Zákon o nákladných vozidlách a VBGL
15. júla 2007
Okresný súd Bonn 33 eur/hod. Az: 3 C 356/00
Okresný súd Villingen 66 eur/hod. Az: 5 C 298/00
Okresný súd Wьpperfьrth 1 C 244/06
Odosielateľ bol odsúdený na 20 hodín zaplatenie demaržu 370 Ђ. Je to vhodné vzhľadom na rozsudky AG Villingen 66 Ђ/hod. (Az. 5 C 298/00) a AG Bonn 33 Ђ/hod. (3 C 356/00).
Dohody o zdržiavaní sú možné . Doložka „cena dopravného vrátane všetkých stálych a čakacích dôb“ je príliš komplexná a príliš neurčitá a porušuje 307 BGB, čo sa týka aj podnikateľov. Vyššie uvedená formulácia AGB obsahuje neprimeranú nevýhodu, pokiaľ ide o jej nedostatočnú jasnosť, na rozdiel od myšlienky § 412 III HGB. Súd nepovažuje komplexnú formuláciu vylúčenia za účinnú.
Po reforme zákona o doprave v roku 1998 je nakládka a vykládka právne upravená v § 412 Obchodného zákonníka. Vnútroštátne právne predpisy o nákladnej doprave poskytujú právny predpis o prekážkach. Oddiel 412 ods. 3 HGB:
„Ak nákladný dopravca počká po uplynutí času naloženia alebo vyloženia na základe zmluvných dohôd alebo z dôvodov, ktoré nemožno pripísať jeho oblasti rizika, má nárok na primeranú odmenu (prekážka).“
Pre pojmy čas nakládky a vykládky obsahuje § 412 ods. 2 HGB právnu definíciu:
„Za čas nakládky a vykládky, ktorý sa pri absencii odchylnej dohody meria podľa lehoty primeranej okolnostiam prípadu, nemožno požadovať nijakú osobitnú odmenu.“
To znamená, že bola zvolená flexibilná regulácia, ktorá umožňuje zohľadniť druh tovaru, nakladacie zariadenie, typ vozidla, technológiu nakladania a ďalšie okolnosti konkrétneho prípadu. Dopravca nemôže požadovať žiadne zvláštne odmeny za časy nakládky a vykládky.
Časový úsek, v ktorom musí dopravca udržiavať pripravené dopravné vozidlo, sa uhrádza dohodnutým nákladom a musí byť doň zahrnutý. Čo je to primeraná lehota, nie je uvedené v zákone. Ak sa zameriavate na vykládku, čas na vykládku sa spravidla vyžaduje po tom, čo zasielateľ uvedie, že tovar je pripravený na vyloženie, a to pri zohľadnení všetkých okolností konkrétneho prípadu, riadnym príjemcom v rámci bežnej pracovnej doby (porovnaj tiež § 358 HGB) vyložiť.
To, či je možné špecifikáciu vhodnosti odvodiť z iných súborov pravidiel, je medzi komentátormi zákona o doprave kontroverzné. Odkaz na dekrét ríšskeho ministra dopravy z 28. októbra 1940 sa nejaví veľmi užitočný ! (RVkBl 40 B, strana 321), ktorým sa ustanovuje, že lehoty na nakládku a vykládku v diaľkovej preprave tovaru na každých 1 000 kg alebo jeho časti sú 20 minút a začínajú požadovaným opatrením vozidla.
Právny nárok na výpočet prekážky vzniká, aj keď medzi príjemcom a zasielateľom alebo dopravcom neexistujú žiadne zmluvné vzťahy. Nárok na zdržanie sa vzniká, keď dopravca nahlási príjemcovi zásielku s príchodom zásielky, prípadne oznámi výšku prepravného, napríklad v prípade nepredplatených zásielok, a príjemca po týchto informáciách neodmietne prevziať tovar.
Podľa obchodných štúdií konzultantov, ako je operatívna poradenská služba družstiev v cestnej doprave, boli stanovené priemerné náklady (94 DM) na ťažké úžitkové vozidlá vo výške 47 EUR za hodinu. Za maximálny čas nakládky a vykládky (produktívny čas plus neproduktívny čas) sa stále považuje až 2,5 hodiny. Aj tu však záleží na posúdení od prípadu k prípadu, ktoré musí brať do úvahy individuálne podmienky nákladu, technológiu nakládky technológie vozidla, veľkosť použitého vozidla a organizačné procesy príslušnej objednávky.
Všeobecne možno predpokladať, že výška odmeny nesmie prekročiť obvyklé sadzby a musí byť jasne zdokumentovaná žiadateľom, napríklad predložením skutočnej faktúry za vozidlo. V prípade sporu sa dá primeraný čas vykládky a výška zdržania určiť pomocou znaleckého posudku alebo informácií od príslušnej obchodnej a priemyselnej komory. Pri stanovení primeranej odmeny sa musí brať do úvahy mzda vodiča plus výdavky a príspevky pre vodiča, pokiaľ vzniknú počas doby nečinnosti. Ďalej sú do výpočtu výšky obmedzenia zahrnuté neprevádzkové náklady na vozidlo.