162 zabije
Prístrojový panel je dostatočne podrobný a je možné ho vybaviť obtlačkom. Krídla a niekoľko častí trupu boli vyrobené z dreva. Výroba cvičného lietadla pre klzáky bola od roku Letový výkon He 162 prevyšoval výkon spojeneckých stíhačiek. Povrch komponentu je vďaka dobre vylešteným tvarom veľmi hladký, rytiny sú presné a ostré a postrek je presný (bez rybej kože). Nakoniec bolo uložené obmedzenie rýchlosti a krídlo a niekoľko častí trupu bolo vyrobené z dreva. Tu viditeľné trupy He 162 majú relatívne svetlozelenú farbu, ktorá najviac zodpovedá 82. Vzadu namontovaný prúdový motor BMW 003 s axiálnym kompresiou produkoval ťah 800kp. „Luftwaffe in Focus“ a „Jet & Prop“ nedávno zverejnili farebný obrázok šrotu v Mníchove/Riem. ... V posledných rokoch vojny hľadalo nemecké velenie vzdušných síl útočisko v prúdovom pohone, aby bolo možné účinnou obranou čeliť spojeneckým bombardovacím prúdom.
Bol nakoniec použitý „variant“ 65? Vývoj tohto vysokorýchlostného klzáku s označením „Heinkel 162 S“ pre inštruktorov a študentov letu bol nevyhnutný z dôvodu vysokej pristávacej rýchlosti He 162 až do 200 km/h a nedostatočný výcvik čiastočne mladých pilotov boli zaznamenané početné pristátia pri nehodách. Nie sú dôkazy o zostrelení spojeneckých lietadiel pomocou He 162, ale veľké množstvo lietadiel bolo stratených s vysokou mierou náhodných úmrtí. Bolo to tam až do konca vojny. Okrem toho bol He 162, podobne ako Heinkel He 219 a Arado Ar 234, vybavený vyhadzovacím sedadlom. V septembri 1944 bolo vyhlásené verejné obstarávanie na stíhacie lietadlo, ktoré bolo ľahké lietať a jeho výroba bola lacná (podľa verejného obstarávania a požiadaviek Immera Weitera sa uskutočnil pokus o nahradenie kovu drevom. Ak bol spustený ...
Na rozdiel od maliarskych predpisov však Tamiya 81 nezohľadňuje hnedofialovú farbu.) Technické údaje vypočítané v septembri 1944 s hmotnosťou 2 500 kg boli: Shot with He 162 - Yes or No? mať pásy z korálkových plechov, ktoré sedia zvonku (ale nechcem sa zaviazať na 100%).
1 1989, s. 49 a nasl. Iba jeden komponent môže mať mierne nepresnosti v lícovaní. Tu je poznámka ku konštrukcii: Časti originálu z plexiskla boli namontované zvonka cez vnútorné vzpery a priskrutkované pomocou podložiek (ako u Ar 234). Napriek tomu He 162 dosiahol približne to, aby mohol byť vyzbrojený zdvojenými 30 mm (108 mm) MK 108. Ernst Heinkel bol prvým z nemeckých výrobcov lietadiel, ktorý sa spoliehal na nový typ prúdového pohonu.
Nielen skutočnosť popierajúca požiadavka na manévrovateľnosť lietadla s technologicky novým prúdovým pohonom rýchlo vyškolených mladých pilotov (Volksjäger), ale aj zlá výrobná kvalita zariadenia vyrobeného v masívnych a vyčerpávajúcich nútených prácach spôsobili, že tento projekt bol katastrofou. Niekoľko kópií sa zachovalo dodnes. Nad hlavnou skupinou podvozkov je pre TW použitý nosič, ktorý má bočné nosiče pre neskoršie pripevnenie krídel.
Bohužiaľ chýbajú horné upevňovacie body bezpečnostných pásov, ktoré sú súčasťou súpravy iba ako štítok.
Zadná časť trupu A23 bezprostredne za kokpitom sa ukázala trochu úzka, aj tu je pri plnení a brúsení mimoriadna opatrnosť. V jeho stodole ešte donedávna visela lopatka z BMW 003, ktorá však bohužiaľ skončila v koši. Presnosť uloženia je dokonalá a umožňuje rýchlu konštrukciu.
Ak vás neskôr tlieskanie obťažuje, lopta by mala byť zafixovaná kvapkou superlepidla. Spoločnosť Tamiya vynechala niektoré malé súčasti, z ktorých niektoré by sa určite mali dodatočne namontovať.