Airmail 272 Horúce brzdy
Keď sa letecké spoločnosti pokúsia vtesnať do jedného dňa čo najviac letov, vždy je to hra s niekoľkými neznámymi. V lete sú tu búrky, v zime sneh a námraza. Môže tiež dôjsť k oneskoreniu v bezpečnosti alebo k potrebe vyložiť kus batožiny, pretože cestujúci nie je na palube. Vo všetkých prípadoch to skomplikuje plánovanie na zvyšok dňa, oneskorenia sa zväčšujú a nakoniec končia konečným pristátím so zvláštnym povolením mimo úradných otváracích hodín letiska. To je zase prístup, ktorý zvolili odporcovia hluku z lietadiel, aby sa sťažovali na porušenia zo strany letiska a leteckých spoločností.
Jedným z týchto ťažko predvídateľných rušivých faktorov sú horúce brzdy z predchádzajúceho pristátia. Osobné lietadlo pristálo okolo 140 uzlov, čo zodpovedá 260 km/h. Na dráhe dlhej asi 3 km sa musí zabrzdiť 45 až 65 ton, aby sa zastavila alebo regulovateľná rýchlosť valenia. Na tento účel sú hlavné podvozky vybavené brzdovými paketmi vyrobenými z ocele alebo uhlíka. Regulátory brzdnej sily, počítače a protiblokovacie brzdové systémy zabraňujú nadmernému použitiu alebo dokonca poškodeniu pneumatík. Spätný ťah odbrzdí brzdy. Z dôvodu zváženia osôb žijúcich v blízkosti letiska sa od leteckých spoločností vyžaduje, aby sa pokiaľ možno vyhli skráteniu pristávacej vzdialenosti reverzným ťahom.
Brzdy lietadla môžu rýchlo dosiahnuť 300, 400 alebo dokonca 500 stupňov Celzia. Dlhé rolovacie dráhy môžu ochladiť brzdy, ak nedôjde k príliš veľkým zmenám v smere a tempe. Brzdy zaťaží aj čakanie pred prejazdom aktívnej dráhy s voľnobežnými motormi. Brzdy sa naďalej zahrievajú, kým lietadlo nezaparkuje v parkovacej polohe. 300 ° C je viac pravidlom ako výnimkou. Podľa všeobecného pravidla brzdy ochladzujú o jeden stupeň za minútu. Fanúšikovia by mali podporovať proces chladenia. Chladenie vodou by zničilo brzdy. Je teda ilúziou, že letový program s početnými trasami na krátke vzdialenosti by sa dal udržať celý deň. Ak má lietadlo po krátkom zastavení plnú nádrž s palivom a ťažko sa vráti späť k vzletu, sú brzdy opäť namáhané. A po štarte sa kolesá zatiahnu. Potom sa uhlíkové obaly pri 400 stupňoch umiestnia do hriadeľov podvozku, ktorých klapky sú zatvorené. V žiadnom prípade kolesá opäť úplne nevychladnú. Namiesto toho sa v priebehu niekoľkých pristátí oteplí a oteplí.
V kokpite je možné odčítať teplotu každého podvozku. Bez ohľadu na to, ako rýchlo vyložíte a naložíte cestujúcich a batožinu, kapitán sa v určitom okamihu pred vzletom prevráti do záchytného priestoru a počká, kým brzdy opäť nedosiahnu odporúčanú maximálnu teplotu pre vzlet. A to môže trvať pol hodiny. Pretože v prípade prerušenia štartu nechcete štartovať s horúcimi brzdami.