vyššie náklady na údržbu a pneumatiky a vyššiu absolútnu stratu na hodnote v dôsledku vyššej nákupnej ceny.