Werner Utter rozpráva anekdoty a históriu Crazy o lietaní - Handelsblatt
Politici sú jednomyseľne vyjadrení k 50. výročiu Lufthansy: „Kranich“ je silná nemecká značka, veľvyslanec pre krajinu, dokonca aj európsky šampión, ktorých v republike nie je príliš veľa. Správa Handelsblatt.
31.03.2005 | autor Matthias Eberle
FRANKFURT. "Naložil som lietadlo podľa všetkých pravidiel letového inžinierstva: stúpanie, vzduchové brzdy, simulované turbulencie - Boeing zamával a zastonal, akoby sa rozoberal na jednotlivé časti. Nakoniec som si trúfal na pristátie také tvrdé a plné šoku, že som bol za iných podmienok Lufthansa by bola prepustená bez predchádzajúceho upozornenia. "Werner Utter nebol nikdy prepustený. A Boeing 707 prešiel testom na prítomnosť kyselín: Stal sa špeciálnym lietadlom pre spolkového prezidenta Heinricha Lübkeho - a Utterom jeho kapitánom.".
Bývalý hlavný pilot spoločnosti Lufthansa dal najcennejšie zo svojich anekdot písomne. Mnoho ďalších z jeho „lietajúcich eskapád“ prešlo 84-ročným človekom ústne dodnes: stále zabalené ako film a stále v mene Lufthansy: Utter v Katmandu, Utter v Keni - bývalý prvý pilot a člen výkonnej rady Lufthansy poskytuje rozhovor pre mnohých zábavné večery: „Bol som blázon do lietania,“ hovorí rodený Švábian: „To bol pre mňa vždy odpočinok.“ Kým si pamätá, omotá si okolo ľavého ukazováka modrú károvanú vreckovku a oči mu zvlhnú.
Vášnivý pilot je príkladom dlhej cesty spoločnosti Lufthansa od malého štátneho leteckého úradu k jednej z najväčších leteckých spoločností na svete. Keď spoločnosť Lufthansa zajtra odštartuje v Hamburgu s Airbusom A321 namaľovaným v historických farbách na špeciálny let LH 1955, bude medzi čestnými hosťami aj spoločnosť Utter. Pri príležitosti 50. narodenín obnovenia leteckej dopravy po druhej svetovej vojne sa budú konať oslavy v štyroch spolkových krajinách, v Bavorsku vás CSU dokonca pozýva na štátny ceremoniál. Prominentní politici budú súhlasiť: Žeriav Lufthansa je silná nemecká značka, veľvyslanec pre túto krajinu, dokonca aj majster Európy, ktorých v republike nie je príliš veľa.
Po rokoch krízy sa jubileum v skutočnosti opäť blíži k svojej vrcholnej podobe: Obrat skupiny 90 000 zamestnancov smeruje tento rok k hranici 20 miliárd eur. Oveľa dôležitejšie: spoločnosť je na rozdiel od mnohých konkurentov opäť zreteľne v ziskovej zóne. V rokoch 1991/92, stále blízko bankrotu, sa teraz úplne privatizovaná skupina cíti dostatočne silná na to, aby prijala vážne chorého pacienta so švajčiarskou leteckou spoločnosťou Swiss. S momentálne 3,8 miliardami eur v hotovosti by mohla Lufthansa pohltiť ešte viac leteckých spoločností, ak by sa švajčiarsky obchod vyplatil a slúžil by ako model pre oneskorenú konsolidáciu na oblohe.
Skutočnosť, že nemeckej leteckej spoločnosti hrozí strata posledného kvázi monopolu na domácom trhu a že drzé nízkonákladové letecké spoločnosti útočia na vnútroeurópsky trh, sú druhoradými tónmi, ktoré by výročie nemali narušiť: „Nízkonákladové letecké spoločnosti držia vedenie spoločnosti Lufthansa v strehu. Ale nebudú vážne ohrozovať skupinu ako celok, “verí manažérsky konzultant z tohto odvetvia.
V porovnaní s inými spoločnosťami má žeriavové vedenie veľký náskok. Cestujúci prvej triedy nedávno zažili, ako ďaleko sa dostali od spoločnosti Alitalia & Co. v oblasti predaja, vybavenia a servisu v termináli najlepších zákazníkov na letisku vo Frankfurte nad Mohanom: Konferenčné stolíky sú vyrobené z bieleho mramoru, jedálenské stoličky sú čalúnené kožou vo farbe koňaku a Koberce v takzvanej „zóne pohodlia“ vyrobené z ručne trhanej vlny. Vo vstupnom priestore čakajú osobní asistenti, ktorí majú odbremeniť častých cestujúcich od batožiny, odbavenia, pasovej kontroly a ďalších nepríjemných formalít. Medzitým VIP zákazníci sedia v mramorových kúpeľniach alebo odpočívajú v zvukotesných kabínach predtým, ako zaznie budíček. Potom vyrazí Mercedes triedy S a šoféruje prvotriednych zákazníkov priamo cez zásteru k lietadlu.
Ešte viac: Tých, ktorí prestupujú v Mníchove, si v budúcnosti môžu vyzdvihnúť z domu aj súkromné lietadlá od americkej spoločnosti NetJets. Spoločnosť Lufthansa môže za všestrannú službu zaplatiť až 10 000 eur za let.
