Výpravy ruských námorníkov - I.
*) V najlacnejších časoch stál pud ražnej múky, ktorý vo východných provinciách európskeho Ruska nestál oveľa viac ako 50 kopejkov, 8 rubľov, látka z brandy (namiesto asi 1 rubľa) 20, áno, v pobočkách spoločnosti niekedy sa predáva za 40 a 50 rubľov, cukor za 7 rubľov za libru a ďalšie potreby v podobných pomeroch. - Krusensterns Reise, B. I. Strana XIII úvodu.
Rusko-americká spoločnosť prijala rôzne opatrenia, aby prinajmenšom zlepšila stav lodnej dopravy v týchto regiónoch: na nasmerovanie stavby svojich lodí si najala anglického staviteľa; poskytla svojim lodiam dobré prístroje a mapy, a snažila sa šíriť užitočné vedomosti medzi veliteľmi svojich lodí rozdávaním rôznych kníh o námorných štúdiách. Ich podnikaniu však vždy bránili tie takmer neprekonateľné prekážky a obrovské náklady.
*) Neve pod velením pána von Krusensterna velil poručík Lißànskoj.
Takto vznikla prvá cesta okolo sveta Rusmi, ktorí sotva boli námorníkmi sto rokov a ktorých najvzdialenejšia plavba sa ešte netiahla do trópov. Táto cesta, od 60 stupňov severnej zemepisnej šírky jednej pologule dole, do rovnakého stupňa južnej šírky druhej, bola dokončená v priebehu troch rokov s najväčším úspechom a má najdôležitejšie výsledky nielen pre obchod, ale aj pre vedy, pretože podľa výslovnej vôle cisára výpravu sprevádzali viacerí vynikajúci vedci *).
Najvýznamnejšie geografické **) výsledky tejto cesty pozostávajú z nasledujúcich:
*) Horner ako astronóm, Tilesius a Langsdorf ako prírodovedci, Espenberg a Laband ako lekári.
**) Táto esej je obmedzená iba na tieto.
Na Nadežde sa nepodnikli nijaké nové objavy, okrem nebezpečnej skupiny hornín v reťazci Kurilských ostrovov. Na druhej strane sa v rokoch 1804 a 1805 uskutočnilo niekoľko významných hydrografických prác, a to:
a. Veľmi podrobný obraz južného a juhozápadného pobrežia Japonska a cesty Van Diemen, ktorá sa už celé storočia nepoužíva.
b. Veľa námorných a astronomických pozorovaní, ktoré sa uskutočňujú počas šesťmesačného pobytu v Nadeshde v Nangasackom (kam priviedla Chamberlaina Räsanova, ustanoveného za rusko-cisárskeho veľvyslanca v Japonsku), a medzi ktorými predovšetkým s veľkou presnosťou pochádzajú z viac ako tisíc dĺžok mesiaca geografická poloha tohto prístavu si zaslúži pozornosť.
c. Presná a neprerušovaná fotografia severozápadného pobrežia Japonska po úžinu Sangar, celého západného pobrežia ostrova Jesso, ako aj juhovýchodného a severozápadného pobrežia od Sachalinu po ústie rieky Amur. Druhá z nich pokrýva vzdialenosť viac ako 1 250 anglických míľ, z toho iba malá časť (v roku 1645 kapitánmi Breskesom a Shapeom), zvyšok však ešte nebol preskúmaný žiadnym predchádzajúcim navigátorom. *)
*) Týka sa to predovšetkým pobrežia Sachalinu; západné pobrežie Jessa už skôr videl kapitán Broughton, ale nebolo ho konkrétne preskúmané.
d. Podrobný obrázok severných Kurilských ostrovov, ktoré boli dovtedy len na veľmi najnovších ruských mapách len veľmi neúplné.
e. Kapitán Lißänskoj urobil niekoľko objavov, ktoré boli veľmi dôležité pre bezpečnosť plavby na južných moriach, a to: doposiaľ úplne neznámy ostrov, na ktorom uviazol pri svojej plavbe zo Sandwichových ostrovov do Číny, a len sotva potopená loď uložené. Toto pieskovisko, ktoré pán von Lißänskoj pomenoval vlastným menom, sa nachádza na 26 ° 3 'severnej šírky a 186 ° 18' východnej dĺžky. -
f. Rovnako o niekoľko dní neskôr objavil nebezpečný skalný útes na 22 ° 15 's. š. a 184 ° 25' v.
Popis tejto cesty, ktorý bol v každom ohľade pozoruhodný, od Herra von Krusensterna, sa objavil v rokoch 1810 až 1812 v ruštine a nemčine v troch zväzkoch a v atlase. Bola vytlačená na cisárske náklady a potom preložená do niekoľkých jazykov. - Kapitán Lißänskoj a Herr von Langsdorf navyše zverejnili svoje vlastné opisy tejto cesty.
Šťastný úspech tohto prvého pokusu navštíviť pobočky rusko-americkej spoločnosti na ceste okolo mysu Horn predurčil vládu aj spoločnosť vybaviť dve nové expedície ihneď po návrate pána von Krusensterna. ktorých hlavným účelom bolo poskytnúť Ochotsku, Kamčatke a kolóniám jedlo, strelivo a nedostatok tam potrebných prepravných potrieb.
Prvý z nich, vybavený na účet spoločnosti, odišiel v roku 1807 pod vedením poručíka Hagemeistera a šťastne dorazil na miesto určenia; ale kvôli vojne, ktorá medzitým vypukla s Anglickom, bol návrat lode nemožný; toto zostalo na Kamčatke a posádka sa vrátila pozemne do Petrohradu.
Ihneď po skončení vojny sa opäť začala priama doprava s pobočkami rusko-americkej spoločnosti, ktorá bola tak úspešne zahájená a jej dôsledky sa ukázali ako veľmi výhodné vo svojich dôsledkoch a od roku 1815 až doteraz tam takmer každý rok vypravovali lode s bohatým nákladom. len sa tak vrátil. Tieto poštové zásielky sú také bežné, že už len ťažko priťahujú pozornosť publika. Všeobecne platí, že od roku 1803 do súčasnosti (1827) sa z Kronštadtu do južných morí a do našich kolónií začalo dvadsaťpäť expedícií, z ktorých ani jedna nezrútila. Spomedzi týchto výprav sa niekoľko uskutočnilo na účet spoločnosti; Aj keď tieto skutočne mali iba obchodný účel, a bolo preto povinnosťou veliteľov cisárskeho námorníctva, ktorí im velili (podľa pôvodného plánu Herra von Krusenstern) najkratšou cestou a nestrávili žiaden čas vedeckým výskumom, sú však do nich zahrnutí Uskutočnilo sa niekoľko pozorovaní a objavov, ktoré nie sú pre hydrografiu južných morí dôležité.
Alexander I. cár z Ruska
Na Neve s výhľadom na Zimný palác