Výhody a nevýhody pohonu všetkých kolies

Jazda v snehu a ľade nie je žiadna zábava. Väčšina vodičov v zime rýchlo dosiahne svoje hranice s pohonom všetkých kolies. S pohonom všetkých kolies môžete dosiahnuť lepší pokrok - ale aj to má svoje nevýhody.

Biely sneh a modrá obloha - väčšina ľudí sa z takého počasia v zime teší. Najmä ak ste na lyžiarskej dovolenke, sotva budete mať námietky proti uzavretej snehovej pokrývke. Úplne inak to vyzerá, keď sedíte v aute. Pretože potom sneh a ľad rýchlo urobia z jazdy šmykľavku.

Najväčším problémom snehu a ľadu je trakcia. „Koeficient trenia na suchej vozovke je okolo 0,8 mu (µ),“ vysvetľuje Hans-Ulrich Sander z Tüv Rheinland. „Pri ľade je to len okolo 0,2 µ.“ To znamená: Pneumatika môže prenášať iba malý výkon. Vodiči automobilov s pohonom zadných kolies si to všimnú obzvlášť rýchlo. V porovnaní s vozidlami s pohonom predných kolies je na nápravu porovnateľne malá váha. Výsledok: Kolesá sa na klzkom povrchu vozovky otáčajú ešte rýchlejšie. „Preto majitelia v zime často dávali do kufra vrecia s pieskom,“ vysvetľuje Hubert Paulus z ADAC.

Terénne vozidlá a SUV sú na druhom mieste s 19% novými registráciami

V moderných automobiloch s pohonom zadných kolies to už zvyčajne nie je potrebné kvôli lepšiemu rozloženiu hmotnosti. Ak však chcete byť v chladnej sezóne na bezpečnej strane, mali by ste sa rozhodnúť pre pohon všetkých kolies. „To môže mať v zime skutočné výhody,“ vysvetľuje Sander. Pretože štyri pneumatiky prinášajú na cestu viac energie ako dve poháňané kolesá. „S takýmto vozidlom môžete v zime tiež vyjsť na horu oveľa rýchlejšie,“ vysvetľuje Paulus. A keď rýchlo zatáčate, auto s pohonom 4x4 často dosahuje lepší pokrok.

V porovnaní s vozidlami s pohonom predných kolies má pohon zadných kolies porovnateľne malú váhu na nápravu. Výsledok: Kolesá sa na klzkom povrchu vozovky ešte rýchlejšie krútia. Prémioví výrobcovia ako BMW preto ponúkajú pre takmer všetky modelové rady minimálne príplatkový pohon všetkých kolies.

Výhoda, ktorú očividne oceňuje čoraz viac vodičov. Terénne vozidlá a SUV, ktoré sú tradične vybavené pohonom všetkých kolies, sú väčšinou v štatistikách Federálneho úradu pre dopravu (KBA) o nových registráciách náskok. Len v októbri mali oba segmenty spolu podiel 19 percent. Iba autá v kompaktnej triede sa predávali ešte lepšie s podielom okolo 27 percent.

Pohon všetkých kolies nemá iba výhody

„Väčšina z nich si nekupuje SUV, pretože chce pohon všetkých kolies,“ hovorí expert na Tüv Sander. „Pre mnohých je rozhodujúca vysoká poloha sedenia a s tým spojený dobrý výhľad a lepší pocit bezpečia.“ Preto sa veľa vozidiel SUV predáva aj bez technológie 4x4.

Pretože pohon všetkých kolies má nielen výhody: je potrebná ďalšia technológia, aby bolo možné preniesť výkon na všetky štyri kolesá. „Potrebujete ďalšie hnacie hriadele, ďalšiu prevodovku a ďalšiu spojku,“ vysvetľuje Paulus. To zvyčajne zvyšuje hmotnosť vozidla, čo je jeden z dôvodov, prečo sa často zvyšuje spotreba. „Vozidlá s pohonom všetkých kolies môžu na 100 kilometrov spotrebovať o pol litra až liter viac,“ tvrdí expert ADAC.

Okrem toho musia kupujúci nových automobilov pre pohon všetkých kolies často siahnuť hlbšie do vrecka. Napríklad Audi Q3 momentálne stojí podľa výrobcu ako najlacnejšia verzia s pohonom predných kolies 29 600 eur. Kto chce verziu quattro, zaplatí minimálne 33 950 eur. Existuje napríklad lacnejšia Dacia Duster, ktorá je k dispozícii s pohonom dvoch kolies od 10 690 eur. Za variant s pohonom všetkých kolies je však splatných minimálne 15 390 eur.

Vodiči s pohonom všetkých kolies sa pri zjazde často preceňujú

Kupujúci by preto mali starostlivo zvážiť, či skutočne potrebujú pohon všetkých kolies. „Pohon všetkých kolies je vždy výhodou, ak chcete ťahať ťažké bremená, napríklad karavan, čln alebo príves pre kone,“ vysvetľuje Paulus. Aj tí, ktorí žijú v horách, sa s tým často dokážu vyrovnať lepšie. Terénne vozidlo nie je na tento účel potrebné. Pretože bez ohľadu na to, či ide o VW Multivan, Opel Insignia alebo BMW radu 3 - takmer každý výrobca ponúka aspoň niektoré zo svojich modelov s pohonom 4x4. Niektorí výrobcovia, ako napríklad Subaru, majú pre svoje takmer všetky modely vo svojom sortimente dokonca variant s pohonom všetkých kolies.

Platí však toto: Ani vodiči s pohonom všetkých kolies by nemali technológii slepo dôverovať, odporúča Dekra. Pohon všetkých kolies ponúka vodičom väčšiu stabilitu na klzkej vozovke. Nie sú náhradou za starostlivú jazdu. „Keď dosiahnete vrchol, budete mať vo vozidle s pohonom všetkých kolies rovnaké problémy ako ktorýkoľvek iný vodič,“ hovorí expert TÜV Sander. Pretože z kopca nemá pohon všetkých kolies žiadne výhody. Vodiči veľkých SUV na to však často zabúdajú. „Spočiatku mnohí jazdili na svojich veľkých SUV príliš rýchlo a potom zablúdili z cesty,“ všimol si Paulus. Pretože aj vo vozidle s pohonom všetkých kolies platí nasledujúce: Fyzikálne zákony nemožno prekonať. (DPA)