"Stroj pracuje ako hodinky," hovorí dôchodca Utter. Na prúdovom lietadle neletel takmer 25 rokov, stále však patrí do rodiny. V tento marcový deň ho šofér vzal z rodného mesta Bad Vilbel do penziónu Lufthansa vo Frankfurte, kde vlastné stravovacie oddelenie spoločnosti LSG Sky Chefs podáva sladké dobroty s kávou. Úplná s poďakovaním klesá a objednáva si harmančekový čaj. Začína hovoriť o zborovom duchu, vodcovstve a nemeckých cnostiach v Lufthanse. Je len jedna vec, ktorú skutočne nechce odpustiť vedeniu: „Bola škoda, že si u Thomasa Cooka urobili prekrásne meno Condor Minna.“
Aj keď je Utter už mnoho rokov hobby farmárom a chová kivi v Taunuse, obliekol sa ako pri návšteve svetových velikánov s federálnym prezidentom Lübkem: Nosí bordovú kravatu s modrošedým oblekom, podväzky udržujú jeho dobre obrnené telo v kondícii . „Príbehy, ktorým nikto neverí,“ povie onedlho. Napríklad ten z jeho neúspešného akrobatického testu, keď na neho pršalo pri opakovaní sluchu liter paliva. Alebo ranná vojnová anekdota jeho prístupu k Stalingradu, počas ktorej bol v kokpite zranený jeho pozorovateľ. „Počas letu nám bolo umožnené otvoriť pohotovostnú dávku, vyfajčili sme Pall-Mall a napili sme sa z fľaše pálenky.“ Utter hovorí aj o popoludňajšom čaji u thajskej kráľovnej krásky Sirikit („Bola pekne prepudrovaná!“), Opíše odvážne podrobne Pristálo v roku 1967 na nepálskom vysokohorskom letisku Káthmandu a chváli sa za svoj čas starostlivého kapitána federálneho prezidenta, ktorý sa bál lietať. Na výlete v Afrike medzi Kamerunom a Keňou sa Lübke sťažovala: „Bolo by nepríjemné, keby sme tu museli skončiť medzi všetkými hadmi a inými zvieratami.“
Uterove príbehy niekedy pripomínajú tých odvážnych pilotov, ktorí sa kedysi mihli po televíznych obrazovkách a bez zranenia pristáli so svojimi lietajúcimi boxami v kope sena, hnoji alebo septiku. Ale história spoločnosti Lufthansa nie je taká zábavná a turbulentná: Spoločnosť bola založená v roku 1926 ako „Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft“. Na konci druhej svetovej vojny bola letecká spoločnosť zlikvidovaná. Za nacistickej diktatúry sa stala súčasťou nemeckej vojnovej mašinérie.
Utter vojnové roky prežil a prežil ako stíhací pilot: „Na Kaukaze som poznal každé mesto, nech už bolo akékoľvek malé, zhora,“ hovorí. Po skončení vojny musel čakať takmer desať rokov, kým mu bolo umožnené opäť letieť. Postupimská dohoda zakazovala Nemcom „vyrábať a vlastniť, udržiavať a prevádzkovať lietadlá každého druhu“. Počas tejto doby obsluhujú západonemecké letiská iba zahraničné letecké spoločnosti, ako sú SAS, KLM alebo Air France.
Spoločnosť „Büro Bongers“, ktorá 6. januára 1953 založila v Kolíne nad Rýnom „Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf“ (Luftag), uvoľňuje cestu novej Lufthanse. Nemecko by malo čoskoro znovu získať vzdušnú suverenitu. Hans M. Bongers má dôveru spojencov, pretože nikdy nebol členom NSDAP. Spoločnosť Deutsche Lufthansa AG je oficiálne založená 7. augusta 1954. Zamestnáva pilotov, ktorí sú trénovaní britskými a americkými kapitánmi letov a ktorí sú radi, že môžu opäť vzlietnuť za mesačný plat 2 100 nemeckých mariek.
Tiež je tam Utter. Bol svedkom oficiálneho obnovenia letovej prevádzky 1. apríla 1955 v kokpite DC 3. Sú to ťažké obdobia, ktoré si od pilota vyžadujú veľa, predovšetkým odvahu: „Náš radar bol v porovnaní s dnešnou technológiou detskou hračkou,“ hovorí Utter. So štvormotorovým Boeingom 707 odštartoval v marci 1960 prúdový vek spoločnosti Lufthansa. Je súčasťou posádky hlavných pilotov, ktorí prvýkrát prepravili 22 miliónov lietadiel D-Mark cez severný Atlantik.
Nový Wunder-Jet prepravil dvakrát toľko cestujúcich ako doteraz najväčšie lietadlo s piestovými motormi. A je to rýchlejšie, oveľa rýchlejšie: modelu 707 stačí na cestu z New Yorku do Paríža osem a pol hodiny. Zaisťuje tiež, že Lufthansa letí po mnohých rokoch strát do zóny zisku.
Strach z nástrah tejto technológie je pre mnohých cestujúcich samozrejme stále neznámy. Utter musí niekoľkokrát upokojiť strašné divy: „Čo sa stane s mojím kufrom, keď pristaneme vo vode?“ Je otázka, ktorú často počuje.
Wolfgang Mayrhuber, bývalý inžinier v dcérskej spoločnosti pre údržbu Lufthansa Technik a dnes šéf skupiny Lufthansa, to má dnes jednoduchšie. Žiadny zákazník sa vážne nepýta, či Airbus A340-600, najdlhšie osobné lietadlo na svete s výškou 75,30 metra, bezpečne dorazí do cieľa. Rodený Rakúšan bude čoskoro predzvesťou ďalšieho technologického skoku: predstavenia Airbusu A380, ktorý pojme až 800 cestujúcich. Na jeseň 2007 má obrovský vták prvýkrát vzlietnuť pre spoločnosť Lufthansa.
Troublemaker Utter pravdepodobne stále má pod sebou letový personál: 40 včelstiev zaisťuje, že je oplodnených aj jeho 200 rastlín kiwi v Taunuse. „Stále to budem robiť do 90,“ hovorí Utter: „Ale potom prestanem!“