Zvýšte rýchlosť rezania na trati Paraglider a fóre závesných klzákov
Zvýšte rýchlosť rezania na linke ?
Asi som už roky jedným z najpomalších pilotov cross-country v OLC.
To sa musí zmeniť, pretože za 8 hodín letu s priemernou rýchlosťou 17 km/h je možné iba maximálnych 136 km.
Najskôr som si myslel, že musím kĺzať rýchlejšie. To bola tiež prvá rada môjho rýchleho učiteľa.
Malý výpočet však ukazuje niečo zaujímavé:
100 km kĺzavá vzdialenosť s cieľovým priemerom 22 km/h trvá asi 4 hodiny 33 minút
100 km kĺzavá vzdialenosť pri súčasnom priemere 17 km/h trvá 5 hodín 53 minút.
Takže musím ušetriť 1 hodinu 20 minút.
Ak kĺzam 100 km s obložením 35 km/h, tvorí to časový podiel 2 hodiny 51 minút.
Ak sa mi podarí kĺzať šialenou rýchlosťou 45 km/h (priemer!), 100 km trvá len 2 hodiny 13 minút.
Takže pri rýchlosti 45 namiesto 35 km/h môžem vyjsť iba 38 minút.
Chýba ale ďalších 42 minút. Takže viac ako polovica času, ktorý sa dá ušetriť.
Záver:
Rýchlejší kĺzanie môže pomôcť, ale je oveľa dôležitejšie nestrácať čas hľadaním a kľukaním na zlých miestach.
To je pravdepodobne aj dôvod, prečo sú naozaj kvalitní piloti na B-krídlach bleskovo rýchli.
AW: Zvýšte rýchlosť rezania na linke ?
komentovať
AW: Zvýšte rýchlosť rezania na linke ?
Správny. Rýchla jazda neprináša veľké rozdiely, ale má zásadný vplyv počas trvania 8-hodinového letu.
Primárne to robí >> pozri vyššie
komentovať
AW: Zvýšte rýchlosť rezania na linke ?
ahoj - veľmi stručne - skutočne letím na svojich letoch nanajvýš polovične zrýchlený - dobrý rez nezávisí od maximálneho plynu, ale od mnohých ďalších faktorov. To však veľmi závisí od letového štýlu - iní často zrýchľujú mentora 3 plnou rýchlosťou. je dôležité nájsť si svoj vlastný štýl lietania
dobré lety!
Werner
komentovať
AW: Zvýšte rýchlosť rezania na linke ?
. a zdá sa, že to stačí na dobrý rez a veľa kilometrov:
Klobúk dole, Werner - fantastický úspech!
komentovať
AW: Zvýšte rýchlosť rezania na linke ?
Vnímam to tak, že ten, kto letí najrýchlejšie, vie najlepšie posúdiť, kedy použiť termálne a kedy nie. V deň so 6 m fúzami nemá zmysel vycentrovať 1 m bradu (pokiaľ nevystredíte 50 m nad podlahou údolia). Pomalí piloti sa väčšinou sústredia na dlhé a slabé stúpanie, aj keď to ide hore oveľa rýchlejšie o 500 metrov ďalej. V dave vidíte, kde dobre stúpa, ale naučiť sa to môžete iba vďaka mnohým praktikám a skúsenostiam. Tí, ktorí sú na tom dobre a tí, ktorí to majú menej dobre v dave za sebou;-) Zrýchlenie by bolo príliš ľahké. Potom už stačí iba porovnať maximálnu rýchlosť obrazoviek a pri rozmiestnení priradiť body OLC;-)
komentovať
AW: Zvýšte rýchlosť rezania na linke ?
A s ním včera 26,9 priemeru na 251 km FAI!
To je v zaujímavom kontraste s často čítanými komentármi, ako napríklad: „8 hodín bez prerušenia v akcelerátore, kým nohy nedajú prednosť.“.
Musíte len internalizovať, aké sú ďalšie faktory, ak nie zrýchlenie
komentovať
AW: Zvýšte rýchlosť rezania na linke ?
Letová taktika - vedieť, kde možno očakávať prudké stúpanie a kde si dovoliť vynechať slabé fúzy. V drakovi lietam aj podľa McCreadyovej funkcie Compeo. Bolo mi povedané, že táto funkcia nemá pre paraglajdistov veľký zmysel, pretože rozsah rýchlostí nie je dostatočne veľký. (Nerozumiem celkom - je to oveľa viac o relatívnom rozdiele otáčok ako o absolútnom).
Od paraglajdistov som počul, že majú tendenciu akcelerovať natoľko, že sa ledva dostanú cez spojler. Pretože fúzy najjednoduchšie nájdete priamo na odtrhávacej hrane alebo priamo pod mrakom. Niekedy hľadáte medzi tým dlhšie.
Ale najdôležitejší bod pre mňa je - vyhnúť sa zaseknutiu. Ak je to možné, nikdy sa nedostaňte do situácie, keď budete musieť mať slabú bradu.
lg
Martin
komentovať
AW: Zvýšte rýchlosť rezania na linke ?
Tu je niekoľko bodov odo mňa zoradených podľa dôležitosti bez ohľadu na počasie/oblasť.
1. Napnite správne fúzy čo najsilnejšie, najmä keď je riziko utopenia nižšie.
2. Nájdite správnu kĺzavú čiaru alebo trasu, ktorá vedie namiesto umývadiel. Tu je potrebný cit a čítanie terénu a oblakov. To tiež výrazne znižuje riziko utopenia.
3. Má zmysel letieť na povolenú rýchlosť. Väčšinou letím s tequilou na polovičný plyn. Letím na plný plyn, keď už nenosí, alebo keď môžem bezpečne rozoznať/očakávať dobré stúpanie.
4. Vhodné zaťaženie krídla. Na rovinách sú rýchlosti stúpania zvyčajne nižšie, takže neletím na hornú hranicu hmotnosti. V Alpách je v dobrých dňoch plné zaťaženie na dennom poriadku.
Pre rovný pozemok:
1. Veľa vetra
2. Malý sklon vetra, ktorý inak oddeľuje fúzy a sťažuje vôbec pobyt bez nich.
3. Žiadne tieňovanie/mŕtve oblasti/kontrolné zóny/oblaky, ktoré by siahali príliš ďaleko, čo vás núti prepnúť do režimu „prežitia“.
3. Najlepší je potom skutočný rovinatý rovinatý pozemok. Tu fúzy blúdia s vami a nemusíte letieť späť proti vetru, aby ste vo fúzoch zostali. Okrem toho je tiež oveľa menej turbulentné a krajšie lietať.
Uzavreté pre nížiny:
1. Smer vetra, ktorý počas tepelnej periódy rotuje o 360 Graf. Bohužiaľ, to prakticky nikdy nefunguje, inak by to bolo dobre cez 200km +.
2. Inak maximálne pokojný, ale ak začnete na svahu, stále existuje šanca vstať skoro. Funguje to takmer iba s E-SW. Potom je samozrejme lepší navijak pri tepelne aktívnej vlečnej oblasti.