4-hviezdičková bezpečnosť Peugeot 107 iba pre vodičov do 78 kg - AutoMarket
Hviezdy, ktoré získal európsky model automobilu v bezpečnostných testoch EuroNCAP, pri predaji veľa vážia. Preto stavitelia prikladajú tejto kapitole osobitný význam. V niektorých prípadoch však nemajú testy vykonané s figurínami žiadny význam v skutočnom živote.
To je tiež prípad ženy z Veľkej Británie Judith Evansovej, ktorá v januári 2009 utrpela smrteľnú nehodu za volantom svojho automobilu Peugeot 107. Automobil sa čelne zrazil s autom Opel Astra rýchlosťou 50 km/h.
Ak vezmeme do úvahy aj skutočnosť, že francúzsky mignon získal v teste EuroNCAp štyri hviezdičky, smrť vodiča sa zdá byť prinajmenšom bizarná.
Rodina obete sa pokúsila spojiť s predstaviteľmi spoločnosti Peugeot, aby im bolo poskytnuté náležité vysvetlenie tragédie. Oficiálne vyhlásenie vydané Francúzmi vysvetľuje: nárazové testy modelu 107 sa uskutočňujú na figurínach, ktoré vážia iba 78 kilogramov.
Úradník výrobcu uviedol, že pri vývoji automobilu figurína vyhovuje požiadavkám verejnosti, takže zákon nemôže výrobcu vôbec sankcionovať.
Prečítajte si tiež.
Komentáre (32)
Toto sú zlodeji Peugeotu.
Ľudia klamali a teraz tá žena kvôli nim zomrela.
Ale najmenšie sú na Euriale. Ukradol som to s Eurial Militari. Lúpež na diaľnici!
Škoda EURONCAP-u, že neurčil, za akých testovacích podmienok získalo auto príslušné hviezdičky.
Škoda, že Peugeot neinformoval zákazníkov pred kúpou, že 4 hviezdičky nie sú pre všetkých vodičov .
odkiaľ vidno, že chôdza je dobrá
a nadváha škodí zdraviu
VXF. hmotnosť figuríny sa stanoví ako priemerná hmotnosť vodičov. Rovnako ako výška.
Prečo to nie je jasne uvedené na veľkej žltej karte priviazanej k zrkadlu, aby ste ju videli pri nákupe. Ak ste nad týmito váhami/rozmermi, bezpečnostné systémy už neplnia svoju úlohu na 100%. .
Každopádne zomrieť v aute rýchlosťou 50 km/h je viac ako hlúpe .
Preto malé auto určite nie je synonymom.
Poďme zistiť. Hviezdy NCAP sú pridelené na základe veľmi jasných a štandardizovaných testov. Je zrejmé, že existujú rozdiely medzi modelmi a triedami, do ktorých patria.
Ale tu hovoríme o aute, ktoré je dvojča s dvoma ďalšími: CITROEN C1 a TOYOTA AYGO.
Nech teda ostatní prídu a niečo povedia.
Zvláštnosti: nie každý z nás má X kg alebo X centimetrov.
ALE: koľkokrát ste videli ženu, ktorá je jednoducho za volantom s bradou na volantu (tak blízko) a posadená na sedadle. alebo veľmi uvoľnený človek s úplne maximalizovaným sedadlom na chrbte, s jednou rukou na volante hore a jednou na prehadzovačke alebo na druhom sedadle.
Toto sú príklady NEBEZPEČÍ v prípade nehody.
A v ich prípade neplatia rovnaké podmienky ako v testoch ncap.
Takže nekomentujte, že to bol PEUGEOT. je to vlastne TOYOTA A CITROEN.
. a prečítal som stovky stránok o týchto autách pred a po ich kúpe. C1/107/AYGO sú automobily navrhnuté 100% spoločnosťou TOYOTA. Jediný emelant, ktorý si Francúzi myslia, je naftový motor s objemom 1,4 l a 50 hp z čias, keď bola moja stará mama veľké dievča. Inak úplne všetko navrhuje Toyota v továrni postavenej na princípe PSA v Českej republike. C1 a 107 sú v skutočnosti Toyota AYGO a nie naopak.
P.S .: Sú svinstvo. zábavná, živá, v zákrutách prekvapivo stabilná, z hľadiska pruženia dokonca mierne športová, ale stále svinská. nemá zmysel zachádzať do podrobností.
