2014 Bmw S1000R - Prvá jazda - 2020
Prečo vyššie uvedená otázka? Ľahké. Boli sme príliš často svedkami toho, že výrobca ponúka verziu svojho otvoreného športového bicykla na riadidlá, aby bol sklamaný, keď sme sa dozvedeli, že stroj tiež stratil svoj charakter, výkon a inteligenciu. Aby sme teda prišli k veci, nová BMW S1000R z roku 2014 je iba vyzlečenou, rozladenou a nemilou verziou modelu RR?
Rýchla odpoveď: nie.
Existuje však dlhšie vysvetlenie. Aj keď je pravda, že si niektorí ľudia myslia, že S1000R je jednoducho RR s riadidlami a bez tela, urobilo sa veľa rozdielov z dobrého dôvodu. A dobré výsledky.
Zatiaľ neplač nad rozliatymi koňmi. Mnoho jazdcov akoby zabúdalo, že motocykel s výkonom 190 koní nemá túto silu pri každej rýchlosti. Takže len preto, že maximálny výkon klesol o 30% S1000RR znížená na 160, to neznamená, že S1000R stráca jediný kúsok použiteľného výkonu. So zvýšeným krútiacim momentom má R skutočne použiteľnejší výkon vo väčšine rozsahu otáčok. A okrem toho, ako vie každý, kto pravidelne jazdí na modernom litrovom bicykli, je skutočne riskantné zažiť vysoké otáčky motora 190 koní bez toho, aby si odsedeli vo väzení. Jediné slzy tento nový BMW sú tie, ktoré majú vnútornú rozkoš.
Vedúcim dizajnérom modelu S1000R je Evgeny Žukov (obrázok hore), Rus, ktorý sa vyučil remeslu na univerzite v Moskve a teraz pracuje pod vedením Alexandra Buckana, vedúceho konštrukčného oddelenia BMW Motorrad. Ale rovnako ako všetky vozidlá BMW, aj tím dizajnérov formoval S1000R počas jeho trojročného vývoja, ktorý sa začal konceptom Žukova.
Žukov hovorí, že S1000R je roadster, s ktorým sa musí jazdiť. „Telo modelu S1000R je určené funkciou,“ vysvetľuje Žukov a dodáva: „Celá jeho forma sleduje funkciu, s trochou techna v podobe len pre charakter motocykla.“
Zjednodušene povedané, malé horné a mini bočné panely, ako aj voliteľný spojler sukne slúžia predovšetkým technickým funkciám. Estetika bicykla sa odvíja od potrieb týchto funkcií s moderným štýlom tvrdých hrán.
Aj keď sa model S1000R považuje za nahý, nie je to tak. Tento malý zvršok sa ukázal ako veľká časť vzduchu nad jazdcom pri vysokej rýchlosti. Okrem asymetrického zvršku modelu S1000R - s nezodpovedajúcimi očami, ktoré sú teraz dizajnovým podpisom motocyklov BMW - má tento bicykel po stranách asymetrickú karosériu: ľavá strana má jediný otvor, zatiaľ čo pravá má dvojité žraločie žiabre, ako ukazuje chladenie. a respiračné potreby diktovali tvar, ktorý naznačuje DNA S1000RR. Rovnako tak tvar malej hornej časti predstavuje komplexne navrhnuté riešenie, ktoré oslovuje prívod vzduchu cez rám, čelné sklo a tieto svetlomety Cattywampus. Úplne nová zadná časť má zadné svetlo S1000RR a nádrž RR je tu s novou kapotážou.
Ako je zrejmé z podpisu a dátumu, Žukov a BMW Motorrad Design pracujú na projekte S1000R tri roky
S cieľom optimalizovať výkon pri nižších rýchlostiach boli v systéme urobené určité zmeny
cc Inline-4 z modelu S1000RR, ktorého červená čiara sa znížila o 2 000 otáčok za minútu na 12 000. Uznaný výkon sa tiež znížil na 160. Krútiaci moment stále dosahuje rovnakých 83 libier, napriek tomu, že R je v rozsahu otáčok motocykla chrčaný viac ako RR. To dáva R vynikajúce basové a stredné tóny. Na dosiahnutie tohto cieľa inžinieri BMW prepracovali sacie cesty, vačky a ovládanie vačky.
