Vymeňte tesnenie hlavy valcov SGA 1,9 TDI AHU AFN AVG SGAF Sharan Galaxy Alhambra S-Max Forum 346307
Tu popisujem zmenu tesnenia hlavy valcov na motore 1,9 L TDI kódovými písmenami 1Z, AHU, AFN, AVG. Sám mám motor AHU, takže všetky obrázky sú z motora AHU.
Niektoré časti AFN sú pripojené odlišne. Rozdiel potom napíšem.
U TDI takmer úplne prekročí tesnenie hlavy, keď sa dostanete do oblasti s vyšším počtom najazdených kilometrov. Zmena u predajcu je veľmi nákladná.
Príčiny:
Ak teplota náhle klesne počas jazdy do červenej oblasti a chýba vám chladiaca voda a je tu tiež tlak na studenú expanznú nádrž, tesnenie hlavy je takmer určite preč.
Najskôr však vylúčte iné príčiny, ako napríklad vodné čerpadlo, nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny atď.
Potrebné materiály:
Dobré náradie s kľúčmi, maticami atď. Všetkých veľkostí. Momentový kľúč, blokovací nástroj vačkového hriadeľa, blokovací tŕň pre vstrekovacie čerpadlo a pravítko vačkového hriadeľa. Alternatívne dvojitý otvorený kľúč.
Nové tesnenie hlavy valcov (najhrubšie použitie 3 zárezov/otvorov), skrutky hlavy valcov (10 kusov) kovové tesnenie pre prírubu výfuku.
Malé časti ako matice, skrutky atď. Nová chladiaca kvapalina, nový olej a nový olejový filter.
Rovnako tak aj dve tesnenia pre prívod a návrat oleja z turba.
Demontáž:
Pred demontážou hlavy musí byť motor absolútne studený. Najskôr vypustite chladiacu kvapalinu. Pretože aj tak musíte veľa demontovať, môžete tiež priamo zmeniť vodné čerpadlo. Ako to urobiť, je popísané tu.: klikni:
Keď je chladiaca kvapalina vonku, pokračuje to takto:
Box na vzduchový filter už máte vypnutý!
Teraz uvoľnite potrubie plniaceho vzduchu
Keď sú potrubia plniaceho vzduchu vypnuté, prechádza pod automobilom a uvoľňuje skrutky od pružného potrubia k turbu. Tam sú zaskrutkované svorníky. Odporúča sa tieto skrutky 1 deň vopred zaliať odstraňovačom hrdze. Ale môj práve odišiel po 14 rokoch. Menších 10 klávesov a to je dobré, miesta už nie je dosť.
Teraz uvoľnite potrubie, ktoré vychádza zo vzduchového filtra a smeruje k turbu. Pri pohľade zdola je priskrutkovaný k motoru napravo od turba. Uvoľnite horné vetracie potrubie motora a odneste ho.
Potom sú vodné hadice pripevnené k prírube na strane hlavy valca. Uvoľnite svorky pomocou špeciálnych klieští alebo klieští na vodné čerpadlo.
Odblokujte tiež stredovú zástrčku motora (okrúhlu) proti smeru hodinových ručičiek. Je to trochu ťažké.
Potom to vyzerá takto:
Najlepšie potom urobíte, keď odmontujete pravé koleso (na strane spolujazdca), potom to uvidíte tu! Ak už bolo vodné čerpadlo odstránené, ostatné pásy sú preč. Veľký disk vľavo držia 4 imbusové skrutky. Tieto musia ísť.
Ak by ste skrutku otočili ako ja, jednoducho vyvŕtajte hlavu. Otvory sú nekonečné a dve podložky sú veľmi silné, takže zvyšnú niť možno ľahko odskrutkovať.
Potom vyberte disk.
Tu je pohľad na hrúbku dvoch podložiek s vyvŕtanou hlavou skrutky
Ak je táto funkcia vypnutá, musí byť kryt ozubeného remeňa vypnutý zhora a zdola.
UPOZORNENIE: Uloženie motora prechádza cez horný kryt. Aby ste ho mohli demontovať, musíte uvoľniť skrutky presne tak, ako je to popísané tu. Ak uvoľníte celé uloženie motora, motor spadne.
