Záhada potopenia Rostoku
Jednou z najdôležitejších námorných nehôd na kanáli Sulina bol vrak lode Rostok 2. septembra 1991 neďaleko Partizani. Počas 15 rokov, pokiaľ bolo vynesené na povrch a spustený splavný kanál, bolo mesto zaujímavým miestom pre médiá, politikov, ako aj pre grécke, americké a holandské spoločnosti, ktoré tu pracovali.
Zlyhanie lode Rostok v dedine Partizani je zahalené rúškom tajomstva, ktoré vyvolalo niekoľko hypotéz o tejto katastrofe, ktorá sa zdá byť vopred naplánovaná, aby si vynútila začatie prác na alternatívnej navigačnej trase. Ide o úpravu kanála Bastroe, kanála, ktorý by spájal Dunaj s Čiernym morom, ako alternatívu k kanálu Sulina. Tento prieplav používal ZSSR až do roku 1957, keď ho Dunaj natrvalo uzavrel.
V záujme lepšieho pochopenia tohto aspektu je potrebné vedieť, že ukrajinská loď Rostok bola na konci obdobia prevádzky stará, vyrábaná v lodeniciach Heztun Rostok v bývalej Nemeckej demokratickej republike. Z ukrajinského prístavu Reni odchádza do Tuniska s výrobkami z ocele, najmä betónu, s nákladom viac ako 5 000 ton. Loď s dĺžkou 117 m a hmotnosťou 5657 TDW blokovala prieplav po celej jeho šírke. Jeho zlyhanie bolo urobené kolmo na rameno Sulina, blízko míle 31, bez ľudských obetí. Bezprostredne po poruche hrozilo nebezpečenstvo pretrhnutia hrádze v obci Partizani, ktorú v rýchlom tempe obmýval Dunaj.
Táto situácia sa napravila okamžitým prinesením kamennej ťavy, ktorá toto nebezpečenstvo odstránila. Blokáda Dunaja zanechala mnoho lodí v zajatí pod Sulinou, vrátane osobnej lode, ktorá letela z Tulcea-Suliny. Obyvatelia museli prejsť dedinou pešo, aby nastúpili z jednej lode na druhú, aby mohli pokračovať v ceste. Lokality po prúde od Partizani boli po celý rok zásobované pozemkami cez našu dedinu, a to až do roku 1992, keď bolo rozhodnuté o rozšírení prieplavu Sulina, aby sa uvoľnila cesta pre obchodné plavidlá.
Pre toto zakrivenie 500 metrov bolo potrebné zničiť niektoré domy z Ilganii de Sus a presunúť obyvateľstvo do V časti obce, kde pre ne postavili nové domy. Toto zastavenie dopravy na kanáli Sulina znamenalo pre rumunský štát straty vo výške desiatok miliónov dolárov. Po celú tú dobu, keď bol prieplav zablokovaný, niektoré obchodné lode využívali dunajsko-čiernomorský prieplav, kde bola vzdialenosť a náklady oveľa vyššie. Na vypustenie kanála bola v roku 1994 uzavretá zmluva o tankovaní s gréckou spoločnosťou Drossinos Elefterios, ktorá však po dlhých pokusoch nedokázala loď presunúť z miesta.
Od prác sa upustilo až do roku 2004, keď rumunské úrady znepokojené tým, že Ukrajina uviedla do prevádzky prvú fázu prieplavu Bastroe, obnovili výberové konanie na odstránenie vraku. Práce vyhráva konzorcium tvorené spoločnosťami: Multraship (Holandsko), Titan (USA), Deltacons (Rumunsko), ktoré sa po dlhých rokoch úsilia o vyrezanie a odstránenie lode Rostok podarilo po 15 rokoch 30. novembra 2005. Americká spoločnosť sa stala známou po spustení jadrovej ponorky Kursk a rovnakou metódou vyniesli na povrch aj loď Rostok.