Brzdenie predných kolies prebieha pomocou 320 mm dvojitých kotúčov s radiálne uloženými štvorpiestikovými brzdovými strmeňmi. Opletené oceľové brzdové vedenia odolávajú tlaku na oboch koncoch bicykla, zatiaľ čo Race ABS spája obidva konce s ručnou pákou, pričom noha ovláda iba chrbát. V spojení s jazdnými režimami modelu S1000R pracujú tri rôzne režimy brzdenia, o ktorých bude reč neskôr.
Čo sa týka zmien podvozku, je tu o 0,8 stupňa viac zhrabnutia a stopa narástla o 5 mm na 98,5 mm (3,9 palca). Okrem väčšieho odsadenia nôh vidlice bol pre väčšiu stabilitu a pohodlie predĺžený rázvor náprav takmer o palec (22 mm). Je to čiastočne spôsobené zmenami vpredu, ale aj skutočnosťou, že os v kolíske bola posunutá viac dozadu. Okrem toho je výkyvné rameno nižšie o 3 mm, stupačky boli posunuté nižšie a ďalej dopredu a bola vyrobená aj sedačka. Koniec koncov, celý bicykel je o 14 mm nižší.
Tlmič riadenia pod spodnou trojitou svorkou je štandardom a rozsiahly zoznam možností zahŕňa vyhrievané rukoväte a tempomat. K dispozícii sú navyše tri možnosti farieb: červená, modrá alebo biela, ale s oveľa väčším počtom názvov.
Automatická kontrola stability (ASC) s dvoma režimami - dažďom a cestou - je štandardnou výbavou modelu S1000R, rovnako ako Race ABS. Obidve je možné aktivovať alebo deaktivovať, keď je bicykel v pohybe. „Dážď“ sa samozrejme odporúča na mokrej vozovke a ponúka mäkšiu odozvu na plyn a maximálny limit 136 koní, ako aj ABS a ASC, ktoré zasahujú skôr. „Ulica“ je samozrejme pre ulice, ktoré nie sú mokré. Voliteľné režimy Pro sú Dynamic a Dynamic Pro. V systéme Dynamic je ASC nahradený DTC (Dynamic Traction Control) pre „športovú“ jazdu na suchej vozovke. Teda suché cesty bez kriedy. Reakcia škrtiacej klapky nie je brzdená a Race ABS zasahuje pri vyšších medzných hodnotách v dynamickom režime. Detekcia zdvihu zadného kolesa je tiež deaktivovaná a DTC sa oneskorí. V Dynamic Pro ste sami, čo je užitočné, keď ste driftovaní vzadu, ako vám hovorí multimediálna súprava. Takže to máte.
Voliteľné DDC (Dynamic Damping Control) na vidliciach umožňuje nastavenie predpätia a tlmenia. Tlmič je plne nastaviteľný. DDC, ktoré bolo vyvinuté pre HP4 pred dvoma rokmi, má rôzne úrovne tlmenia, ktoré súvisia s jazdnými režimami. Dynamicky sa prispôsobuje jazdným podmienkam a reaguje na brzdenie, akceleráciu a zatáčanie. V režimoch „Rain“ a „Road“ je „plyšový“, v „Dynamic“ užšom a v „Dynamic Pro“ užšom. Ďalšou možnosťou je asistent radenia rýchlostí HP, ktorý umožňuje plynulé radenie rýchlostí bez spojky. Ak si objednáte príplatkový športový balík, získate: dynamickú kontrolu trakcie, Riding Mode Pro ((Dynamic, Dynamic Pro)), asistenta radenia a tempomat. Balík Dynamic obsahuje dynamické riadenie tlmenia, vyhrievané rukoväte, LED indikátory a farebne zladený spojler motora.
