600 Pyro 650 vs.

Dobré ráno všetkým!

Ako asi mnoho ďalších, aj ja tu uvažujem o prechode z Pyra 600-12 na Pyro 650-103.

Kto z vás predtým letel 600-12 a teraz letí 650-103 (obe na 6S) a môžete povedať niečo k ich porovnaniu? Najmä z hľadiska zvyšovania výkonu!

Toto bola moja úvaha:

Momentálne letím 600-12 s 6S 5Ah 40C Xtrons a myslel som si, že by ste sa mohli len pozrieť, keď sú batérie vybité, môžete trochu upgradovať a ísť na 8S alebo 10S, pretože nabíjacie zariadenie medzitým tiež na to to je a viac sily nebolí!;)
Rozmýšľal som nad inštaláciou 650-103, letom s 6S a potom v určitom okamihu s menším reťazovým kolesom a 8S. Ale tu sa to s mojimi rýchlosťami (1450/1650/1850) utiahne. Variant 1030KV by bol príliš rýchly.

Okrem toho získate správne batérie 8S1P. Vlastne som nechcel brať 8S2P, pretože pripojenie a odpojenie ma zakaždým rozčuľuje. (Aj keď som sa pozrel na zvedavosť, 2x 4S s o niečo menšou kapacitou sú spolu asi tak drahé ako 5Ah 6S, za predpokladu Xtronov.)
Kapacita 10S stick packov od Xtrons je príliš vysoká, takže vypadávajú. Ostatní výrobcovia, na ktorých som myslel, boli pre mňa jednoducho príliš drahí.

6S -> Pyro 650-103
8S/10S -> Pyro 650-87

Variant 870KV je aspoň zatiaľ vylúčený, pretože moja sada batérií prešla iba sezónou.

Pokiaľ ide o batérie, hovoril som tiež s Helge o dňoch a celkom sme sa nezhodli v jednom bode (: hallihall:).
Všetci si uvedomujeme, že v sérii 600 je nastavenie 6S jednoducho na hranici možností. Bude výkonnejší motor (a rovnaké nastavenie) vystavený vyššej záťaži? Takže prepnite z Pyra 600 na 650 = väčšie zaťaženie liposyndikátov.

Kto prešiel z nastavenia 6S na 8S (najlepšie s Pyro 650) a môže mi povedať svoje skúsenosti?

Myslím, že to je po prvýkrát s otázkami, teraz si na rade ty.: P

Tiež som hovoril s Helgeom o batériách a v jednom bode sme sa celkom nezhodli ().
Všetci si uvedomujeme, že v sérii 600 je nastavenie 6S už jednoducho na hranici svojich možností. S výkonnejším motorom (a rovnakým nastavením) budú lipy vystavené vyššej záťaži? Takže prepnite z Pyro 600 na 650 = väčšie namáhanie liposyndikácií.

Letel som so svojím Logo 550 SE s Pyrom 600-11, funguje to perfektne, ale chcel som výkonnejší motor a momentálne som nainštaloval Pyro 650-103. Zvýšenie výkonu si určite všimnete! Ale aby som sa vrátila k vašej otázke, batérie sú nabité viac. Rovnakým štýlom lietania (priestranná akrobacia s malými 3D vložkami) sa naozaj veľmi zahrejete. Používam Hacker ECO-X 20C, jeden zo starej dávky a jeden z novej (s kapacitným tlačidlom na čele). Obidve batérie sú teraz teplé. Ďalším mojím krokom je vyskúšať lipy s vyššou hodnotou C.

(Ak bol predtým motor „Pyro 600-11“ teplý a batéria zostávala „chladná“, je to teraz presne naopak.)

To je o mojich skúsenostiach.

Letím na Helijive 120 + HV.

Pri mojich rýchlostiach (1450-1850) a súhrne 12,5 ° motor (laserová pištoľ) a ovládač (laserová pištoľ + telemetria) dostanú maximálne 55 °, čo je úplne v poriadku (letím maximálne 2 lipy za sebou).
Nejde teda o problémy s teplotou.

Ďakujeme za váš uhol pohľadu!:)

Bude výkonnejší motor (a rovnaké nastavenie) vystavený vyššej záťaži? Takže prepnite z Pyro 600 na 650 = väčšie namáhanie liposyndikácií.