Ako vidíte na obrázku, vľavo dole sú 3 malé a 2 veľké skrutky.
Potom môžete túto časť vybrať z ložiska. Teraz povoľte 2 svorky a odstráňte ochranu smerom nahor.
Keď je ochrana vypnutá, uvoľnite a odstráňte kryt ventilu. Za týmto účelom najskôr uvoľnite hadicu na spiatočnej skrini oleja.
Potom vačkový hriadeľ zafixujte pomocou pravítka vačkového hriadeľa. Ak je pravítko rovnako ako u mňa ohnuté, existuje alternatíva použitia otvoreného kľúča. Vzal som 16/17.
Akonáhle je to hotové, zablokujte vstrekovacie čerpadlo. To sa deje pomocou tŕňa. Prípadne si vezmite vŕtačku, ktorá zapadá do otvoru. Ale nemôže to byť hra. Otvor prechádza cez koleso čerpadla do otvoru v ochrannej doske za ním.
Teraz uvoľnite a odstráňte spodnú ochranu na 3 miestach. 1 skrutka sedí priamo vedľa ozubeného kolesa kľukového hriadeľa, druhá je o niečo vyššia a tretia je na úrovni ozubeného kolesa olejového čerpadla.
Dôležité teda je, skôr ako uvoľníte napínací prvok z ozubeného remeňa, skontrolujte kontrolný otvor v prevodovke. Značky na zotrvačníku a na prevodovke sa musia zhodovať. Značka SZ
Potom je možné uvoľniť napínací prvok pomocou napínacieho kľúča a očkového kľúča, čím sa odľahčí ozubený remeň. Neľakajte sa, pretože v injekčnom čerpadle je tlak, koleso trochu „cvakne“ o tŕň.
Ďalej povoľte a vyberte ozubené koleso vačkového hriadeľa. Blokujte vačkový hriadeľ iba pomocou zobrazeného kľúča. Nikdy nepoužívajte pravítko vačkového hriadeľa. To sa potom ohýba. Koleso len sedí na kužele bez závlačky. O tom neskôr.
Odstráňte tiež malú kladku.
Ak je skrutka vonku, dá sa pomocou malého vyhadzovača zraziť koleso z vačkového hriadeľa.
Zároveň vezmite so sebou ozubený remeň. Tu vidíte kužeľ vačkového hriadeľa a upínací prvok.
Tu zablokované ozubené koleso vstrekovacieho čerpadla. Pod ním je koleso olejového čerpadla
Tu je pohľad zhora na koleso kľukového hriadeľa a olejové čerpadlo
Keď je to hotové, odskrutkujte vstrekovacie potrubie na tryskách a 4 náprotivky na vstrekovacej pumpe.
Teraz uvoľnite pripojenie chladiacej vody na pravej strane hlavy valca.
Teraz povoľte skrutky hlavy valcov a dodržujte objednávku.
Poradie riešenia je nasledovné.
Po vyskrutkovaní skrutiek môžete demontovať hlavu valcov so sacím potrubím vrátane turbodúchadla.
Pozor, plech musí byť ohnutý do strany. napravo od môjho palca vidíte malú dierku. Je tam skrutka, ktorá drží plech. Toto musí tiež ísť.
Pretože celá hlava vrátane častí je veľmi ťažká a staré tesnenie môže byť nalepené na hlave a motore, vzal som kladkostroj.
Hlava má 2 oči pre žeriav. Pripojil som k tomu 1 remienok a je to dobré.
Zdvíhajte pomaly a opatrne a dávajte pozor na káble atď. Neťahajte silou. Ak je problém, niečo nie je v poriadku.
Hlava sa trochu nakloní dozadu. Takže sa nezľaknite.
Upínací prvok sa nezmestí do otvoru v plechu.
Preto hneď ako sa hlava uvoľní, mierne zatlačte hlavu doprava a stiahnite upínací prvok z jeho skrutky.
Len čo je hlava dole, máte trupový motor pred sebou.
Tu sú dobre viditeľné vodné a olejové kanály:
Tesnenie bolo vedené medzi dvoma hornými kanálmi.
Je čudné, že tento bod je pre mnoho TDI rovnaký.
Tu leží hlava.
Vidno tu aj stopy po chybnom tesnení.