. a nielen, že nie je nikto povinný sa o vás starať - sú tu ZAPLATENÉ, aby sa veci javili v priaznivom „svetle“, presne, marketingové oddelenie a inžinieri, ktorí autá navrhujú. Nechaj ma vysvetliť:)
1. Prichádza marketing a hovorí: „Potrebujeme 5-hviezdičkové autá - celá rada musí dostať 5 hviezdičiek!“
2. Inžinier vyrába päťhviezdičkové auto a navrhuje ho tak, aby získal 5 hviezdičiek PRESNE V PODMIENKACH EURONCAP. Nie v iných podmienkach ... napríklad v tých „skutočných“, pretože by to stálo oveľa viac.
3. auto ide na testy . a . prekvapenie. získajte presne 5 hviezdičiek, pre ktoré bol navrhnutý.
4. Marketingové oddelenie píše o všetkom, čo znamená reklamné materiály, ktoré ich vozidlá na EuroNCAP získali 5 hviezdičiek.
. si bezpečnejší ? .
Myslím si, že minulý rok na ceste v Alexandrii pri východe z Bukurešti odbočoval Logan s Neneom a 3 pasažiermi za volantom (akoby) vľavo smerom k východu z Bukurešti (zakázané) a silno do neho narazil Nene s Lexusom. Výsledkom bol zdravo pokrčený Lexus a „silne otrasení“ pasažieri. a 4 mŕtvi v druhom aute .
. malo význam, že Logan získal 3 hviezdičky ?
tu je ďalší: na DN (?) medzi Sighisoarou a Tg Mures sa Octavia ohla pod výstrelom. v zákrute prešiel chrbtom. a prešla do protismeru. 3morti .
záležalo na tom, že octavia má okrem hviezd získaných na EuroNCAP aj „pretvárky“ ?
príklady môžu pokračovať - a odpoveď je jedna: NESÚDIJTE bezpečnosť auta iba podľa hviezd EuroNCAP. (problém má zjavne veľa aspektov a nie je možné jedinou vetou povedať, prečo by EuroNCAP nemal byť referenciou číslo 1 pri hodnotení bezpečnosti v automobile)
Môj názor je, že je lepšie jazdiť pravidelne, obozretne a pozorne na svoje okolie, ako ich poblázniť križovatkami v nádeji, že dostanete správnu prednosť. radšej sa uistite, či aj prednostne.
@unckle a ďalší špecialisti na pseudoautomobily
EuroNcap je bezpečnostná referencia a musí sa ako taká brať do úvahy.
ps: prečítajte si ich webovú stránku, dokumentujte sa skutočným špecialistom
1. Ak obviníme Peugeot, obviníme aj Citroen alebo Toyota, pretože hovoríme o rovnakom aute.
2. Auto je mini triedy, takže by sa nemali preháňať bezpečnostné požiadavky bez ohľadu na to, aký výrobca automobil vyrába.
3. 4 * hviezdičky mini automobilu (v tomto prípade 107) by sa nemali zamieňať s 4 * hviezdičkami automobilu najvyššej triedy. EuroNcap má na stránke jasné špecifikácie. Kto má oči na čítanie, vie.
4. Nemáme všetky podrobnosti týkajúce sa nehody:
a) žena mala správnu polohu pri riadení?
b) žena mala zapnutý bezpečnostný pás?
c) žena mala iné zdravotné ťažkosti?
5. Opel Astra (od ktorého roku?), Bez ohľadu na generáciu (g, h, j) je o 2 triedy vyšší ako 107, teda 4 * zo 107 (platí v prípade kolízie s autom podobnej triedy) pred 4 * alebo 5 * Astrou to znamená oveľa menej.
6. Je tiež bežné, aby sa testy, merania atď. Uskutočňovali na základe všeobecných, priemerných modelov a prípadových štúdií v populácii.
7. Keď kupujete auto, žiaden výrobca nezaručuje, že ste v bezpečí pred problémami v prípade nehody, bezpečnosť je (voliteľne) výhodou (voliteľne). Zároveň je činnosť ENcap nezávislá, takže za prípadnú chybu nemožno brať zodpovednosť (najmä preto, že to tak nie je). na záver, nedajbože!
@unkle, hovoríš „NESÚDIJTE bezpečnosť auta iba podľa hviezd EuroNCAP“. Po posúdení bezpečnosti? ENcap je bohužiaľ jedinou rodovou inštitúciou v Európe a jediným barometrom, po ktorom môžete urobiť všeobecný dojem. Hrúbka plachty, logo na kapucni atď. Sú príbehy. Všeobecne platí iba jedno pravidlo: väčšie auto je bezpečnejšie v prípade nárazu do menšieho vozidla. Čo sa týka príkladov, ktoré ste uviedli, sú úplne irelevantné (existuje toľko faktorov, ktoré ovplyvňujú konečnosť súboru acc), a simulácia skutočných podmienok je nemožná z dôvodu nekonečnosti variantov.