Výkon sa zvyšuje/napätie zostáva rovnaké = s ním stúpa prúd.: prevrátiť očami:)

Nedávno prestavané - Pyro 600-12 až 650-103 na Jive 100 + LV na 6S. Tu sú protokoly prvých dvoch LiPos. Bol to rýchly vyhliadkový let (na moje pomery) a niekoľko slučiek, tiež s plným stúpaním (12 stupňov).
Myslím, že jive momentálne stále hrá. Neexistujú žiadne poklesy rýchlosti. Ako to vyzerá, keď letíte hardcore 3D pri 1900 otáčkach za minútu, to sa tak skoro nedozviem. [emoji16]

Potom niečo odo mňa;)

Rozmýšľal som nad inštaláciou 650-103, letom s 6S a potom v určitom okamihu s menším reťazovým kolesom a 8S. Ale tu sa to s mojimi rýchlosťami (1450/1650/1850) utiahne. Variant 1030KV by bol príliš rýchly.

Nepridávajte nič k tomu, čo je kompromisom, tu a znova, nie je tu nič, čo by ste mohli získať. Ak sa batérie niekedy vybijú, môžete trochu upgradovať a prejsť na 8S alebo 10S
Potom to urobte, keď príde čas, a podľa toho upravte nastavenie. Napadlo mi nainštalovať 650-103, letieť s 6S a potom v určitom okamihu s menším ozubeným kolesom a 8S. Ale tu sa to s mojimi rýchlosťami (1450/1650/1850) utiahne. Variant 1030KV by bol príliš rýchly.

Okrem toho získate správne batérie 8S1P. Vlastne som nechcel brať 8S2P, pretože jeho zapojenie a odpojenie ma zakaždým rozčuľuje
A to je výsledok, nikam sa to naozaj nezmestí;)
lietať 12s motorom na 6s? Či to prináša?

Takže prepnite z Pyro 600 na 650 = vyššie zaťaženie liposyndikátov.
Povedal by som, že vaše 40C 5000 sú v súčasnosti dosť nedôstojné. Všetci si uvedomujeme, že v nastavení 600 a 6S je už jednoducho na hranici možností

Spravidla je to názor. Ale vo Vodoo mi bolo umožnené dokonca otestovať tvoje, to by som si nebol istý. Pokiaľ je teda najvyššia rýchlosť udržiavaná na plnom ihrisku, nemám dojem, že tu skutočne nie je žiadny výkon.

Mám pocit, že by ste radšej mali viac buniek, pretože inak musíte zvýšiť rýchlosť, aby ste ich získali viac. Alebo ihrisko, ak chcete rýchlosť. Či to má všetko s Vodoo zmysel?

Čo tak vyskúšať 8s na 600- (12er) a menší pastorok, ak je preklad všeobecný.
Najprv by ste teda mohli motor naplno využiť s minimálnym úsilím a mať väčší výkon. Motor môže DURATION 2kw chcem vidieť ako prvý;)

Letky 6 a 8 môžu lietať a porovnávať súčasne. Ak sa nezmestí, môžete 650 stále vložiť a naladiť na 10 alebo 12 s

Potom urobte, keď príde čas, a podľa toho upravte nastavenie.

Je nainštalovaný radič 120HV. Okrem motora nemusím nič nastavovať (okrem pastorku).

letieť 12s motorom na 6s? Či to prináša?
Motor je navrhnutý do 12S:
Rýchlosti sú upravené pre použitie do 12 s.

Tu je video s modelom 650-103:

Povedal by som, že vaše 40C 5000 sú v súčasnosti dosť nedocenené
Viete, ja na niečo také radšej dimenzujem niečo štedrejšie. ^^

Čo tak 8s na 600- (12er)
Otočí sa príliš vysoko. Má na sebe 17 kladku. Nižšie je iba jedna 16. Okrem toho je čoraz menej zubov v kontakte. veľká kladka je v skutočnosti lepšia.

Môžete sa tiež pozrieť na prekladové pomery:

Ak je 650 s 1030KV už príliš rýchly s 8S, potom 600 s 1200KV ešte viac!;)

Rýchlosti sú upravené pre použitie do 12 s.
Áno, v poriadku, to znamená rôzne dostupné rýchlosti (kv) a nie každý motor je nastavený na 12 s.
Vždy na to myslím, ak je motor na 12 s a dokáže 3 kW, výkon za 6 s nedostanem, ale to vždy záleží na tom, ako to vidíte.

