Vývojový nosič Project One s koncovou pohonnou jednotkou v testovacej prevádzke
Vývoj hyperautomobilu Mercedes-AMG Project ONE vstupuje do novej fázy a tým sa čoraz viac približuje k sériovej výrobe: Niekoľko predsériových vozidiel v súčasnosti robí rýchle kroky vo vlastnom testovacom a technologickom centre skupiny v Immendingene. Väčšina testov opúšťa testovacie lavice a čoraz viac sa presúva na testovacie dráhy. Po prvýkrát tí, ktorí sú zodpovední za projekt, tiež uvoľnili plný výkon viac ako 735 kW (1 000 k) rozsiahle elektrifikovanej a vysoko komplexnej hybridnej pohonnej jednotky na jazdné skúšky.
Okrem dynamického testovacieho programu a jemného vyladenia jazdných vlastností je ďalším zameraním vývoja aktívna aerodynamika. Komplexná interakcia mnohých aktívnych prvkov, ako sú žalúzie v predných blatníkoch alebo veľké zadné krídlo, teraz potvrdzuje jeho účinnosť aj mimo veterného tunela. Povoliť bočnú dynamiku.
Cieľ využiť Project ONE na dosiahnutie novej dimenzie jazdnej dynamiky a výkonu cestného vozidla a tým aj na stanovenie míľnika v automobilovej histórii sa preto pre Mercedes-AMG blíži. Prispôsobenie kompletnej pohonnej jednotky formuly 1 pre cestné legálne hyperauto, ktoré musí okrem svojej pôsobivej jazdnej dynamiky zvládnuť aj každodennú prevádzku hladko a môže jazdiť čisto elektricky, bolo nesmiernou výzvou. Vývojový tím týmto projektom ukazuje nové priečky a s veľkou vytrvalosťou a vysokou úrovňou inžinierstva našiel riešenia pripravené na sériovú výrobu.
Súbežne s rozsiahlymi dynamickými testami s projektovými vozidlami pokračuje vývoj tohto jedinečného hybridného vozidla od spoločnosti Mercedes-AMG aj v pobočke Affalterbach. Rôzne systémy vozidla prechádzajú tempom na testovacích laviciach motora a na našom vlastnom simulátore. Ďalší krok v rozsiahlom testovacom a vývojovom programe už bol definovaný: Výkonnosť projektu ONE sa čoskoro bude testovať aj na Nordschleife na okruhu Nürburgring.
podobné príspevky
Prvé oficiálne obrázky nového Mercedes-Maybach triedy S # Z223
Tím Zakspeed prekvapujúco zvíťazil na Lausitzringu
Na predaj nová SLS AMG čierna séria
Zmeniť rok 20/2 pre Maybach-GLS je možné objednať
Mercedes-AMG GT 3 v Lausitz
Ďalšie obrázky modelu Mercedes-AMG GT Black Series v Lausitz
Potešenie z čerstvého vzduchu s E 53 Cabrio 4MATIC + od faceliftu
ADAC GT Masters: Dvojica AMG zvíťazila v sobotňajších pretekoch na Sachsenringu
33 odpovedí
Myslel som si, že už nepríde.
Po dlhom čítaní o tom nič.
Toto je tiež veľmi zložitý projekt. Hlavné je nakoniec to, že všetko je správne a správne, a tak sa zvyšuje očakávanie ...
Gratulujeme všetkým, ktorí si nejaký zaobstarajú.
Auto už nezodpovedá aktuálnemu času. Ak auto nepríde, ťažko to bude mať niekto záujem. Rovnako je to aj s Formulou 1. Pravidelným divákom som od roku 1992. Túto sezónu som naživo nesledoval preteky. Súhrn vzorca 1 na youtube je dostatočný pre prípad, že by sa v pretekoch stalo niečo zaujímavé. Všetko má svoj čas. Teraz musí Daimler vyvinúť a uviesť na trh hyperauto s elektronickým automobilom, najlepšie s palivovým článkom podobným ako Hyperion XP-1. To je z dlhodobého hľadiska dobré pre obraz. Bohužiaľ, čas ide tak rýchlo, že Daimler ťažko dokáže držať krok.
Kto určuje, čo „patrí“ času?
Prečo je Daimler na vine, ak sú ostatní konkurenti v F1 príliš hlúpi, aby držali krok? Nudné treba pripísať tým, ktorí nepracovali dobre. Rovnako ako v Bayerne, aj tu vyberajú všetci, ktorí vždy prehrajú. Vždy je to chyba toho druhého.
Trh je regulovaný ponukou a dopytom. Prečo je to tak? A kto nám to povie? Keby malo zajtra každé auto elektrický pohon, všetko by sa zrútilo. Energiu na to nie je možné zabezpečiť pomocou existujúcej infraštruktúry. Produkcia batérií, druh energie atď. Sa v súvislosti s CO2 ani neuvažuje ...
