Výjazd Lancia Delta S4 s vicemajstrom sveta Markku Alénom AUTOMOBILOM V SPORTE
Po viac ako 30 rokoch sa fínsky vicemajster sveta Markku Alén opäť stretáva so svojím prvým pohonom všetkých kolies skupiny B - a stále mu umožňuje skutočne lietať.
Lancia Delta S4 vystrašila dokonca aj najlepšieho jazdca skupiny B, ako je Markku Alén: „Vždy som sa bál o auto na asfalte,“ priznáva dvojnásobný vicemajster sveta. To funguje dobre - pred nami je kúsok spevnenej cesty, uzavretý priechod uprostred vinohradníckej oblasti Oltrepò Pavese, ktorý sa používa ako súčasť špeciálnej etapy v Rally Quattro Regioni: neustále striedanie rýchlych a pomalých zákrut, zvlnené a plynulé prechody niekoľko zmien podložky. Možno sme sa mali rozprávať ďalej v údolí s pohárom červeného vína z regiónu. Príliš neskoro: Markku už pracuje na akcelerátore a nechal za sebou revať štvorvalec. Pri každom kopnutí stúpa signálna červená ihla na počítadle otáčok až 4 000 ot./min. „Môžeme?“ Pýta sa Alén. Nechcem prikývnuť. Výkon štvorvalcového motora s výkonom 480 koní tlačí hlavu dozadu proti opierke hlavy. Druhý prevodový stupeň už existuje - a tresk, tretí prichádza hneď potom.
„Esse Quattro“ pre skupinu B je prvým rely automobilom Lancie s pohonom všetkých kolies.
Takto jazdí Alén, keď má plné nohavice: rýchle pravé plné, mierne proti smeru riadenia, krátky lob pred malým kopcom, po stlačení akcelerujte na krátkej rovinke s výmenou podložky, štvrtý prevodový stupeň, 140, potom 150 km/h, 150 metrov pred ľavotočivou zákrutou o 90 stupňov prudko zabrzdite, preraďte na tretí prevodový stupeň a na konci zákruty úplne akcelerujte. Alén už rozbieha S4, akoby v súťaži prešiel cieľovou svetelnou bariérou. „Si v poriadku?“ Spýta sa Alén šklebiac sa svojou fínsky zafarbenou angličtinou.
Lancia je skutočné závodné auto
Krátka chvíľa na utriedenie vašich myšlienok: Delta s pohonom všetkých kolies sa správa ako skutočné závodné auto a pokračuje v tom, čo začala Lancia s mutáciou Montecarlo 037. Najdôležitejšou inováciou pre „Esse Quattro“, ako Taliani nazývajú toto auto, je pohon všetkých kolies: „S modelom 037 sme na štrku alebo snehu jednoducho nemali šancu,“ zdôrazňuje Alén. Inžinieri z oddelenia motoršportu teda vyvinuli prvýkrát pohon všetkých kolies. Sila maximálneho krútiaceho momentu 490 newtonmetrov je rozdelená z päťstupňovej prevodovky na prednú a zadnú nápravu prostredníctvom prevodovky a hriadeľa.
Na štrkových cestách, napríklad pri prvom použití na RAC Rally 1985, smeruje 75 percent výkonu na zadné kolesá, na asfalte je to 60 percent. Krst ohňom pre auto s novým pohonom bol v skutočnosti naplánovaný na rally s 1 000 jazerami v Alénovej vlasti. Ale kvôli rôznym ťažkostiam sa premiéra oneskorila až do novembrového zhromaždenia RAC.
Zhromaždenie potrebuje talent na improvizáciu
Tento štart bol ale pletený aj horúcou ihlou: „Stále sme pracovali na autách v dodávke,“ pripomína Roberto Vittone, dlhoročný zamestnanec rally oddelenia. To by sa nikdy nemalo skutočne zmeniť: Aj keď návrhári kreslia čoraz vyspelejšiu technológiu skupiny B, umenie improvizácie zostáva súčasťou tohto vysoko rizikového podniku.