A áno, napoly som myslel na preklad;)

Tiež mi pripadá téma zaujímavá a vždy sa snažím pochopiť, čo má kedy zmysel a ako z nej vyťažiť to najlepšie bez toho, aby som toho venoval príliš veľa.
Či už sú to náklady/úsilie, váha alebo efektívnosť. Má motor príliš veľa rezerv alebo už stráca účinnosť atď...

To však tiež znamená, že môžete posúdiť, ako letíte, koľko energie skutočne potrebujete, atď. To všetko nie je ľahké, ak sa chcete vyhnúť všestranným odporúčaniam.

Ak je 650 s 1030KV už pri 8S príliš vysokých otáčok, potom 600 s 1200KV ešte viac!

1030 kv * 8s * 3,8V/13,7 = 2285 ot./min. Stále vytiahnite 20% Gov = 1830 ot./min by sa zmestilo alebo?

a dokonca s 1 200 to môžete vypočítať pre nastavenie výkonu

1 200 * 8 s * 3,8/13,7 = 2662 otáčok za minútu 30% Gov = 1860 otáčok za minútu

Vždy na to myslím, ak je motor na 12 s a dokáže 3 kW, jednoducho nedostanem výkon za 6 s

Získate výkon, otázkou je len to, ako ho dosiahnuť.

Beh 650 Pyro so 6s samozrejme nie je taký efektívny ako beh s 8/10/12s.
Ale to nie je to, čo konvertujú.
Chcete iba vyšší výkon ako pri modeli Pyro 600, ktorý je v modeli 600 skutočne na hranici limitu.

Dalo by sa tiež dosiahnuť 3kW s 6s, prúdy stúpali potom len šialene a motor sa pravdepodobne veľmi zahreje.
Ale neškodí to, iba efektívnosť.

Aká je potom skutočná nevýhoda modelu Pyro 650-103 v porovnaní s produktom? 600-12 až 6S?
- väčšiu váhu
- kratší čas letu
čokoľvek iné?

výhoda
- viac efektívny.
čokoľvek iné?

Nájdite čas letu 600-12 už veľmi dostačujúci - po 8 minútach zvyčajne pristávam s 30% -35% zostávajúcou kapacitou - to je pre mňa dosť času na let. Keby som na 650-103 dostal viac energie a LiPo by potom bol iba 20% -25%, tak by mi to neprekážalo.

Prúdy vyzerajú veľmi podobne ako môj Pyro 600-12. Po prvé, 85A je úplne v poriadku. (majú Jive 80HV) a po druhé, pre 20C Hacker 5000 Lipos je to stále úplne v zelenom.

Lietam na vúdú 600 s pyrom 650-78 na 8S 4000mAh (z vúdú 400)

Tých 600 ide ako Schmitz Katzen.

Môžem len súhlasiť s predchádzajúcimi rečníkmi!

S jedným motorom nebudete môcť rozumne riadiť 6, 8 a 10S.

Pre 6S je Pyro 650-103 jednoznačne najlepším motorom. Ale tiež to viac zaťaží vaše lipy. odkiaľ by to malo pochádzať? Čo však v skutočnosti neznamená, že sa vám lipy čoskoro zlomia.:-))

Pre 8S tam pravdepodobne môžete nechať motor so 16-zubovou kladkou. Ale aj Pyro 600-09!

S 10S potrebujete niečo s približne 650 až maximálne 700 KV. Nie je tu žiadna 10-rýchlostná kladka a mala by príliš malý zásah: nie ste si istí:

S jedným motorom nebudete môcť rozumne riadiť 6, 8 a 10S.
Áno, som si toho vedomý, ale ak je to potrebné, mohli by ste to mať zabalené okolo menšieho množstva KV (naozaj neviem, ako sa pohybujem v teréne a neviem, kedy to má zmysel.).

Pre 8S tam pravdepodobne môžete nechať motor so 16-zubovou kladkou. Ale aj Pyro 600-09!

Je stále v prevádzke dostatok zubov? Znepokojovalo by ho preskočenie pásu.

