Začiatok cyklistickej sezóny Naladenie bicykla Pár jednoduchých krokov pre väčšiu zábavu z jazdy
Keď je bicykel vyradený z hibernácie, je dôležitá dobrá starostlivosť. Staré bicykle môžu byť dokonca vyladené pomocou niekoľkých tipov od odborníkov.
„Teraz to urobím rýchlejšie“ - v automobilovom priemysle to bola kedysi veľmi známa tuningová kniha. Rýchlostní čudáci by však tiež mali byť občas na bicykli. A okrem toho: Čokoľvek, čo zvyšuje účinnosť bicykla, môže zabezpečiť, že sa do cieľa dostanete s menšou námahou - čo je tiež atraktívne. Existujú naozaj dobré tipy, ako dosiahnuť, aby sa existujúci bicykel rýchlejšie a ľahšie pohyboval.
Všeobecná optimalizácia
Najskôr by ste sa mali ubezpečiť, že všetko na bicykli beží hladko a správne funguje. To znamená: naolejujte reťaz a ozubené kolesá, namažte ložiská a náboje a prípadne ich upravte. Je v pneumatike dostatok vzduchu alebo je napoly plochá? Je obvod nastavený správne? Alebo sa boky kolies dotýkajú brzdy? Chyby a zle udržiavané komponenty stojí každý krok pri každom kroku. Na obvyklé úpravy sú v službe YouTube veľmi dobré videonávody.
Pokiaľ ide o výber správneho maziva, mohlo by sa z neho stať náboženstvo. V zásade však väčšinou stačí olej na šijacie stroje alebo motorová píla, rovnako ako bežné mazivo. „Ktokoľvek, kto to všetko robí,“ hovorí René Filippek, technologický redaktor časopisu „Radwelt“ v General German Bicycle Club ADFC, „môže spôsobiť, že sa bicykel bude cítiť oveľa rýchlejšie pri vynaložení malého úsilia.“ Ale: nikdy pomocou vysokotlakového čističa mať na sklade, reťazi alebo nábojoch. V opačnom prípade mazivo vypláchnete - a za určitých okolností ho už nikdy nedostanete späť.
Ušetrite na hmotnosti
Čo nie je na bicykli, nemusí sa dať do pohybu so silou svalov pri každom spustení semaforu. Takže stojí za to premýšľať o tom, čo skutočne potrebujete a čo by ste mohli odskrutkovať. Napríklad zavesené stĺpiky sedadiel sú ťažké a piloti čistého mesta si bez stojanu na bicykle často poradia dobre. Mnoho pilotov batohov sa dokonca zaobíde bez nosiča batožiny.
Odborník Filippek má ďalšie tipy: „Odpružené vidlice sa veľmi často lámu a mnohé reagujú príliš pomaly, aby reagovali na malé nerovnosti v mestskej premávke. Ak ich nahradíte tuhými vzorkami, ušetríte na váhe. “Pri nábojových dynamách naopak často rozhoduje cena - kvalitné vzorky sú ľahšie a menej brzdia. Alternatívou by boli tiež zásuvné svetlá s batériami, ale batérie sú zvyčajne potrebné, keď ich potrebujete. A ak chcete, zaobídete sa bez blatníkov. Na mokrej vozovke však môžete byť pekne zmätení.
Obežné kolesá
Každý, kto jazdí na závodnom bicykli, vie: Na skutočne ľahkých kolesách môžete minúť štvorciferné sumy peňazí. U bežných bicyklov to pravdepodobne neurobíte, ale platí nasledujúce: Pretože sa jedná o rotujúce hmoty, skutočne sa oplatí šetriť na ráfikoch a pneumatikách: „O 200 gramov menej vám zabezpečí, že sa bicykel bude cítiť výrazne živšie“ hovorí technologický expert René Filippek. Dalo by sa preto napríklad uvažovať o výmene kabátov širokého krížnika za užšie, a teda za ľahšie.
Úzke závodné pneumatiky s tenkou gumou bohužiaľ tiež zvyšujú riziko defektu pneumatiky, čo je faktor, ktorý stojí za zváženie pri všetkých rozbitých kusoch v uliciach Berlína. Aj ľahké závodné bicykle s niekoľkými lúčmi budú nakoniec príliš náchylné na každodennú premávku. Navyše: čím tenší je bok ráfika, tým rýchlejšie sa brzdí, keď sú nainštalované ráfkové brzdy. Tu si musí každý určiť svoje vlastné priority, rovnako ako pri otázke tlaku v pneumatikách: Ak sa priblížite k povolenému maximu (uvedenému na plášti), stratíte pohodlie, pretože pneumatika má menšiu pružnosť. Ale na to sa mu beží ľahšie.
preklad
Stojí za to premýšľať o tom, kedy sú ozubené kolesá, reťazové koleso alebo reťaz opotrebované a je potrebné ich vymeniť: Zvolením správneho prevodového pomeru môžete upraviť vlastnosti rýchlostného stupňa a niekedy trochu vystúpiť z rýchlosti. Mnoho horských bicyklov je preložených veľmi stručne. Ak sem pripevníte väčšie prevodník na spodnej konzole, celkový prevodový pomer pre bicykel je dlhší. S prehadzovačkou tiež niečo stojí: na zadnom kolese, kde ozubené koleso zvyčajne pozostáva zo siedmich až jedenástich samostatných prevodových stupňov, je možné veľkosť prispôsobiť typu použitia - užšie pre mestskú premávku na rovine alebo s väčším rozložením, ak je to občas ide do hôr. Hmotnosť sa dá dokonca uložiť v prevodových stupňoch: sám Filippek na svojom mestskom bicykli vynechal dva z troch predných prevodníkov - v Berlíne nepotrebujete tridsať prevodových stupňov. Mimochodom: To, či sú komponenty pohonu opotrebované, môžete skontrolovať pomocou meradla, ktoré sa dá kúpiť za málo peňazí.
Ľudský faktor
O rýchlosti bicykla nakoniec rozhodne ten, kto na ňom sedí. Aby ste ale mohli na cestu priviesť silu svojich nôh, musí byť bicykel správne nastavený. Zhruba platí toto: Najskôr umiestnite sedlo tak, aby ste mohli stáť s pätou na pedáli s nohou rovno, keď je dole. Koleno teda vždy zostáva mierne pokrčené, keď šliapete prednou časťou chodidla. Okrem toho, ako popisuje Filippek: „Uhol medzi hornou časťou tela a nadlaktím by mal byť najmenej 90 stupňov, riadidlá by mali byť od seba vzdialené minimálne na šírku ramien.“ “ Má veľkosť.