Ja osobne nemôžem nič robiť so súčasne dostupnou elektrotechnikou pre automobilové pohony. A ani zďaleka nie sú ekologické. Ale obyčajný dav verí všetkému, čo je v hlúposti ... a hlavne tu v blogu si radi pohrávajú s absurdnými vedeckými teóriami. Sedem SUV, počet valcov a neviem čo ešte.
Zdá sa, akoby Mercedes stanovil úplne zlé priority pre supervozy, témami sú autonómna a elektrická jazda, Mercedes nesvieti.
Ja to nevidím. Kto chce traťový nástroj, ktorý jazdí autonómne? S
S batériami vážiacimi tony je jazdná dynamika možná s mierou, nie však v sfére F1. Tento hyperautá je lákadlom jazdy F1 na ceste a to je jedinečné,
Kategória JEDEN sa nazýva hyperautá a veci ako autonómne alebo elektrické riadenie tam nehrajú žiadnu rolu. Ide iba o pozdĺžnu/priečnu dynamiku a o to, čo je technicky možné.
Takže nechcem ani jedno, ani druhé. A vo svojom veľmi rozsiahlom profesionálnom a súkromnom prostredí nepoznám nikoho, kto by to chcel.
Vlastne už.
Chýbajúci Projekt 1 nezachráni Daimler od spoločnosti Tesla!
Tesla je kvalitatívne v podzemí, technické možnosti sú podvádzané. A všetci tomu prepadnú ... Aký veľký by bol výkrik, keby taký svinstvo dodával prémiový dodávateľ ako Daimler s dobrým menom? Každý dobre kvalifikovaný výrobca vozidiel, ktorý rozumie tejto problematike a podrobne sa pozerá na Teslu, vie, čo tým myslím. V každom prípade si Daimler nemohol dovoliť niečo také urobiť. Možno to bude trvať trochu dlhšie, ale lepšie. Vo všetkých ohľadoch. Čo tí, ktorí tomu prepadli, samozrejme nikdy nepriznajú. Namiesto toho nasleduje všestranný zásah, presne od TERAZ.
Len. Daimleru sa darí lepšie a zdroje z Projektu One to neovplyvní.
Môj bože, teraz je tu ďalší učeník Tesly. Pozri, Tesla nie je momentálne ani na úrovni JLR, čo sa týka výrobnej produkcie. A ak by sa z Kalifornčanov jedného dňa stal masový výrobca à la Toyota s približne 10 miliónmi vozidiel ročne, čo sa určite môže stať a nebude to pre mňa problém, stále bude „zvyšných“ 60 miliónov kusov torty svetového trhu. Pre Daimler a mnohých ďalších výrobcov je teda k dispozícii viac než dosť jemných koláčov.
Mimochodom, aj preto, že veľa spolumajiteľov bude musieť čoskoro opustiť svoje plachty alebo aspoň dať do koláče diétu. Spomeňte si na „Veľkú trojku“ z Michiganského jazera, skromné zvyšky ríše Agnelli v Turíne, pomalý prejazd automobilky Opel - teraz s mnohými dielmi OOP na palube ... - alebo japonskí dodávatelia pre niku, ako sú Subaru alebo Mitsubishi, ktorým sa už roky nepodarilo dôstojným spôsobom ďalej rozvinúť imidžové ikony à la Impreza STi alebo Lancer Evo.
Takže je toho dosť pre všetkých, Tesla nikdy nebude schopná zjesť toľko koláča.
Opäť: svetový trh 70 miliónov, Tesla momentálne s predpoveďou 400 000 automobilov na rok 2020.
Pretože celý svet nechce to isté, mimochodom, to sa musel naučiť nejaký etablovaný monopol storočia. Bez ohľadu na to, či sa jedná o Beetle-Volkswagen, Hamburger-McDonald’s alebo iPhone-Apple: Po dosiahnutí kritického množstva prichádza hodina alternatív.
Volkswagen preto môže byť synonymom pre sériovo vyrábané auto a McDonald’s pre hamburger. Apple má stále všetok mediálny ošiaľ, pokiaľ ide o smartfóny - pretože ľudia v médiách sú všetci fanúšikmi spoločnosti Apple; „Macintosh“, podobne ako povinná licencia QuarkXPress na DTP, bol v minulosti v redakcii prinajmenšom štandardom - každý rok však trhový podiel klesá a predajcovia ako Huawei získavajú svoje produkty hromadne a bez akýchkoľvek mesiášskych čísel ako Jobs alebo dostať Muska von.
