Vývoj na hmotnostnom limite MotoGP; V určitom okamihu hovoríte o bezpečnosti
Celková hmotnosť a rozloženie hmotnosti zohrávajú pri ovládaní MotoGP dôležitú úlohu - spoločnosť KTM sa usilovne snaží priblížiť minimálnej hmotnosti
(Motorsport-Total.com) - Minimálna hmotnosť motocykla MotoGP je podľa predpisov FIM 157 kilogramov. Hmotnosť sa kontroluje hlavne po tréningu alebo po pretekoch. Motocykel je zvážený v takej podobe, v akej bol na trase, vrátane paliva, oleja, iných tekutín a ďalšieho vybavenia, ako je napríklad transpondér na meranie času a kamery pre televízne vysielanie.
Traja výrobcovia na jednej fotografii: KTM, Honda a Yamaha Zoom
Hmotnosť a rozloženie hmotnosti zohrávajú pri výkone zásadnú úlohu, pretože motocykel musí byť zrýchlený a brzdený, vodič ho musí dať do zákrut a potom znova nastaviť alebo musí byť schopný rýchlo meniť smer v úzkych kombináciách zákrut. Kondícia vodičov je testovaná. A čím ľahšie je jazda na motocykli, tým ľahšie sa vodič drží na hranici limitu, najmä na závodnej vzdialenosti.
„Je brutálnym vývojom pracovať na hmotnostnom limite, pretože v určitom okamihu budete hovoriť o bezpečnosti,“ hovorí riaditeľ KTM Motorsport Pit Beirer pre „Motorsport-Total.com“. Nemec zdôrazňuje: "Sme zodpovední za zdravie vodičov. Nemôžete povedať, že strávite veľa peňazí stavaním ľahšej časti a potom vás vyhodia do vzduchu rýchlosťou 350 km/h."
KTM sa medzitým blíži k minimálnej hmotnosti
Až na jednu výnimku by mali byť všetci výrobcovia mierne nad minimálnou hmotnosťou. Presné čísla nie sú zverejnené. „Môžem upokojiť myseľ,“ hovorí Beirer z pohľadu KTM na túto tému. "Mám najnovšie informácie o hmotnosti a nie sme tak ďaleko od hmotnostného limitu. Na limit by ste aj tak nemali ísť, pretože v pretekoch stratíte kilogram degradáciou pneumatík."
Pol Espargaro váži 62 kilogramov pri 171 centimetroch Zoom
V triede Moto2 je kombinovaná minimálna hmotnosť jazdca a motocykla. To je 217 kilogramov. Vďaka štandardným motorom by najmä vyšší a ťažší vodiči nemali mať hendikep. To platí aj pre triedu Moto3, kde musí jazdec a motocykel spolu vážiť najmenej 152 kilogramov. Takto je zabezpečené vyvážené pole v oboch triedach, kde sú výkony motocyklov podobné.
Karbónový zapaľovač otočného ramena, ale iba jeden kúsok skladačky
V triede MotoGP neexistuje žiadna kombinovaná minimálna hmotnosť, aj keď jazdci si s hmotnosťou poradia. Danilo Petrucci (181 cm/78 kg) musel najmä v predchádzajúcom roku zápasiť s vyšším opotrebením pneumatík v porovnaní so svojím menším a ľahším kolegom z Ducati Andrea Dovizioso (167 cm/67 kg). Ak urobíte motocykel ľahším, môžete optimalizovať rozloženie hmotnosti, čo zase pomáha výkonu.
Už niekoľko závodov používa KTM aj zadné otočné rameno vyrobené z uhlíkového zoomu
Príkladom ľahšej súčasti je trend smerujúci k uhlíkovým otočným ramenám. „Za nájdenie kilogramu na otočnom ramene míňame veľa peňazí,“ hovorí jazdec KTM Pol Espargaro a dodáva: „Keby som sa dostal o kilogram ľahšie, bolo by to tiež prospešné. Keď sa pozriete, ako blízko je to v klasifikácii príde, potom je 0,05 sekundy dlhé. “ Španiel váži 62 kilogramov. "Preto používame aj karbónové otočné rameno. Je to nielen lepšie, ale aj ľahšie."
Kyvné rameno je napriek tomu iba jedným dielom skladačky zložitého motocykla MotoGP, ako hovorí Beirer: „Všetci si myslia, že sme teraz zapojili uhlíkové kyvné rameno a všetky problémy boli vyriešené. Samozrejme, bolo zapojených veľa, veľa ďalších častí. Odvtedy Motocykel je teraz celkovo ľahší, jazdci sa cítia ľahšie. Vždy sme mali ťažkosti na vrchole zákruty. Teraz sa zlepšujeme vďaka podvozku, priľnavosti a odozve Vrchol drží čiaru. Vždy existujú podrobnosti. Ale môžeme pomaly odtlačiť tému hmotnosti nabok. “