Pán Plöchinger priniesol na trh veľmi dobrý mechanizmus. Som si istý, že by neponúkol reťazové koleso, ktoré by malo príliš málo zubov.;) To by sa mu naozaj nehodilo

Lietam na vúdú 600 s pyrom 650-78 na 8S 4000mAh (z vúdú 400)

Tých 600 ide ako Schmitz Katzen.

Letím 650-83 a 8S 4000 vo svojom Suzi Janis s dobrými 4kg.
A funguje to naozaj dobre, pravdepodobne to bude stačiť na mušiu váhu ako 600 Voodoo.

Nainštaloval som si radič Mezon 160, ktorý je na to ako stvorený.

Téme som sa teda venoval aj podrobne. Moja predstava bola, že môžem svoje 2 V600 lietať s batériami TDR alebo V400.

Verziu 12 S som vyriešil tak, že som mal ranu Pyro 700 Competition s 630 kV a letel som ako TDR, tak aj V600 s balíčkami 4000 XTron. Ide super dobre.

Letel som s modelom V600 6S s modelom Pyro 600-12 s modelom 4400 Xtron modelu V400 ako model 8S, aj keď som tu bol členom tohto fóra po konzultácii s Holle zo spoločnosti SlowFlyWorld skutočne nadšený. Výsledkom bolo, že sa ovládač celkom zahrial, čo bolo samozrejme pri 18-zubovom reťazovom kolese jasné. Teplota motora zostala nenápadná na 60 °. Malo by však byť zrejmé, že motor je silnejšie zaťažený, ak kV nezodpovedá počtu článkov. Pozadím je PWM (modulácia šírky impulzu) na generovanie rýchlosti. Čím väčší je rozdiel medzi U * kV a požadovanou rýchlosťou, tým väčšie sú prestávky medzi fázami voľnobehu a plného plynu modulácie motora. Moje čítanie teploty bolo v chladnom dni. Určite zamením 600-12 za 650-83 a potom letím v 8S.

Pán Plöchinger priniesol na trh veľmi dobrý mechanizmus. Som si istý, že by neponúkol pastorok, ktorý má príliš málo zubov. To by sa mu skutočne nehodilo

O tom som písal aj pánovi Plöchingerovi.

Podľa jeho názoru by 830KV malo byť čisto pre 8S.

Ale možno je to „ideál“ a s tou 103 by „stále“ fungoval.

Malo by však byť zrejmé, že motor je silnejšie zaťažený, ak kV nezodpovedá počtu článkov.
Stojaci tu pred vlakovou stanicou.
Možno by ste to mohli vysvetliť na príklade modelu Pyro 600-12 a mojich rýchlostí (1450-1850 ot./min)?: drahá:

Čím väčší je rozdiel medzi U * kV a požadovanou rýchlosťou, tým väčšie sú prestávky medzi fázami voľnobehu a plného plynu modulácie motora. Pod pojmom rýchlosť rozumiete otáčky motora? Znova vlaková stanica.:(

Vďaka! teraz viem, čo tým myslíš!;)

PWM by mala byť čo najvyššia (s určitým priestorom pre vládu).

Z tohto pohľadu je moje súčasné nastavenie naozaj skvelé! Podľa JLogu mám pri svojej najvyššej rýchlosti takmer 90% PWM. Pri zdôraznení to bolo asi 97% - 98%, nikdy však nedosiahlo 100%. Najskôr som chcel ísť hore pastorkom, ale pokiaľ nedosiahnem stovku, je všetko v poriadku.

Letel som s modelom V600 6S s modelom Pyro 600-12 s modelom 4400 Xtron z modelu V400 ako model 8S, aj keď som tu bol členom tohto fóra po konzultácii s Holle zo spoločnosti SlowFlyWorld skutočne nadšený. Výsledkom bolo, že sa ovládač celkom zahrial, čo bolo samozrejme pri 18-zubovom reťazovom kolese jasné. Teplota motora zostala nenápadná na 60 °.

Potom by to bolo stále v poriadku s 1030KV a 16-zubovým pastorkom.

Práve som urobil matematiku (na základe menovitého napätia) as 1030KV a 8S dostanem 65% až 1450 otáčok za minútu a 83% až 1850 otáčok za minútu.