Elon Musk by si mal radšej naznačiť, či to ešte stále potrebuje jeho osobu; čas hlavných prejavov, keď Ježiš-Fgur ohlasuje „evanjelium“ a vedie publikum k extatickým vzrušujúcim zvukom - mimochodom: 75% všetkých zamestnancov spoločnosti, zvyšok ľudí sú priateľskí blogeri a VIP fanúšikovia ako známi Nórski doručovatelia balíkov s diplomom z počítačovej vedy ... - sa chýli ku koncu. A v triezvom svete to môže byť dosť tesné pre čistý výstavný stánok, ako je Tesla.
Aby bolo jasné: Automobily Tesla sú pre mňa úplnou katastrofou z hľadiska kvality, dizajnu, bezpečnosti a ochrany životného prostredia!
Spoločnosť existuje len preto, že je krížovo dotovaná miliardami z PayPalu. (V skutočnosti by ste sa mali vyhnúť PayPay priamo.)
Vlastne som učeník anti-Tesla. 🙂
Moja pripomienka bola odpoveďou na politiku údajne zlyhávajúcej spoločnosti Daimler. Vidím tiež dobre situovanú spoločnosť Daimler, pokiaľ ide o poloautonómne riadenie, a keby bol projekt One prerušený, nebolo by k dispozícii dostatok zdrojov, napr. B. vyvíjať elektromobily rýchlejšie a lepšie.
Je škoda toho dlhého textu, ktorý mi ubieha iba do otvorených dverí.
Ale tiež: Napriek tomu spoločnosť Tesla predáva čoraz viac automobilov. Ošiaľ sa nakoniec skončí.
Ani Daimler však nie je dokonalý: Moja trieda A má od dodania systém riadenia s asymetrickými vlastnosťami riadenia, ktorý sa nedal napraviť. A to od vynálezcu automobilu.
Naopak, nemali by vás zaslepiť súčasné fantázie. V súčasnosti predávajú 400 000 automobilov ročne a usilovne investujú do kapacity - avšak ani konkurencia nespí a je nepravdepodobné, že by rast pokračoval rovnakým spôsobom. Tesla je inovatívna, ale len málo bodov sa prezentuje ako revolučných a zdieľajú ju fanúšikovia len preto, že hovorí Tesla (batérie, telematické poistenie Tesla atď.). A doteraz nič nejazdilo autonómne.
Jedinú skutočnú výhodu v súčasnosti vidím v softvéri (nie však výslovne v autopilote). Uvidí sa, či to ostatní stihnú dostatočne rýchlo. V každom prípade som presvedčený, že najmä v prémiovom segmente, okrem prvotných používateľov (ktorí v súčasnosti u nemeckých výrobcov OEM len ťažko niečo hľadajú), sa štandardy kvality a to, čo ponúka Tesla, navzájom výrazne odlišujú. Alebo v skratke: Ak si kúpim auto za 60 000 €, očakávam, že do kufra nebude pršať.
@Marc S: S ničím nesúhlasím - len si myslím, že by ste si na tom nemali odpočinúť po strane MB - pretože pre mňa zostáva ohromujúce, že výrobca, ktorý ešte pred 10 rokmi používal Lotus'se v garážach vybavené batériami pre mobilné telefóny, môžu teraz vyrábať vo veľkých sériách - vo viacerých krajinách - a zaručene sa budú zlepšovať rýchlo a nepretržite.
Pre samotnú Teslu to bol oveľa väčší skok, oveľa významnejší ďalší vývoj, ako len jednoduché pridanie ďalších inovácií do Modelu S.
A ako som už povedal, súčasné - nesmierne vysoké - trhové ocenenie je založené na predpokladoch približne 3 miliónov predaných vozidiel v roku 2023 - uvidíme ....
Je zrejmé, že na rozdiel od minulosti sú výrobcovia OEM zrazu čoraz viac konfrontovaní s rušivými technológiami. Kto nedodá, je preč.
Môj osobný názor na toto: Tesla je stále veľmi nadhodnotená a ostatné spoločnosti sú odpisované príliš skoro. Najmä čo sa týka autopilota. Ako hovoríš, uvidí sa to o pár rokov.
Pri spomenutých témach môže Mercedes uviesť do rozpakov ďalších „fandov“. Mercedes žiari, pokiaľ ide o realistické veci.
Prepáčte, to vôbec nie je pravda. Pokiaľ ide o autonómne riadenie, Daimler je ďaleko pred konkurenciou.
Našťastie to, čo si spoločnosť Tesla umožňuje pri skúmaní limitov a právnych predpisov, sa v spoločnosti Daimler nikdy nepodarilo presadiť. Tesla pri autonehodách spôsobených veľmi ľahko vystúpila veľmi ľahko.
Daimler a európske značky by boli vo vzduchu roztrhané.
Dobrá poznámka. S predstavením novej triedy S BR 223 sa tu ukáže o niečo viac - to by malo byť spomenuté vopred.
