Výpočet výšky hustoty
po štarte sa nezískala žiadna výška ... stroj zničený.
Všetci dobre poznáme správy o nehodách. Otázka na cenu: O koľko stôp môže na letisku kolísať hustota nadmorskej výšky? Asi 200 stôp, 500 stôp alebo dokonca 1 000 stôp?
Aby ste mohli záležitosť prešetriť, musíte sa najskôr vysporiadať s rôznymi podmienkami. Všetci poznáme pojem štandardná atmosféra a tie najdôležitejšie parametre môžeme ešte získať. Tlak na úrovni mora 1013 hPa, teplota na úrovni mora 15 ° C, pokles teploty o 2 ° C na 1000 stôp.
Predpokladajme, že v Mannheime máme okolo 15 ° C a QNH 1013 hPa, tj. „Štandardné podmienky“. Svet je v poriadku pre naše lietadlo a jeho motor a podľa manuálu sa (dúfajme) správa ako lietadlo, ktoré by sa malo správať vo vzdialenosti 300 stôp.
O niekoľko dní neskôr sa nad Mannheimom etablovalo vysoké maximum 1040 hPa. Nechajme teplotu na 15 ° C. Ale čo naše lietadlo teraz? Cíti vyšší tlak a pri zvyšovaní tlaku nadol sa cíti o 27 hPa nižšie. Pretože 1hPa zodpovedá asi 30 ft, je to z hľadiska výkonu o 800 ft nižšie. V skutočnosti je teraz na jednom Výška tlače z -500 stôp.
O niekoľko dní neskôr je nad Mannheimom zlé minimum s 987 hPa. Teplota je stále 15 ° C. Nižší tlak znamená vyššiu nadmorskú výšku a 27 hPa zodpovedá 800 ft - tentokrát však vyššej. Naše lietadlo je teda teraz na jednom Výška tlače z 1100 stôp. Samotné kolísanie tlaku spôsobené výškami a minimami môže spôsobiť kolísanie tlaku od 1 000 ft a viac.
Doteraz sme nebrali do úvahy teplotné výkyvy.
Pozrime sa ešte raz na oblasť vysokého tlaku 1040 hPa, tentokrát však v zime s teplotou -10 ° C. V Mannheime je to okolo 25 ° C pod štandardnou teplotou. Teraz sa hustota vzduchu mení o 120 stôp na každý 1 ° C. Pri 25 ° C, teda o 3000 stôp. Za týchto podmienok by naše lietadlo (teoreticky) bolo na jednej Výška hustoty z -3500 ft MSL.
Ak hráme tú istú hru s našou oblasťou nízkeho tlaku 987 hPa a teplotou stredného leta 40 ° C, položíme naše lietadlo na jedno Výška hustoty z 4100 stôp (1 100 ft + 3 000 ft).
Plný 7600 stôp Rozdiel vo výške hustoty za extrémnych podmienok! - No, čakali by ste to?.
To, čo nám pomáha dosiahnuť neočakávaný vzlet a letový výkon v prvom prípade, robí z nášho lietadla unavenú barlu v druhom prípade. Najmä v lete, keď sú nádrže plné a štyri sedadlá obsadené, by ste si mali pred vzlietnutím poriadne rozmyslieť a informácie o trase vzletu a schopnosti stúpania si prečítať v letovej príručke.
Chcel by som pokračovať v bezpečnom lietaní
Hermann Arend
Vedúci leteckej školy BPFV