S1000R Dash má jasný biely obrovský analógový rýchlomer a ľahko čitateľný digitálny displej pre jazdné režimy, plus všetky obvyklé informácie. Na našich fotografiách je motocykel v cestnom režime, ďalšie tri režimy sa zobrazujú v ďalších troch poliach. Stačí len letmý pohľad a zistíte, v akom režime je motocykel, zatiaľ čo červené svetlo signalizuje, že motor ide príliš rýchlo. Posun prosím.
Ríše padajú, lode sa potápajú a motorky sa prevracajú. Ale v pravom slova zmysle, kde presne je bod zlomu s novým BMW S1000R s početnými nastaviteľnými ovládacími prvkami vodiča? Napriek všetkým týmto pokusom pomôcť jazdcovi stále existuje bod nerozhodnosti, kde môže bicykel spôsobiť chybu obsluhy. Nešiel som tam, ale myslím si, že je to pravda.
Verím tiež v asistenciu vodiča. Sú ako schudnúť bez diéty, získať titul bez štúdia a dobre sa im darí bez talentu.
Ako však možno adekvátne vykonať testovanie ovládačov jazdca bez toho, aby ste poškriabali bicykel alebo aby ste aspoň nevystrašili svinstvo? A projekt je obzvlášť chúlostivý na cestách, ktoré sú vydláždené masou štrku a kriedy, ktorá je tiež suchá a suchá. Ale vzhľadom na nedostatok trakcie na cestách, na ktorých sme testovali bicykel a kde som ja a každý novinár, s ktorým som hovoril, zažili skvelé chvíle, ktoré sme všetci zvládli, musím veriť, že to bol predovšetkým motocykel to nám ušetrilo „profesionálne“ vodičské schopnosti. Na tých mastných a úzkych horských cestách som často cítil vibrácie ABS a oba konce plávali okolo mnohých zákrut. Neveril som v ulice a podozrieval som sa, ale rýchlo som bicyklu začal dôverovať. S S1000R by som možno nikdy nebol, ale len preto, že je lepší ako ja. To je prijateľné. Aj to je zábava.
Aj keď niektorí naznačujú, že S1000R má menší výkon ako S1000RR, plne to vynahradzuje svojím širokým rozsahom zvýšeného krútiaceho momentu. Ak ste niekedy nasadili riadidlá na litrový bicykel, poznáte múdrosť za tým; Poloha v sede v sede posúva váhu jazdca späť a špičkový výkon je nepoužiteľný. 160 koní navyše nie je nič, z čoho by ste mali mať depresiu; Stále je to sakra veľa sily a na tomto bicykli je stále takmer nemožné zastaviť plyn v akomkoľvek prevodovom stupni. A ak na tomto bicykli nemôžete ľahko robiť kolieska, nemôžete robiť kolieska.
S1000R má príjemne neutrálne riadenie a v negatívnych tendenciách sa dá nájsť v najužších zákrutách. Ľahko použiteľné brzdy sa dajú ľahko vytiahnuť až do stredného rohu. Pohon sily vystrelí stroj z rohov, ale toto BMW drží svoju líniu. Neexistujú tu žiadne kompromisy.
Celkovo BMW vyvinulo motocykel s výkonom 160 koní a výkonom 160 koní, s ktorým sa jazdí pozoruhodne ľahko. To hovorí veľa. Myslím, že pred 20 rokmi mal superbike AMA sotva 160 koní. Od hrubšieho sedadla cez škrtiacu klapku až po brzdy a dynamické odpruženie ponúka S1000R pohodlie a bezpečnosť od pomalých a úzkych zákrut až po rýchlosť závodnej dráhy. Na tomto bicykli sa dobre jazdí, čo vzdáva hold bezproblémovému spojeniu mechanického výkonu a strojárskeho programovania. Každý vstup sa jemne dotkne prepínačov, páčok a plynu a vyžaduje okamžitý pohyb. Prevodovka je taká silná, že je nemožné zmeškať radenie. Jazdiť deň nestačilo.