Dúfam, že sa tu niečo stane na úrovni 3.
Úroveň 3 bude zahrnutá minimálne do jednej z nasledujúcich sérií Mercedes s možnosťou úrovne 4.
Vaše tvrdenie je zásadne nesprávne! Pri aktivácii asistenčných systémov nedošlo k žiadnym autonómnym nehodám, ale k nehodám spôsobeným ľudskou chybou. To je zásadný rozdiel. Zodpovednosť bola a je 100% u vodiča. Ak by vodiči dodržiavali svoje povinnosti, mohli by sa nehode vyhnúť zásahom. Ak ale namiesto toho čítate noviny, píšete správy alebo robíte iné veci bez pozorovania premávky, potom nevidíte príves stáť alebo ležať cez jazdný pruh ani stovky metrov vopred. Keby som nebol vždy opatrný so svojím MB s balíkom kompletnej asistencie, vbehol by som rovno do niektorých zákrut, pretože asistent riadenia sa jednoducho vypne bez predchádzajúceho upozornenia (zobrazenie zo zelenej na sivú).
Vizuálne a predovšetkým technicky úžasné vozidlo a keď sa spoločnosti AMG podarí dosiahnuť, aby bol komplexný systém „vhodný na každodenné použitie“ ... rešpekt. Či však napriek nesmiernemu úsiliu získa dynamiku McLarenu Senna, alebo ju môže prekonať, musí ešte dokázať. Mal by mať na to predpoklady.
Tento projekt Project ONE jednoznačne patrí k tejto dekáde spaľovacích vozidiel a záveru veľmi, veľmi slávnej hybridnej éry F1.
Vozidlo (podobne ako nedávno negatívne ocenené DUH GLS) sa bude jazdiť v krajinách, v ktorých dlhodobo nebude vidieť pokles spaľovacích motorov.
Je tiež správne, že sa tam musia vyvíjať a testovať také projekty, ako je napríklad teraz ohlásený model HWAAG HYRACE s vhodnou závodnou sériou, aby sa čo najrýchlejšie preskočila éra absurdnej elektrickej batérie!
Existujú nejaké informácie o tom, ako sa vám to podarilo pri voľnobežných otáčkach? Pôvodne to bolo pri 5 000 otáčkach za minútu, ale nebolo preto vhodné na schválenie.
Aktualizácia: Bolo pridané oficiálne video testovacej jazdy PROJECT ONE. (Video hostujeme my a má zhruba 140 MB, môže byť potrebné „predbežné načítanie“.)
Keď vidím nové superšportové vozidlo T50 od Gordona Murraya a čítam o technických detailoch (vysokorýchlostný motor V12, extrémne ľahká konštrukcia, vycibrená aerodynamika napriek „čistému“ dizajnu), som úplne nadšený. Kvôli zložitému hybridu je „One“ už stratený z hľadiska hmotnosti a stanovené intervaly pre revíziu motora sú jednoducho smiešne a znižujú ekologický koncept hybridu na absurditu ...
Bohužiaľ ste nepochopili tento hybrid alebo tento typ hybridného vozidla.
Environmentálny koncept tu nie je v popredí a v špecifikáciách nehrá takmer žiadnu úlohu.
Cieľom je kompenzovať slabé miesta spaľovacieho motora pomocou elektrického pohonu a tiež ho podporiť.
Elektrický pohon nemá funkciu bezemisnej jazdy, úspory paliva alebo čohokoľvek iného. Jeho jediným účelom je maximalizácia výkonu.
Intervaly revízií sú pre taký vysoko výkonný motor absolútne v poriadku. Len málokto z 275 modelov niekedy dá najazdených 50 000 km. A nezáleží to ani na klientele, pretože to nie je každodenná sviňa, ktorú ráno použijete na odlet do pekárne. Je to vozidlo, ktoré vo veľkej väčšine prípadov pravdepodobne neprejde ani 1 000 km ročne.
Žiaden inžinier s úplnou slobodou pri vývoji superšportového automobilu by nikdy neprišiel s myšlienkou použitia hybridného pohonu. Ani vo Formule 1 nešlo o „prirodzený“ vývoj smerom k hybridným pohonom, ale iba o politické rozhodnutie predpísať to, aby sa táto téma presadila aj u vozidiel Seiren. Preto má pri použití hybridného pohonu vždy vplyv na životné prostredie, pretože inak by sa tento typ pohonu vôbec nepoužíval.
Čo je to za auto na videu v druhej 8, ktoré natáča? Erlkönig? Nevidím Rozhodne nejde o Projekt JEDEN
Nie, nejde o „JEDEN“. Mám podozrenie, že ide o R 232 - novú generáciu Mercedes-Benz SL. Nie som si však istý, ale zozadu alebo z maskovania modelu, ktorý by sa tam zhruba dostal.