Všetky tieto zvyšky tesnenia musia byť úplne odstránené.
To, čo také šlo, som urobil prstami, zvyšok čističom bŕzd a mäkkou bielou leštiacou podložkou od spoločnosti Dremel.
Po vyčistení hlavy som ju položil na 2 fošne, aby mohol zvyšný olej odtekať.
Keď olej stekal z hlavy valcov, prišiel rad na blok motora.
Opäť použite prsty, čistič bŕzd a leštiaci kotúč, aby ste sa vyrovnali so starými zvyškami tesnenia.
POZOR: Otvory pre skrutky úplne odstráňte od oleja alebo chladiacej vody. Inak to môže byť zlé Problémy pri uťahovaní skrutiek dať.
Na mojom TDI boli v hlave 2 objímky adaptéra, ktoré fixovali tesnenie. Ak tam tieto objímky nie sú, môžete tiež odpíliť hlavu 2 starých skrutiek s hlavou a zaskrutkovať ich krížom do hlavy. Jeden má teda fixáciu tesnenia.
Nechal som pomocníka nasadiť novú napínaciu kladku na skrutku, zatiaľ čo som spúšťal hlavu na tesnenie.
Len čo je hlava na tesnení, všetkých 10 skrutiek dotiahnite rukou. Skrutky predtým mierne naolejujte.
Teraz utiahnite v nasledujúcom poradí.
Každý beh so špecifickým nastavením NM.
Úroveň 3: 90 stupňov s pevným kľúčom
Úroveň 4: 90 stupňov s pevným kľúčom
Teraz je na rade ozubený remeň.
Začal som vstrekovacím čerpadlom a pás som zaistil sťahovacími páskami, aby sa zabránilo jeho skĺznutiu.
Potom ho pevne dotiahnite cez koleso olejového čerpadla a cez ozubené koleso kľukového hriadeľa až po napínací prvok a vačkový hriadeľ. Teraz prichádza trik s kužeľom. Nasaďte remeň na ozubené koleso vačkového hriadeľa a ozubené koleso vrátane pásu položte na kužeľ vačkového hriadeľa.
Pretože kužeľ nemá závlačku, je možné tu otočiť reťazové koleso vačkového hriadeľa, aby bolo možné správne napnúť remeň. Napínajte ozubený remeň, až kým nebude ukazovateľ v oblasti označenej červenou farbou. Po úplnom upnutí dotiahnite upínaciu maticu na 20 Nm.
Potom pomocou uzamykacieho zariadenia pridržte ozubené koleso vačkového hriadeľa a utiahnite ho na 45 Nm.
Teraz namontujte kladku a utiahnite ju 20 Nm.
Potom prosím odstráňte čap, ktorý blokuje čerpadlo, a tiež pravítko vačkového hriadeľa alebo otvorený kľúč.
Teraz otočte motor na matici kľukového hriadeľa v smere utiahnutia pomocou kľúča s kľukovým krúžkom alebo račne s nástrčným kľúčom.
Celé to, až kým zaisťovací čap vstrekovacieho čerpadla opäť nezapadne do otvoru. Rovnako zatlačte pravítko späť do vačkového hriadeľa a skontrolujte, či zapadá aj označenie TDC na zotrvačníku.
Tento postup som urobil dvakrát.
Ak je všetko v poriadku, bude demontované.
Utiahnite 3 skrutky na uložení motora na 55NM a horné dve pomocou 20 NM.
Prestavali ste všetko, prosím, doplňte chladiacu vodu. Pomysli na miešateľnosť [325741]
Potom naštartujte motor. Ak, rovnako ako u mňa, čerpadlo v smere k nádrži vybilo, musíte dať vstrekovaciemu čerpadlu naftu. Za týmto účelom naneste na prívodné potrubie, ktoré vychádza z filtra, naftu ako v nejakom druhu infúzie. Uvoľňujte vstrekovacie potrubie na tryske, kým neunikne nafta. Motor spočiatku beží ako vrece so svorkami, ale beží.
Ak bol štart úspešný, vymeňte olej a máte hotovo
Nerobím žiadne záruky. Tieto pokyny vychádzajú z mojich vlastných skúseností. Nie som zodpovedný za prípadné škody.