Myslím si, že ak v určitom okamihu zoberiem 103 a neskôr prepnem na 8S, môžem si objednať remenicu na 16 pásov a vyskúšať to, ak sa nastavenie príliš zahreje, môžem ho nechať zabaliť.

Myslím, že ak si vezmem 103 a v určitom okamihu prepnem na 8S, môžem si objednať remenicu na 16 pásov a vyskúšať to, ak sa nastavenie príliš zahreje, môžem ho nechať zabaliť.

Chcem vyskúšať, či dokážem lietať spolu s 650-83 a 23-zubovým pastorkom v medziach 8 a 6S, kým moje 6S neprekročia Jordán. Momentálne stále fungujú a ja ich kvôli tomu nechcem vyhodiť.

Letel som so svojím bývalým Voodoo 600 s Pyrom 650-65 na 10S. Kladka 20T. To bolo tiež odporúčanie výrobcu ako najlepšieho kompromisu.
Lipo som mala od Proselectu a mylipo.

Vďaka tomu Voodoo 600 celkom dobre fungoval, ale stále je to v porovnaní s ostatnými mojimi vrtuľníkmi relatívne „pohodlné“, aby som to vyjadril pozitívne. Najvyšší počet drôtov bol pri vlažných komponentoch tesne pod 1900 1/min.

Čo robí kontrolór? Dáva motoru impulz a počká, kým otáčky neklesnú pod vami požadované otáčky, dá motoru ďalší impulz, počká znova atď. Atď. Táto konštantná akcelerácia je pre motor stresujúcejšia než len pri plnom plyne.

Neverím tomu. Ak motor nebeží na plný plyn, tu nie je „stále zrýchlenie“.

Prirodzene. motor musí znovu a znovu akcelerovať, aby zostal na cieľovej rýchlosti.
Ak to neurobí, ide von. raz akcelerácia by pre nás všetkých nebola veľmi uspokojivá;)

pri 100% akcelerácii sú pauzy medzi intervalmi akcelerácie iba kratšie ako pri 50% akcelerácii

neverím tomu.

To nerobí žiaden rozruch;-)

^ ^ Nie je to také jednoduché.

Čo robí kontrolór? Dáva motoru impulz, počká, kým otáčky neklesnú pod požadovanú rýchlosť, dodá motoru ďalší impulz, počká znova, atď. Atď. Táto konštantná akcelerácia je pre motor stresujúcejšia než len pri plnom plyne.

1. Je potrebné rozlišovať s guvernérom a bez neho
1.1 Impulzy sú také rýchle, že jeden impulz sa nerovná zrýchleniu. Namiesto toho je tu stredné napätie. Na rozdiel od skutočne blikajúcej LED diódy má motor tiež indukčnosť, takže prúd nikdy úplne nezmizne. Existuje teda rovnováha (viac alebo menej v závislosti od frekvencie a motora). Ako som tu už povedal, absolútne by som nehovoril o zrýchlení opuchu len kvôli PWM.
1.2 S guvernérom to celé vyzerá inak. Môžete to povedať skôr tu. Pretože, v závislosti od parametrov riadiacej slučky, je už na dlhšie fázy aplikované plné napätie a podľa štýlu letu opäť menej.

2. Celá vec je štiepenie chĺpkov, pretože to nemá veľa spoločného so zaťažením motora. Áno, teoreticky sú pulzujúce záťaže horšie ako statické, ale žiadny motor sa nezlomí, pretože beží v Gov.

Oveľa dôležitejšie v tejto súvislosti a pri vysokom kv alebo nízkom otvorení je vysoký prúd spárovaný so spínacími stratami v regulátore. Alebo vysoký prúd v motore.

V nedeľu som to teda otestoval znova. So svojím Pyrom 600-12 som letel 8 S pri 1950 ot./min.

Záver: Funguje to, ale ovládač sa veľmi zahreje, doba letu je veľmi krátka a batérie sa veľmi pokazia, aj keď boli predhrievané.

Pyro 650-83 som si objednal dnes ráno a urobím opak: Prištipnem, aby som sa pri takmer otvorenom regulátore dostal na 6S okolo 1 500 otáčok za minútu.

Ahoj frank,
Skúšal som to aj ja: Futaba a Jive

20% otvorenie regulátora a 90% otvorenie regulátora. Vždy s rovnakými revolúciami. Jediným rozdielom bol druhý pastorok.