O dvanásť percent nižší koeficient odporu: karoséria delty skupiny 5 bola vylepšená v aerodynamickom tuneli Fiat.
Vittone, ktorého všetci jednoducho volajú Robbie, má za sebou ďalší príbeh. Počas RAC Rally 1985 musel Alénov tímový kolega Henri Toivonen vymeniť na S4 dvojkotúčovú spojku. Robbie a jeho kolegovia si časť vymenili v rekordnom čase. V predpísanom časovom okne sa im však nepodarilo znova utiahnuť sedadlo vodiča. „Henri povedal, že by sme mali dať sedačku iba do interiéru, bude ju držať na svojom mieste a bezpečnostné pásy.“ Improvizácia sa vyplatila a Toivonen a jeho americký spolujazdec Sergio Cresto prvýkrát oslavovali víťazstvo majstrovstiev sveta v novej Lancii.
Jeho tímový kolega Alén skončil druhý s 27 najlepšími časmi na celkovo 63 rýchlostných skúškach v úplne rovnakom automobile, v akom sa teraz chystáme na spiatočnú cestu prostredníctvom našej testovacej rýchlostnej skúšky. Zrýchlenie skupiny B Delta ma opäť tlačí do sedadla lopaty. Alén sa zjavne baví ešte viac a necháva svoje bývalé auto lietať ešte rýchlejšie po svahoch vo viniciach.
Špeciálna konštrukcia pre rely
Hneď za nami, na druhej strane protipožiarnej steny medzi kokpitom a motorovým priestorom, trúbia štvorvalce, ktoré sú násilne vetrané kompresorom Volumex a turbodúchadlom. Je to prvý motor, ktorý skupina Fiat vyvinula špeciálne pre súťažné vozidlo. Na RAC Rally pôvodne vyvíjal 430 koní a v sezóne 1986 dosiahol okolo 480 koní.
Delta S4 jazdila iba jednu rally sezónu. Stále v ňom bol ale o 30 percent väčší potenciál.
V podvozku je stále veľký potenciál. "Mohli sme dostať okolo 30 percent z celého auta," odhaduje Vittone. Napriek tomu mohla Lancia takmer osláviť majstrovstvá sveta jazdcov: Alén a jeho spolujazdec Ilkka Kivimäki zvíťazili vo finále americkej rely Olympus. Alén sa mohol tešiť z titulu desať dní. Potom sa za zeleným stolom svetovej federácie motoristických športov FIA rozhodlo o zrušení celého výsledku rely San Remo - diskvalifikácia pilota Peugeotu Juha Kankkunena bola následne stiahnutá. Výsledkom bolo, že Alén stratil svojich 20 majstrovských bodov za víťazstvo v San Reme a tým aj vedenie na svetovom šampionáte. Bol to nešťastný záver po strašnej sezóne, ktorú zatienila smrteľná nehoda spoluhráčov Henri Toivonena a Sergia Cresta na Korzike. Pri spätnom pohľade na kariéru modelu Delta S4, o 30 rokov neskôr, stále vládne smútok.
Ikona aj bez názvu
„Esse Quattro“ s číslom podvozku 207 na konci testovacieho dňa ochladí prasknutím. Alén sa v taliančine rozpráva so svojimi bývalými mechanikmi v posledných teplých slnečných lúčoch, vďaka ktorým je hrozno Barbera v rozsiahlych viniciach pod obslužnou oblasťou trochu aromatickejšie.
Procesu dozrievania nebol udelený program Delta S4. Už po jednej sezóne skupina B-Aus automaticky ukončila projekt SE038. Pre Markku Alén pokračovala honba za svetovým titulom menej výkonnou Delta A integráciou skupiny A. Zisk titulu by však nemal byť úspešný. Napriek tomu je Fín jedným z veľkých idolov vodičov súčasnosti. Keď sa vráti do kokpitu jedného zo svojich rally automobilov, ako to robí dnes, robí majiteľom a fanúšikom radosť - a to aj bez titulnej koruny.